Takzvané „cenově dostupné“ modely Santa Cruz byly vždy spíše prémiové výbavy a ještě prémiovější ceny. Zdražení některých ostatních značek a dobré osazení tohoto modelu ovšem přináší 5010 to opravdu dostupné sféry.

Rám a komponenty

Santa Cruz představilo karbonové řady všech svých modelů označené jako „C“ několik let dozadu. Používají stejné barvy, tvary, geometrie a technologii ložisek v čepech, jako jejich nejdražší rámy "CC".

Oproti nim jsou však vyrobeny z levnějšího karbonu s nižším modulem pružnosti. Není to však znát z tuhosti rámu a 320 g rozdíl ztrácí svoji váhu při srovnání cen.

CC rám stojí 3500 Eur samotný, bez výbavy. Navíc rám C je stále o 410 g lehčí od hliníkové verze. Přestože 3150 g je mírná nadváha pro celo karbonový rám se 130 mm zdvihu, dostanete doživotní záruku, klasický závitový střed šlapání, vstupy na promazání ložisek ve spodním vahadle a vestavěné plastové chrániče rámu. (porovnání váhy ve velikosti L)

Vidlice Fox Rhythm je hladká, přesná, levnější verze, ale této kategorii zdvihu 130 mm jedna z nejlepších možností. Přestože tlumič řady Performance trochu nestíhá na kolech jako Cannondale Trigger 3 a Saracen Kili Flyer Elite. Zde ho maskuje lehký chod čepů a standardní vzduchová komora tlumiče také sedí kinematice lépe.

Kromě neintegrovatelných objímek páček téměř není rozdíl mezi NX a GX řazením od SRAM- u, které dělí 5010 od jeho konkurentů. Obzvlášť, když Santa Cruz zvolilo kromě řady NX lepší kazetu GX, pro nižší váhu a možnost použití XD ořechu, aby při budoucích výměnách a vylepšeních nemusel zákazník řešit spolu kazetou i výměnu náboje nebo ořechu. Pláště Maxxis přesně vyhovují jízdnímu kolu a kokpit od Race Face nyní zahrnuje i teleskopickou sedlovku jako standard.

Jízdní dojmy

Už je to dávno co jsem jezdil na modelu 5010, ale už po několika metrech jsem se cítil, jako bych na něm jezdil už léta. Vrchní rámová trubka je relativně krátká oproti nejnovější módě, kolo tedy nedává možnost schovat se za tankové jízdní vlastnosti jako závodní enduro. Tento 130 mm bike je navrhován na hravé ježdění a skákání přes každou překážku, a přesně to dělá.

S rychlým řízením 67 stupňového hlavového úhlu vás rychle nastaví do zatáček, abyste mohli vyzkoušet, jaké náklony ustojíte s jeho nízkým středem šlapání. Vše ohledně tohoto kola je pevné a okamžité, zaměřené na útok proti trailu. Karbonový rám a krátké čtvercové profily zadní stavby se hýbou přesně podle taktovky RaceFace řídítek o průměru 35 mm a krátkého 50 mm představce.

Přestože vidlice Fox Rhythm je iv roce 2018 vybavena návodem pro příliš měkké nastavení, ale pokud jej ignorujete a natlakujete ji tak o 30% více, z již tak dobré vidlice se stane skvělý nástroj hladový po každém centimetru trakce před sebou.

130 mm samozřejmě limituje schopnost držení stopy v rozbitém terénu ai v tlumení jsou zde cítit mírná zakopnutí oproti Performance modelům, ale stále mám tuto vidlici velmi v oblibě.

Zadní stavba perfektně doplňuje agresivní charakter a ovládání rámu. Odezva pedálů v pružení není citelná tak, jako ve starších iteracích systému VPP. 5010 si pomáhá vysoko uloženým spodním váhadlem, ale stále tuhne a zvedá se při silném zašlápnutí pro potlačení mačkání.

Relativně lehká kola a hladký cross country plášť CrossMark II nevyplýtvá vaše drahocenné watty a přenese je všechny na cestu pod vámi, což ještě více podtrhuje akceleraci kola. Do každé sekce trailu tak budete přijíždět s maximální rychlostí.

Kinematika VPP také komunikuje s jezdcem a podle jeho vůle lepí zadní kolo na zem nebo jej pouští do smyku. S předním pláštěm Maxxis Minion DHF lze výborně ovládat míru natočení do zatáčky.

Ježdění s patami dolů pomáhá odstranit napnutí řetězu a stává se tak naprosto intuitivním. Trajektorie zadního kola směrem dozadu dále zmírňuje nárazy a guma také vydrží mnohem více, než byste čekali.

Ze zkušeností však musím říci, že je třeba dávat pozor na rovnoměrnost a sílu dotažení zadního výpletu. Protože, jak říká oblíbená fráze toto kolo opravdu „miluje zadní kolo“.