Trek nedávno představil nový závodní model Madone, u něhož bylo cílem spojení nízké hmotnosti vrchařského speciálu Émonda a aerodynamických vlastností předešlé generace Madone.

Na testování jsme dostali model SLR 7 s řazením Shimano Ultegra Di2, koly Bontrager Eolus Pro 51 s 28- milimetrovými bezdušovými plášti Pirelli P Zero Race a integrovaným kokpitem RSL Aero.

+ 25

Ve velikosti M váží toto kolo 7,3 kila a stojí 8 999 eur.

Na výšku 177 cm byla velikost M dost hraniční a sedlovku jsme museli vytáhnout na úplné maximum, takže před koupí je třeba si kolo určitě vyzkoušet.
I když je již dnes náročné dělat citelná zlepšení ve velmi pokročilých technologiích jízdních kol, první pocity z jízdy na novém Madone byly velmi mile překvapivé.

Zejména v porovnání s jízdou na předchozím Madone bylo sezení výrazně pohodlnější, pravděpodobně díky úpravám v technologii IsoFlow a také plášťům, které se na širokých ráfcích nafoukly na téměř 30 mm.

I když kolo svým způsobem žehlí nerovnosti na cestách, stále je extrémně tuhé a odezva při silnějším zašlápnutí do pedálů je skutečně působivá.

Je velmi fajn, že celková ovladatelnost kola se v porovnání s předchozí generací nezměnila, zatímco hmotnost šla dolů, což bylo výrazně citelné při šlapání do kopce.

S kolem se zachází skvěle při sprintech i při strmých technických sjezdech, zatímco na rovině se umíte pohodlně uložit do aerodynamické polohy.

Modely, špecifikácie, ceny

Nový Trek Madone je univerzální závodní speciál a znamená konec top modelů Émonda (detaily, specifikace, ceny)

Reálné aerodynamické výhody se během jízdy hodnotí obtížněji, protože neprofesionální cyklisté jen stěží dosahují extrémně vysokých průměrných rychlostí než profíci, ale bez ohledu na to jsme měli pocit, že sedíme na skutečně rychlém závodním kole.

Výhody nových aero lahví jsou poněkud diskutabilní a asi velmi individuální. Lahev se z držáku vybírá i zasouvá obtížněji ve srovnání s klasickými držáky a lahvemi, a dá se do držáku zasunout jen v jedné poloze, což se vám za jízdy úplně nechce řešit. Také nemá vodorovnou podstavu, takže položená může být vždy jen na boku.

Je však fajn, že do držáků lze dát i klasické láhve, takže nejste odkázáni jen na používání aero láhví, které samostatně stojí 25 eur.
Toto je ovšem asi jediná věc, která by vám mohla na novém Madoně vadit, i to je dost možné, že byste si na to asi po čase zvykli.

Pozrite si tiež

Test: Trek Rail 9.7 Gen 4 | Limity tohoto e-biku budete hledat jen stěží (video & foto)

Celkové dojmy z našeho dvoutýdenního testování byly velmi dobré a ve vlastnostech i pohodlí mu prostě není co vytknout.

Treku se opravdu úspěšně podařilo vytvořit univerzální závodní platformu, která je rychlá a zároveň pohodlná. 9- tisíc eur sice není málo, ale za tuto cenu dostanete tuhé, rychlé a spolehlivé závodní silniční kolo, které vás nevytrestá na hrbolatých silnicích a kromě o- pár- gramů- těžšího- řazení máte vlastně to nejlepší, co trh nabízí.

Je také velmi sympatické, že Trek přidal u svého nejpokročilejšího závodního speciálu i cenově dostupnější verzi za 3500 eur.

Treku se podařilo dokonale zkombinovat výhody sprinterských aero speciálů a lehkých vrchařských kol, takže pokud byste hledali univerzální kolo do různých terénů, s novým Madone budete jistě nadmíru spokojeni.

Specifikace Trek Madone SLR 7 Gen 8

• Rám: Rám z karbonu OCLV řady 900
• Vidlice: Madone Gen 8 full carbon
• Řazení: Shimano Ultegra Di2
• Kola: Bontrager Aeolus Pro 51, karbon OCLV
• Pláště: Plášť Pirelli P Zero Race, 28 mm
• Kokpit: Integrovaná řidítka s představcem RSL Road OLCV
• Sedlovka: Aerodynamická karbonová sedlovka pro kolo Madone
• Sedlo: Bontrager Aeolus Pro
• Hmotnost: Velikost ML– 7,31 kg
• Cena: 8 999 eur

Pozrite si tiež

Test: Trek Slash 9.9 XX AXS 2024 | Zjížďák, který šlape do kopce jako XC-čko