Specialized představil nové Kenevo 2020 – sjezdový e-bike, na kterém můžete jezdit celý den
Specialized představil nové Kenevo, elektrické horské kolo s vysokým zdvihem pro ty nejnáročnější sjezdy.
Rám se zdvihem 180mm a 650b koly byl představen ve dvou úrovních výbavy: Comp a Expert. Expert obdrží dvoukorunkovou sjezdovou vidlici RockShox Boxxer a model Comp jedno korunkovou Marzocchi Z1. Oba tedy ukazují své sjezdové úmysly.
Dalo by se očekávat, že takto mířené kolo bude podobné novému rámu modelů Demo a Enduro. Kenevo však připomíná mix současného e- biku Levo a agresivního Stumpjumpera Evo, což by nemuselo být na škodu. Důvodem je poloha tlumiče, která se v tomto případě nebije s umístěním motoru a baterie.
Specialized dalo svým e- bikovým expertům ve Švýcarsku za úkol vybudovat ten nejschopnější e- bike, který bude nejrychlejší v technickém terénu, sebejistý na členitých površích a bude mít výdrž na celodenní výlety.
Klíčovým byl zejména přechod na novou agresivní geometrii systém velikostí „S“, který umožňuje vybrat si kolo podle stylu ježdění. E- bike rám Specialized Kenevo dostal také předělávku, aby se zvýšila tuhost a snížila váha.
Velké změny
Očividnou změnou je přechod na jedno boční rameno jako na modelu Stumpjumper oproti starému „X“ designu modelů Enduro. Údajně jde efektivnější využití materiálu.
Další změnou je uchycení baterie (700Wh nebo 500Wh), která je zasunuta do spodní rámové trubky skrz otvor u středu kola. Jelikož baterie již nemusí vypadnout po celé délce trubky, ta vytváří uzavřený a pevnější profil.
Další úspora váhy je kovaný úchyt motoru, který nahradily lisované hliníkové díly. Ty jsou snazší i jednodušší výrobu. Dohromady tyto změny ušetří kilogram váhy.
Samotné díly pohonu: motor, baterie a ovládání jsou identické jako na modelu Levo. Po jeho nejnovější generaci převzalo Kenevo také provedení dálkového ovládání a umístění Turbo Connect systému pro zobrazování módu a výdrže baterie.
Identická je také konektivita k ostatním zařízením nebo nastavení a odladění pomocí aplikace Mission Control. Zobrazování dat na zařízeních Grmin je samozřejmostí.
Zajímavou funkcí aplikace je Smart Control, při které zadáte dobu a vzdálenost plánované jízdy a kolo samotné řídí asistenci tak, aby vám baterie vydržela pokud možno po celou jízdu.
Kenevo, ne Levo
Přestože vzhled je podobný, mohutné vidlice jsou prvním znakem, že se nejedná o stejná kola. Dalším je progresivní přepákování zadního pružení, které umožňuje použít tlumič s ocelovou pružinou.
Další změny se týkají zejména geometrie. Dosah narostl o celých 40mm, hlavový úhel klesl na 64° a sedlový úhel vystoupil na 77°. Odstupňování velikostí systémem “S” znamená, že délka kola není tak závislá na jeho výšce.
Pokud tedy chcete dlouhá, extra stabilní kolo můžete sáhnout po větší velikosti a stále budete mít dostatek místa mezi nohama. Naopak is kratším rámem byste stále měli mít dostatečně dlouhou sedlovou trubku pro instalaci potřebné sedlovky.
Specialized také přidal do vahadla pérování otočnou podložku, která dokáže mírně pozměnit úhly a zvýšit nebo snížit střed šlapání o 6- 8mm.
Specialized se také snažil replikovat trajektorii zadní osy z modelu Enduro tak, aby se kolo pohybovalo co nejvíce dozadu, co nejdříve ve zdvihu.
Kvůli prostředí, ve kterém by mělo být toto kolo používáno zvolil Specialized menší kola 27,5” a ne 29”. Takto lze zachovat relativně krátkou zadní stavbu a dostatek prostoru v rámu pro nánosy bláta. Ve Specialized také zavrhly stále populárnější použití dvou různých velikostí kol.
Nový motor Specialized
Jedná se o stejný motor jako na nejnovějším modelu Turbo Levo. Jedná se o verzi 2.1 nahrazující 1.3, oproti které je o 15% menší ao 400g lehčí.
Výkon ve Wattech, kterým sešlapáváte kliky dokáže být a ož 410% znásoben, až a maximální okamžitou hranici 560w. Stále však splňujete legislativní limit 250w kontinuálního výkonu. Předchozí motor dokázal znásobit výkon o 370 %.
Lepším ukazatelem asistence je točivý moment motoru a 90Nm motoru 2.1, což je rozhodně více než nabízí většina.
Komponenty
S výjimkou praktičnosti toho, že byste mohli při uskladňování natočit řídítka o 90° dává dvoukorunková vidlice smysl. A to i na e- kole stále klasifikovaném jako Enduro.
S přidanou váhou narůstají nároky na tuhost kola a sjezdová vidlice je v tomto velkým skokem dopředu. Váhovou penaltu si s pomocí asistence ideálně ani nevšimnete.
Specialized však překvapivě právě kvůli úspoře váhy zvolil 11- rychlostní řazení. Z těch 12- rychlostních je pro e- kola určena pouze řada NX Eagle, která je prý příliš těžká.
Modely Specialized Kenevo 2020
V nabídce jsou zatím dva modely: Kenevo Expert v ceně 7 900 eur s váhou 24,6 kg a standardně osazenou 700 Wh baterií, Kenevo Comp v ceně 5600 eur s váhou 23,6 kg a menší baterií 500 Wh. Těžší 700Wh bude dostupná za příplatek.*
*Ceny nemusí být přesné, jsou odvozeny z cen pro Ameriku a Anglii.
Jízda
Není pochyb o tom, že nový motor od Specialized/Brose je jedním ze současných lídrů, tichý, hladký výkonný a silný. Přívod jeho síly je spolehlivý a přirozeně předvídatelný, takže v technických stoupáních pomáhá tak, jak by měl.
Přetočit si pedály neznamená okamžité zastavení pohonu usnadňuje nastavování před obzvláště náročnými překážkami.
Nová geometrie se strmým sedlovým úhlem, ještě více napomáhá šlapání a prudkému stoupání. Vaše váha je krásně vycentrována mezi koly, což je pocítit i při sjezdu. Není samozřejmě tak schopné jako opravdové sjezdové kolo, downhillových tratích však kolo rozhodně nebylo to co by mě omezovalo.
Tuhá vidlice Boxxer vpředu ještě více doplňuje sebejistotu perfektním držením směru v odkloněných svazích a rozbitých částech trailů. Zda bych však s tímto kolem chtěl žít je druhá věc. Neschopnost zalomit řídítka o 90° může být omezením.
Vzadu se pružení FSR dokáže také postarat o příjemnou jízdu. Vinutá pružina jam hladký a citlivý chod v počátku zdvihu a zdá se, že rám má dostatečnou progresivitu, aby zabránil tvrdým dopadům a častým dorazem.
Kolo nabízí jezdci opravdu vysokou míru kontroly. Při jízdě bez asistence se stále lopotíte s pořádnou váhou, ale na to kolo ani nebylo navrženo.
Vaše komentáre