Nové Enduro 2020 od Specializedu se od základu změnilo, vzor si bere ze sjezdového Dema (změny, detaily, ceny)
Nejnovější generace populárního Endura je postavena pro jízdu dolů kopcem. Rychlou jízdu dolů kopcem. Kompletně propracovaný rám už na první pohled čerpá inspiraci z nového sjezdového kola Demo.
Pro rok 2020 se Specialized Enduro dočkalo své pravidelné předělávky. Za uhodnutí, na které kolo se podobá nedostanete žádné body, protože jde o příliš jednoduchou otázku. Specialized Demo se na světovém poháru ve sjezdu očividně daří a tak si konstruktéři Endura půjčili domácí úkol sjezdařů a předělali ji na 170mm karbonovou devětadvaceti.
Model Enduro navíc slaví 20 let. Odjakživa šlo o kolo s co nejlepšími sjezdovými schopnostmi no, vždy vás musel být schopen bez odmlouvání a flákání dovést na vrchol. V průběhu let byl design ovlivňován různými trendy, nejvíc asi tím freeridovým.
Dnes je Enduro používáno zejména na stejnojmenných závodech, které členitostí terénu často převyšují i sjezdové tratě. Jezdci si však stále pravidelně musí odšlapat více než výškový kilometr a nejnovější Specialized Enduro potřebuje s těmito nároky udržovat krok.
Bleskurychlý sjezd a bezbolestný výjezd je však cílem snad každého dnešního kola, tak se pojďme podívat jak na tento úkol připravilo nové Enduro.
Hlavně si udržet hybnost
Specialized tvrdí, že nové Enduro je kolo pro udržování hybnosti, tedy takové, které udržuje nebo ideálně zvyšuje rychlost ve všech podmínkách. Tomuto jsme nakloněni věřit, nakolik se zcela odpoutali od dosavadního designu a Enduro nyní opravdu vypadá jako zmenšenina sjezdového Dema.
K tomuto má přispět zejména dopředu posunutý hlavní čep a více dozadu směřující trajektorie zadního kola. Kolo se tak posouvá dozadu a navrch z cesty překážky, ne jako v minulosti navrch a dopředu, kdy v podstatě ještě více nabourá do překážky. Tento efekt měl za následek trhanou, ostrou a hlavně pomalejší jízdu.
Velmi uhlazené vedení kabelů:
Dozadu se posouvající osy kol nejsou ve světě pružení nic nového. V minulosti jich naleznete mnoho a momentálně má tento koncept jistou renesanci. Kola jako Commencal, Deviate a Forbidden tuto teorii používají na trial kolech také, ale všechna z nich spoléhají na vysoce položený hlavní čep.
S tím je spojeno velké prodloužení řetězu, který táhne za převodník a pedály směrem dozadu. Tento efekt kompenzují použitím extra vodítka nad převodníkem, to ovšem přináší hluk, odpor a více údržby.
Specialized se snažilo najít zlatou střední cestu a obejít potřebu kompenzace těchto extrémů tím, že hlavní čep posunuly dopředu, ne navrch.
Jeden z dílů zadní stavby zároveň slouží jako blatník tlumiče:
K prověření tohoto konceptu, Specialized dokonce nainstalovalo do pedálů senzory měřící sílu nárazů, které jsou přenášeny z kola do jezdcových nohou a nové pružení poskytovalo prokazatelně pohodlnější a méně únavnou jízdu.
Nové Specialized Enduro
Slušně zavalitá hlavová „trubka“ a samozřejmě vnitřní vedení kabelů. Pokud samozřejmě nejde o bezdrátový Sram AXS:
Enduro má být sjezdové kolo na menších zdvihech, na kterém jste schopni jezdit celý den. Má 29" kola, 170mm zdvihu a ze čtyř úrovní výbavy mají všechny karbonové rámy. O hliníkových zatím není žádná zmínka.
Nejvyšší verze S- Works je navíc osazena karbonovým vahadlem pružení, které oproti ostatním modelům ušetří celého čtvrt kila váhy.
Specialized také přepracoval své mírně zastaralé charakteristiky přepákování a další faktory kinematiky.
Lineární chod minulosti způsoboval častou návštěvu dorazů, slabou oporu ve středu zdvihu a ne zrovna nejcitlivější počáteční chod. Nové přepákování tlumiče zajistí citlivější chod a jízdu výš ve zdvihu, takže posledních pár centimetrů pružení si ušetříte pro momenty kdy je opravdu potřebujete.
Nízké uložení tlumiče pomáhá k lepšímu rozložení hmotnosti:
Vedle testování si vývojáři všimli, že prototypy, byť navrženy pro lepší anti- rise (předklon při brzdění) a zadní trajektorii osy, zároveň přinesly zlepšení hodnot anti- squat (mačkání tlumiče při šlapání).
To je také vítaná změna oproti velmi aktivním, až uhoupaným Endurám minulosti. Specialized následně tento efekt ještě posílil, aby jezdci při sprintech neměli pocit, že jejich kolo obírá o energii.
Co se tuhosti rámu týče, posunutí tlumiče zároveň posouvá i zesílené části rámu tam, kde jsou užitečnější. Takto je jednodušší vyvážit tuhost kola pro jízdu, která je stabilní a precizní, ale nevytřese vám plomby ze zubů.
Nízko uložený tlumič také snižuje těžiště kola a dovoluje níže uložit vrchní rámovou trubku. K láhvi a úložnému prostoru SWAT se nyní také dostává jednodušší.
Ano, láhev na vodu se vejde tam kam patří:
Geometrie
Tak jako s modelem Stumpjumper Evo představeném loni, Specialized přešlo na své nové odstupňování velikostí „S“, konkrétně S2 až S5. Uvědomujíce si, že někteří jezdci mají rádi kratší kola a někteří déle, velikosti jsou přizpůsobeny tak, aby si co nejvíce jezdců mohlo vybrat co nejvíce velikostí.
Teoreticky, pokud se nacházíte uprostřed velikosti S4, stále byste měli být schopni pohodlně jezdit na kratší S3 nebo delší S5. Kvůli tomuto mají velikosti jen minimální rozdíly v délkách sedlových a hlavových trubek.
Výšku sedla a řídítek můžete pak ovlivnit sedlovkou a polohou představce nebo tvarem řídítek. Přesně z tohoto důvodu ke kolu dostanete až 6 podložek pod představec a dva typy krytek hlavového složení. Plochou pro co nejnižší osazení a kuželovitou pro krásnější vzhled při volbě vysokého kokpitu.
Navzdory komplexnímu vzhledu jde stále o 4 ramenní zavěšení FSR:
Jak by se dalo očekávat, Enduro 2020 je kolo delší, se strmějším sedlovým úhlem a hlavovým úhlem přadně nízkých 63.9°. Nastavovací vložkou lze zvýšit hlavový úhel o 0.4° a výška středu šlapání o 7mm.
Při výšce 182 cm mi připadá velikost S4, jejíž číselné údaje naleznete níže. Jak už jsem naznačil, vejdu se ale i na S3 a dosáhnu i na S5, pokud bych měl jiné preference.
Geometrie Specialized Enduro S4
- Dosah : 487mm
- Hlavový úhel : 63.9 stupňů
- Sedlový úhel : 76 stupňů
- Hlavová trubka : 110mm
- Výška rámu : 629mm
- Výška středu : 347mm
- Délka řetězových vzpěr : 442mm
- Rozvor kol : 1,274mm
- Délka sedlové trubky : 440
Rám je postaven na tlumiči délky 205x60mm, je kompatibilní s pružinovým tlumičem a je zde dost místa i pro ty největší typy pružin.
Tlumič Fox Float X2 sedí hluboko v rámu a zadní stavbě FSR:
Navzdory delšímu rámu vyššímu zdvihu zůstala váha kola stejná jako u poslední generace.
Přestože karbonové vahadlo má pouze model S- Works, obchody Specialized jej budou mít k dispozici jako servisní produkt, takže můžete i na levnějším kole za příplatek ušetřit dalších 250g.
Roval, komorní výrobce pro Specialized obstarává tradičně kola a nyní už i komponenty jako 35mm karbonová řídítka. Jedná se o první vlnu modelů, které nedostanou teleskopické sedlovky Specialized a firma prozradila, že bude postupně výrobu těchto sedlovek vypouštět bez další náhrady v budoucnosti.
Modely a ceny
- Specialized S- Works Enduro: 10999 Kč
- Specialized Enduro Expert: €6,999
- Specialized Enduro Elite: €5,999
- Specialized Enduro Comp: €4,999
- Specialized S- Works rám: 99,99 Kč
Modely, ceny, specifikace
S- Works Enduro
- Karbonový rám S- Works, řazení Shimano XTR, vidlice FOX FLOAT FACTORY 36, tlumič FOX FLOAT DHX2 Factory, kola Roval Traverse SL Carbon 29
- Cena: 10 999 eur
- Celá specifikace
Specialized Enduro Expert
- Karbonový rám, řazení SRAM SRAM GX Eagle, vidlice FOX FLOAT Performance 36, tlumič FOX FLOAT DPX2 Performance, kola Roval Traverse Carbon 29
- Cena: 6 999 eur
- Celá specifikace
Specialized Enduro Elite
- Karbonový rám, řazení SRAM NX Eagle, vidlice RockShox Lyrik Select Plus, tlumič Rock Shox Super Deluxe Select, kola Roval Traverse 29
- Cena: 5 999 eur
- Celá specifikace
Specialized Enduro Comp
- Karbonový rám, řazení SRAM NX Eagle, vidlice RockShox Lyrik Select, tlumič Rock Shox Super Deluxe Select, kola Roval Traverse 29
- Cena: 4 999 eur
- Celá specifikace
Rám S- Works Enduro
- Cena: 3 999 eur
- Celá specifikace
Vaše komentáre