Rám

Zadních 140 mm má na starosti twin- link systém odpružení Zero s plovoucím tlumičem (pevný trojúhelník zadní stavby je zavěšen na dvou vahadlech rotujících do stejného směru s tlumičem mačkaným z obou stran zároveň. Ve středu je umístěn motor Bosch a baterie je zabudována do vrchu spodní rámové trubky.

Výbava

Mondraker nezvykne výbavou v dané cenové hladině příliš ohromit, ale tady je výbava vybrána dobře. Kola DT Swiss H 1900, e- specific brzdy SRAM Guide RE a 11- rychlostní pohon SRAM NX jsou veškeré kvalitní komponenty.

Vidlice Fox 36 ve- bike verzi by měla mít zesílenou konstrukci, ale nemůžeme říci, že bychom pocítili oproti standardní 36- když na Cannondale nějaký rozdíl.

Uvnitř má o něco méně sofistikovaný systém tlumení FIT GRIP, který nerovnosti pohlcuje pěkně, ale neposkytuje takovou oporu jako patrona FIT4 na konkurentovi Cannondale.

Jízda

Má mimořádně dlouhou horní rámovou trubku a rajdy jsou tak umístěny opravdu daleko navzdory kratičkému představci. Na výšlapech si vás tak posadí do pohodlné a uvolněné pozice, zvláště pokud jako my zvednete rajdy do nejvyšší možné pozice. Sedlový úhel se 75 stupni patří k nastrmším v tomto testu a do kopce pomáhá stejně jako odpružení, které se na výšlapech drží vysoko ve zdvihu.

Nakonec je zde dlouhokánská 480 mm zadní stavba, která rovněž pomáhá i na těch největších třminách k nebesům držet přední kolo na zemi. Přestože střed je umístěn celkem nízko (334 mm) jsme neměli problémy s chytáním pedálů o zem. Pomohly o kousek kratší (170 mm) kliky a odpružení, které poskytuje dobrou oporu při pedálování. Naopak nízko visící sekci pod motorem jsme nechali na břiše docela často, ale bez vážnějších následků.

Do odpružení je zabudována velká místa anti- squatu. Napětí řetězu tak udržuje odpružení vysoko ve zdvihu, dokud ho není potřeba. Nevýhodou této charakteristiky je, že dokud pedálujete, nepohlcuje nerovnosti tak efektivně a na hranatých překážkách se zasekává. Vyšlapat vzhůru technickou sekcí plnou kamenů a kořenů je tak těžší než řekněme na Haibikeu. V nohou také ucítíte výrazné kopání do pedálů při dopadech ze skoků a když se zamkne zadní kolo při brzdění.

Toto vše však při rychlé jízdě až tak velkou roli nehraje- Crafty pocitově nijak netrpí nižším zdvihem. Díky progresivnímu chodu odpružení a samotné hmotnosti celého biku drží jako přilepený při zemi. Dlouhý rozvor a položená hlava vás nahucká vypálit to do rockgardenu v plné rychlosti, a odpružení zde nezklame.

Když začne trail klesat strměji dolů, díky krátkému představci je jednoduché bike správně vyvážit, aniž byste museli viset daleko za zadním kolem. Této centrální jezdecké pozici však poněkud zavadí sedlo, a proto bychom zde uvítali sedlovku s vyšším než 125 mm zdvihem. Brzdy navržené speciálně pro těžké e- biky jsou však perfektní.

Nejsilnější stránkou e- Craftyho jsou rozhodně zatáčky. Dlouhá příď nabízí množství prostoru pro práci s těžištěm a správné navážení předního kola aby se zakouslo do podkladu. Přítlak zlepšuje také nízko zavěšený střed. Krátký představec naopak zrychluje ovládání, a tak je tento autobus v nižších rychlostech až překvapivě obratný. Pláště jsou fenomenální Maxxis Minion DHF a High Rollerem II v plusové verzi, a dovolují relativně bezpečně dostávat bike opakovaně až na samé limity trakce.

Nějaký chyták tu však přece jen je. Nejdelší zadní stavba z celého testu spolu s dlouhou baterií situuje velkou část hmotnosti poblíž předku kola. Kvůli tomu je obtížné e- Craftyho dostat na zadní nebo něco přeskočit bunnyhopem. Přesvědčivě to dokáží jen silní a zkušení jezdci. Pokud však raději držíte obě kola na zemi, nebo jste ochotni přes zimu zamakat v posilce, budete si rozumět.