Nový Specialized Turbo Levo 4 má výkonnější motor, větší baterii i vylepšené odpružení (detaily, ceny, test)
Čtvrtá generace modelu Turbo Levo od Specialized přichází se zcela propracovaným rámem a novým motorem. V nejvyšší verzi S- Works jde o technicky jeden z nejvyspělejších- biků na trhu, byť za cenu, kterou si může dovolit jen málokdo.
S- Works Levo 4 je v kopcích ve svém živlu– díky výborně vyváženému ovládání a plynulému dávkování výkonu zvládne i ta nejzákeřnější stoupání s překvapivou lehkostí.
Citlivé odpružení a snadno nastavitelná geometrie z něj dělají kolo, které překvapí svou jistotou i ve vysokém tempu. Ve sjezdech dodává jezdci velkou dávku sebedůvěry a do kopce vás vytáhne tak rychle, jak si jen troufnete.
Dávkování výkonu motoru je plynulé a konzistentní napříč širokým spektrem kadence, což cítit zejména při technických výšlapech, kde vás motor podrží i v těžkých úsecích.
Škoda jen, že ten nejvýkonnější motor naleznete výhradně v nejvyšší verzi S- Works.
Vylepšení motoru a baterie
Specialized vybavil nejnovější generaci modelu Levo výrazně silnějším motorem a větším točivým momentem. Nová pohonná jednotka 3.1 ve verzi S- Works dosahuje až 111 Nm a špičkového výkonu 720 wattů, což představuje nárůst o 27 procent oproti předchozí generaci.
Součástí nového rámu je také standardně dodávaná 840 Wh baterie, nový integrovaný displej a rozšířené režimy asistence. Rám navíc přebral technologii tlumiče GENIE z modelu Stumpjumper 15 a má také vlastní úložný prostor SWAT na nezbytnosti.
I když verze S- Works zůstává výkladní skříní, podobný motor 3.1 se nachází iv dostupnějších modelech, kde nabízí 101 Nm a 666 wattů. Na papíře tak překonává většinu konkurence.
Důležitější než samotná čísla je však to, jak se výkon přenáší při reálné jízdě. Specialized tvrdí, že nový motor poskytuje výkon i točivý moment rovnoměrněji v širším rozsahu kadence.
Podle výrobce si udržuje konzistentní tah i při rychlejším šlapání, kde jiné pohony zvyknou ztrácet.
V kombinaci s aktualizovaným softwarem a citlivějšími snímači točivého momentu by to mělo zvýšit přesnost zejména při pomalém technickém šlapání do kopce.
To vše přitom ve výrazně kompaktnější pohonné jednotce, která je o dvacet procent menší než její předchůdce.
Upravený převodový poměr a vyšší napětí přispívají k vyšší efektivitě, přičemž Specialized tvrdí, že se jedná o nejlepší poměr dojezdu k hmotnosti ze všech e- biků.
Dvě zvětšené ocelové převody s novou povrchovou úpravou zvyšují odolnost, zlepšují efektivitu a zároveň snižují hlučnost.
Pohonná jednotka je odhlučněna i konstrukčně. Pohonný kryt na pravé straně je oddělen od vnitřní mechaniky, což snižuje vibrace a hluk přenášen z motoru.
Všechny modely Levo 4 se standardně dodávají s baterií s kapacitou 840 Wh, ale v nabídce bude i menší 600 Wh verze a přídavný 280 Wh range extender.
Všechny baterie jsou kompaktnější než doposud, aby se daly pohodlně přenášet například v batohu během delších výjezdů.
Režimy, aplikace a detaily nabíjení
Turbo Levo 4 dostalo zcela nový displej MasterMind integrovaný do horní rámové trubky, který je oproti předchozí generaci o polovinu větší.
Ovládání zajišťuje kabelový ovladač na řídítkách, pomocí kterého lze přepínat mezi obrazovkami i mezi režimy Eco, Trail a Turbo.
Novinkou je také automatický režim, který v předchozí generaci chyběl. Zachován zůstává i režim Micro Tune, umožňující doladit úroveň asistence po desetiprocentních krocích.
Zajímavější inovací je však nový režim Dynamic Micro Tune. Stejně jako Micro Tune umožňuje nastavit výkon po deseti procentech, ale místo pevně omezené asistence motor 3.1 přizpůsobuje výkon průběžně podle potřeby.
Jde o pokročilejší, dynamickou verzi Auto režimu, jaký nabízejí jiné značky, ale s větší mírou přizpůsobení.
Možnosti přizpůsobení režimů, synchronizace s aplikacemi jako Strava či Garmin přes Bluetooth nebo podrobnější přístup k jízdním datům jsou dostupné v aplikaci Specialized. Ta zároveň umožňuje i vzdálené uzamčení motoru.
Modely Comp, Expert a Pro se dodávají se standardní štvampoampérovou nabíječkou.
Verze S- Works je však vybavena novou nabíječkou Super Charger, která nabízí několik režimů nabíjení– standardní, rychlý, ekologický a režim 80 procent, který dokáže nabít baterii na tuto úroveň za zhruba hodinu.
Rám a odpružení
Nové Turbo Levo 4 nabízí zdvih zadního kola 150 milimetrů, zajištěn osvědčeným čtyřčepovým systémem Horst Link. Kolo je postaveno na mullet konfiguraci, tedy s kombinací kol různého průměru.
Odpružení má na starosti nový tlumič, který využívá technologii GENIE známé z modelu Stumpjumper 15. V tomto případě je integrována do tlumiče Fox Float X Factory.
Systém GENIE pracuje se dvěma vzduchovými komorami, které vytvářejí plošší charakteristiku pružení a připomínají jízdní projev pružinového tlumiče.
Během prvních 70 procent zdvihu jsou otevřeny obě komory. V poslední třetině se však pohyblivý pás GENIE přesune a uzavře otvor do vnější komory, čímž výrazně sníží její objem a vytvoří progresivní odpor právě v momentě, kdy je to nejvíce zapotřebí.
Obě komory lze snadno doladit pomocí přibalených tokenů.
Stejně jako u Stumpjumperu 15 zmizela i výztuha mezi horní a sedlovou trubkou na pravé straně rámu. Baterie se nově vkládá zboku, což podle Specialized zlepšuje tuhost konstrukce a činí rám pevnějším než u předchozí generace.
I proto kolo zvládne bez problémů vidlici se zdvihem až 180 milimetrů, přestože standardně přichází se 160- milimetrovou.
Nad 840 Wh baterií se nachází prostor pro SWAT úložiště s taškou na základní nářadí a drobnosti. Taška by měla být uchycena magnetem, v testovaném modelu však chyběla.
Po vyjmutí baterie lze snadno dostat i ke kabelům a hadičkám vedeným za baterií.
Specialized připravil rám i pro případné použití mechanického řazení. Přehazovačka SRAM Transmission je napojena přímo na hlavní baterii, což umožňuje přechod z elektronického systému na klasický bez nutnosti externího napájení.
Upravena byla také délka možného zasunutí teleskopické sedlovky, což umožňuje osazení delších zdvihů pro širší rozsah jezdců.
Geometrie modelu Specialized S- Works Turbo Levo 4
Specialized nabízí model Turbo Levo 4 v pěti velikostech od S2 po S6, s délkami reach od 435 do 535 milimetrů. Testovaný model ve velikosti S3 má reach 455 milimetrů.
Stejně jako u jiných současných modelů této značky, i tady je geometrie široce nastavitelná. Možnosti úprav zahrnují:
- prodloužení nebo zkrácení zadní stavby o 9 milimetrů pomocí otočných vložek ve vahadle Horst Link,
- snížení nebo zvýšení středového složení o 6 milimetrů přes nastavitelný čep pod tlumičem,
- změnu hlavového úhlu o jeden stupeň v obou směrech pomocí výměnných misek hlavového složení.
Při nastavení s hlavovou trubkou ve střední poloze, nižší výšce středu a delší zadní stavbě byla geometrie testovaného kola následující:
- hlavový úhel: 63,7 stupně
- délka zadní stavby: 445 milimetrů
- výška středu: 333 milimetrů
Zajímavé je, že výška středu byla v tomto nastavení citelně nižší než uvádí výrobce.
Při výšce sedla 700 milimetrů, která odpovídá preferencím testeru, vycházel efektivní úhel sedlové trubky na 78,5 stupně– tedy strmější, než udává oficiální tabulka geometrie, jelikož Specialized měří tuto hodnotu při výše nastaveném sedle.
Výbava a komponenty
Karbonová verze Turbo Levo 4 startuje ve výbavě Comp s cenou od 7 999 eur . Výše v nabídce se nachází model Expert za 9 999 eur a Pro za 11 999 eur.
Kdo má zájem o nejvýkonnější motor a nejluxusnější komponenty, musí sáhnout po modelu S- Works, jehož cena se vyšplhala na 14 499 eur .
V této ceně je zahrnuta vidlice Fox 38 Factory, která ladí se zadním tlumičem Float X vybaveným technologií GENIE, jakož i bezdrátová teleskopická sedlovka Fox Transfer Neo Factory.
Karbonová kola Roval Traverse HD jsou obuta do nových plášťů Specialized Butcher T9 GRID Gravity vpředu i vzadu. Tyto pláště jsou konstruovány tak, aby zvládly i náročné ježdění, a přitom mají rozumnou cenu, pokud by bylo třeba je vyměnit– jak se uvádí v přehledu plášťů Specialized pro rok 2025.
Brzdy SRAM Maven Ultimate s masivním 220 mm kotoučem vpředu poskytují vysoký brzdný výkon. Pohon má na starosti elektronická sada SRAM XX Eagle AXS Transmission.
Celková hmotnost testovaného modelu ve velikosti S3 bez pedálů je 23,62 kilogramu.
Dojmy z jízdy
Turbo Levo 4 jsme prověřili během několika dní na ostrově Madeira, kde nás čekaly dlouhé lesní traily, strmá technická stoupání, rozbité skalnaté úseky i rychlé skoky a vlny. Následně jsme kolo pořádně pojeli iv Británii na různorodých tratích– od strmých singláčů přes flow traily až po náročné skalní překážky.
Nastavení
Nastavení bylo jednoduché. Po doladění sag- u vpředu i vzadu již nebylo nutné do odpružení zasahovat. Tlumič s technologií GENIE jsme nechali v základní konfiguraci– s jedním pásem ve vnější komoře a 0,2- palcovým tokenem v sekundární vnitřní komoře.
Při hmotnosti jezdce 68 kg a tlaku 169 psi vycházel sag na 30 procent, což poskytovalo citlivý začátek zdvihu, pevnou oporu uprostřed a progresivní průběh při větších nárazech.
Během jízdy jsme přidali mírný útlum nízkorychlostní komprese– čtyři kliky od otevřené polohy, což zvýšilo stabilitu v zatáčkách, aniž by to ubralo na citlivosti.
Přední vidlici jsme nastavili podle pocitu, ne podle tabulkového tlaku. U 82,5 psi působila lehce a citlivě, s dostatečnou progresí v závěru zdvihu. Na strmějších úsecích pomohl jeden klik komprese k lepšímu podržení předního kola.
Během testování jsme mírně upravili i geometrii, ale té se budeme věnovat později.
Jaký je Specialized S- Works Turbo Levo 4 ve stoupáních?
Motor 3.1 ve verzi S- Works patří mezi nejvyspělejší pohony na trhu. Výkonem se vyrovná systému Bosch Performance Line CX páté generace, ale vyšší točivý moment je citelný zejména v prudkých, technických výšlapech.
Ve srovnání s pohonem DJI Avinox působí motor Specialized méně plynule při úplném přerušení šlapání– nástup po přestávce má mírné zpoždění. V režimu Turbo lze limit asistence dosáhnout téměř bez námahy, ale udržet stejné tempo vyžaduje o něco více práce než u výkonnostně silnějšího DJI motoru.
Na strmých výšlapech podává Levo 4 výkon plynule téměř při jakékoli kadenci. Nezáleží na tom, zda se točí na lehkém převodu, nebo se tlačí těžší– motor drží výkon i při nečekaných změnách sklonu.
Zvuk motoru během šlapání je sice přítomen, ale neruší. V techničtějších pasážích jsme si často snížili sedlo, nejen kvůli stabilitě a lepšímu rozložení hmotnosti, ale také kvůli většímu prostoru pro pohyb, což ocení zejména jezdec s kratšíma nohama.
S takto nastaveným kolem jsme zvládli prakticky vše, na co jsme si troufli. Staré sjezdové úseky, prudké zatáčky i pomalá stoupání zvládl Levo s jistotou. Vysoký točivý moment umožňuje jemně regulovat tempo bez náhlých výkyvů– stačí udržet kliky v pohybu a kolo se plynule posouvá vpřed.
Standardní nastavení doběhu motoru je dobře předvídatelné, díky čemuž jsou i techničtější výjezdy přes skály mnohem lépe zvládnutelné.
V extrémně strmých vracácích jsme často šlapali jemně a plynule, aby motor zůstal aktivní. Postupně, jak jsme si na jeho reakce zvykli, jsme to už nemuseli tak kontrolovat.
Geometrie Leva 4 umožňuje vzpřímený a stabilní posed přímo nad středem. Specialized ponechal 30 milimetrů podložek pod představec, ze kterých jsme použili 25 milimetrů, což zvedlo řídítka a mírně zkrátilo reach.
Režimy motoru a jízda v režimu Dynamic Micro Tune
Přepínání mezi třemi základními režimy motoru je jednoduché a díky dostatečně velkému displeji integrovanému v horní rámové trubce je vždy jasné, ve kterém režimu se právě nacházíme.
Zajímavější než klasické režimy Eco, Trail a Turbo ovšem působí nový Dynamic Micro Tune. Během testování jsme v něm strávili většinu času.
Při nastavení na 10 ze 100 procent působí dávkování výkonu mimořádně přirozeně a zároveň nabízí dostatečné zatížení, abychom si během jízdy dali pořádně do těla.
Když přijde úsek, který vyžaduje více výkonu, motor automaticky přidá asistenci až do plných 100 procent. Prověřili jsme to na tříhodinovém výjezdu, který zahrnoval technické sjezdy na singláčích i kombinaci štěrkových, lesních a asfaltových výšlapů.
Výsledkem bylo 1600 výškových metrů na 45 kilometrech a po návratu ještě 20 procent baterie v rezervě.
Nabití baterie zpět na plnou kapacitu trvalo ve standardním režimu nabíječky něco málo přes dvě hodiny.
Jaký je Specialized S- Works Turbo Levo 4 ve sjezdech?
Turbo Levo 4 působí při sjezdech výborně, zejména po nalezení optimálního nastavení geometrie. Po prvním dni testování na Madeiře jsme se cítili mírně „na kole“ a chyběla nám jistota v uvolněných zatáčkách.
Po snížení středu a prodloužení zadní stavby se však pocit z jízdy zásadně změnil– byl lépe vyvážený a jistější.
Kratší zadní stavba je sice hravá a usnadňuje zvedání předního kola, ale prodloužená a snížená konfigurace působí předvídatelněji a stabilněji. Ani v tomto nastavení nebyl problém se zvedáním předního kola přes překážky.
Geometrie hraje velkou roli, ale výrazný vliv má i velmi dobře vyladěné odpružení. Zadní stavba pohlcuje drobné nerovnosti a zároveň drží stopu.
Navzdory zdvihu 150 milimetrů dokáže pohltit i větší nárazy bez nepříjemného tvrdého dorazu, a to zejména díky technologii GENIE v tlumiči.
Pokud se jezdíte agresivněji, závěr zdvihu nabízí plynulý progres, což vytváří dojem, jako by mělo kolo více zdvihu, než ve skutečnosti.
Pokud byste cítili, že využívá celý zdvih příliš rychle, můžete přidat tokeny do vnější komory tlumiče, případně zvýšit progresi pomocí většího tokenu v sekundární komoře.
Při 30- procentním sag- u působí zadní odpružení na začátku měkce, ale v praxi to nijak neubralo na opoře či stabilitě. Kolo zůstává živé, snadno se přesouvá po trati, dobře se manévruje v technických sekcích a zvládá i pomalé průjezdy vracáky.
Nastavení odpružení velmi dobře maskuje hmotnost kola. Celková pozice je vyvážená, vztah mezi řídítky a pedály je ideální, což vytváří jistotu při sjezdech– iv prudkém nebo neznámém terénu.
Co se týče motoru, po překročení limitu asistence nepůsobí Levo 4 nijak „zaseknuto“. Naopak, i po překročení rychlosti, při které motor přestává pomáhat, se dá nadále efektivně šlapat. Kolo nenarazí na pomyslnou „stěnu“, jak je tomu u některých konkurenčních modelů.
Motor je zároveň velmi tichý, při průjezdu rozbitými pasážemi se z něj neozývají žádné rušivé zvuky.
Reakce na šlapání po výjezdu ze zatáčky sice není okamžitá, ale stále je dostatečně rychlá a plynulá. Často jsme používali krátká pootočení klik, abychom přidali rychlost v pomalejších a techničtějších úsecích.
Celkově nový motor, propracovaná geometrie a lépe naladěné odpružení posouvají Levo 4 do kategorie pořádně ostrých trailových biků. Ve srovnání s předchozími generacemi působí dravější as větším sebevědomím.
Škoda jen, že nejvýkonnější motor je zatím dostupný výhradně v nejvyšší verzi S- Works.
Shrnutí: Specialized S- Works Turbo Levo 4
Specialized opět vylepšil už tak výjimečné kolo. Nový motor nabízí vyšší výkon než kdykoliv předtím, ale dávkuje jej s citem a kontrolou, což umožňuje zvládat i strmá a technická stoupání s přehledem.
Ve sjezdech zase překvapí výbornou rovnováhou a klidem v rychlosti, díky čemuž působí Levo 4 drsněji a odolněji, než by se podle papírových parametrů mohlo zdát.
Nevýhodou zůstává cena, jelikož se jedná o jeden z nejdražších- biků na trhu. A zároveň je to jediný model s plně odemčeným výkonem motoru. Byla by škoda, kdyby se tato technologie neobjevila iv dostupnějších verzích.
Specifikace testovaného modelu Specialized S- Works Turbo Levo 4:
- Rám : Karbonový rám se zdvihem 150 mm
- Vidlice : Fox 38 Factory GRIP X2, zdvih 160 mm
- Tlumič : Fox Float X Factory s technologií GENIE
- Motor : S- Works 3.1
- Ráfky : Roval Traverse HD Carbon
- Pláště :
– Přední: Specialized Butcher T9 Grid Gravity 29 × 2,3
– Zadní: Specialized Butcher T9 Grid Gravity 27,5 × 2,3 - Brzdy : SRAM Maven Ultimate s kotouči 220 mm vpředu a 200 mm vzadu
- Řazení a pohon : SRAM XX Eagle AXS Transmission
- Sedlovka : Fox Transfer NEO Factory, zdvih 175 mm
- Sedlo : Specialized Power Pro Mirror
- Představec : Industry 9 35, délka 40 mm
- Řídítka : RaceFace ERA Carbon, šířka 800 mm
- Gripy : Deity Lockjaw
- Dostupné velikosti : S2, S3, S4, S5, S6
- Hmotnost : 23,62 kg
Ceny všech modelů Specialized S- Works Turbo Levo 4:
- S- Works Turbo Levo 4– 14 499 €
- Turbo Levo 4 Pro– 11 999 €
- Turbo Levo 4 Expert– 9 999 €
- Turbo Levo 4 Comp– 7 999 €
- S- Works Turbo Levo 4 Frameset (rámový set)– 7 499 €
