Specialized učinil model Turbo Levo SL cenově dostupnějším, díky představení nového slitinového modelu. Jedná se o první hliníkové kolo v segmentu lehkých elektrokol, které Specialized vyrábí.

Rám sdílí siluetu, motor a baterii svého karbonového sourozence, ale Specialized výrazně snížil cenu. Negativně se to projevilo na hmotnosti e- bikeu.

+ 8

K dispozici je jen jeden model, který váží 20,2 kg ve velikosti S4 a stojí 6 600 eur.

Stejně jako karbonové Turbo Levo SL, i litá kolo se prodává výhradně jako mullet se smíšenými koly s 29- palcovými předním a 27,5- palcovým zadním kolem.

Pokud však chcete jezdit s oběma koly 29- palců, nejsou zapotřebí žádné další díly, kromě 29- palcového zadního kola, geometrii rámu přizpůsobíte flip čip technologií.

Kolo má stejnou nastavitelnou geometrii s nastavitelným úhlem hlavové trubky a výškově nastavitelným středem.

Pět věcí, které potřebujete vědět o Specialized Levo SL Alloy

• Slitinový rám pomáhá snížit cenu na 6 600 eur
• Stejný motor a baterie jako dražší karbonový model
• Prodává se jako mullet bike o velikosti kol, ale dá se předělat na full 29er bez dalších částí rámu
• Baterie prodlužovače dosahu je k dispozici samostatně
• Zachovává nastavitelnou geometrii– lze nastavit úhel hlavy a výšku středové konzoly; delší řetězové vzpěry pro 29palcové zadní kolo

Šetří peníze, ale přidává hmotnost

Přechod na hliníkový rám a levnější komponenty znamená, že jde o nejlevnější lehké elektrické horské kolo Specialized.

Oproti nejlevnějšímu Levo SL Comp Carbon ušetříte 1300 eur, ale váží téměř o 3 kg více než nejvyšší model S- Works, který je však o poznání dražší.

Přechod na hliníkovou konstrukci z karbonu snižuje náklady, není to však na úkor vlastností rámu nebo motoru a baterie.

Levo SL Alloy dostalo stejný motor Turbo SL 1,2 jako jeho karbonový protějšek. Ten poskytuje točivý moment 50 Nm a výkon 320 W.

Motor je tedy odlišný než Bosch Performance Line SX, ale podobný dalším dvěma motorům používaným v lehkých e- bicích a to TQ HPR50 a Fazua Ride 60.

Baterie s kapacitou 320Wh není vyjímatelná ak dispozici je také 180Wh range extender.

Stejně jako dražší karbonové modely, také Levo SL Alloy má stejný displej MasterMind TCU, integrovaný do horní trubky.

Displej zobrazuje režimy, kapacitu baterie, rychlost, čas, vzdálenost, nadmořskou výšku a odhadovaný dojezd– a může také zobrazovat váš srdeční tep, pokud je připojen k monitoru srdečního tepu přes ANT+ nebo Bluetooth.

Přepínání mezi pěti režimy– Eco, Trail, Turbo, Walk a Micro Tune– se ovládá dálkovým ovládáním na řídítkách.

Pomocí aplikace Mission Control od Specialized může být každý jízdní režim nastaven individuálně. Nastavit umíte podporu, výkon a odezvu zrychlení.

Aktualizace systému lze stáhnout a nainstalovat přes Bluetooth a aplikaci; k instalaci nejnovějších aktualizací není třeba zapojovat kolo pro diagnostiku.

Jiný materiál, stejná geometrie

Slitinový rám sdílí nejen siluetu karbonové verze, ale také většinu její geometrie a kinematiky odpružení.

Levo SL Alloy si zachovává koncept značky S- Sizing a díky tomu je dostupný v šesti velikostech– S1 až S6.

Specialized tvrdí, že to umožňuje jezdcům zvolit si velikost rámu na základě preferovaného dosahu (Reach), než délky sedlové trubky.

Jezdci, kteří chtějí agilnější kolo, si mohou zmenšit a zvolit si velikost s kratším dosahem, zatímco ti, kteří hledají větší stabilitu, si mohou vybrat větší rám, přičemž mohou používat sedlovku s vyšším zdvihem.

Znamená to, že většina jezdců by měla mít na výběr dvě, v některých případech až tři velikosti rámu.

Velikost S1 je jedinečná v rozsahu velikostí, neboť má 150 mm zdvih vidlice a mírně snížený zadní zdvih na 144 mm. Všechny ostatní velikosti mají 160 mm vidlici a 150 mm zdvihu vzadu.

Dosah se pohybuje v rozmezí od 405 mm při velikosti S1 až po 525 mm při S6.

Mezi velikostmi se hodnoty dosahu zvětšují různě. Konkrétně je to o 20 mm od S2 po S3 a 25 mm od S3 po S5, mezi největšími velikostmi S5 a S6 je to o 30 mm.

Hlavový úhel na modelu Levo SL Alloy je o něco strmější než u karbonového kola, je to 64,6 stupně oproti 64,5 stupňům, zatímco úhel sedlové trubky zůstává stejný- 75,8 stupně při všech velikostech.

Řetězové vzpěry jsou rovněž stejně dlouhé ve všech velikostech a sice 432 mm v nastavení mullet. Tato délka se zvýší o 10 mm v případě, že se rozhodnete jezdit s 29 palcovými koly.

Pokles středové konzoly je- 29 mm u velikostí S2 až S6, přičemž S1 má o něco více, konkrétně- 34 mm kvůli použití vidlice s nižším zdvihem.

Ve výsledku však platí, že hliníková verze Turbo Levo SL má téměř totožnou geometrii s těmi karbonovými.

Úhel hlavy lze nastavit o jeden stupeň v obou směrech pomocí přiložených misek hlavového složení.

Flip čip ve třmenu tlumiče sníží středovou konzoli o 5 mm a sestrmí úhly hlavové a sedlové trubky přibližně o 0,5 stupně.

Kolo je plně kompatibilní s 29- palcovými koly. O to se stará další flip čip v otočném čepu Horst na řetězové vzpěře.

Přepnutím na nastavení 29- palcového zadního kola se délka řetězové vzpěry zvětší o 10 mm na 442 mm.

Specifikace a ceny Specialized Turbo Levo SL Alloy

Při uvedení na trh bude Specialized nabízet pouze jeden model Turbo Levo SL Alloy.

Ve Spojeném království je kolo dostupné ve třech barvách a jeho cena je 5 250 liber včetně přídavné baterie- range extender. Mezinárodní ceny a dostupnost značka zatím nepotvrdila.

Kolo je vybaveno množstvím komponentů Specialized včetně řídítek, kol, pneumatik, sedla, gripů a nářadí SWAT CC, které je ukryto v krku vidlice.

Fox se stará o odpružení s přední vidlicí Float 36 Rhythm a zadním tlumičem Float X Performance, i když velikost S1 má tlumič bez expanzní nádoby.

Pohon a brzdění je kompletně v režii SRAM, s brzdami Code R upínajícími se kolem 220/200 mm kotoučů a pohonem NX Eagle s 11- 50z kazetou a 32T převodníkem.

Teleskopická sedlovka je Manic X- Fusion a výška jejího zdvihu se mění v závislosti na velikosti rámu; nejmenší rám S1 má sedlovku se zdvihem 100 mm, zatímco největší rám S6 je vybaven 190 mm teleskopickou sedlovkou.

Specialized Turbo Levo SL Alloy

• Rám: slitina M5, zdvih 144 mm (velikost S1), zdvih 150 mm (velikost S2)- S6)
• Tlumič: Fox Float Performance (velikost S1), Fox Float X Performance (velikost S2)- S6)
• Vidlice: Fox 36 Rhythm, GRIP, 150 mm (velikost S1), 160 mm (velikost S2- S6)
• Motor: Specialized 1.2 SL Custom Rx Trail Tuned 50Nm, 320W
• Baterie: Specialized SL1- 320, plně integrovaná, 320Wh
• Displej: Specialized MasterMind TCU
• Pohon: SRAM NX Eagle
• Brzdy: SRAM Code R, kotouče 220/200 mm
• Kola: Specialized
• Pláště: Specialized Butcher GRID TRAIL GRIPTON T9 2Bliss Ready 29×2,3in (přední) a Eliminator GRID TRAIL GRIPTON T7 2Bliss Ready 27,5×2,3in (zadní)
• Řídítka: Specialized, slitina 6061, 780 mm
• Představec: Alloy Trail Představec, 50 mm
• Gripy: Specialized Trail
• Sedlovka: X- Fusion Manic
• Sedlo: Specialized Bridge Comp
• Cena: 6 600 eur