Nová generace Trek Fuel a Fuel+ přináší více možností než kdykoli předtím
Trek Fuel EX má za sebou typický tříletý životní cyklus a americká značka z Wisconsinu posílá toto vynikající trailové kolo do historie.
Nahrazuje ho nová, rozšířená rodina modelů Fuel a Fuel+, která přináší ještě více možností a detailů.
Trek tehdy do 140- milimetrového kola zakomponoval podle mě ideální trailovou geometrii a přidal k ní pořádnou dávku praktických možností nastavení.
Byl to stroj, na který mohli nasednout i méně zkušení jezdci a rychle se zlepšovat, zatímco pokročilejší si ho uměli doladit do posledního detailu, zvláště pokud jej vybavili jedněmi z nejlepších plášťů na horské kolo.
I když tento model z nabídky odchází, jeho nástupce zachovává vítěznou recepturu a přidává jí ještě více výkonu a univerzálnosti.
Fuel EX je nyní Fuel EX, Fuel MX a Fuel LX
Trek rozdělil rodinu Fuel na trojici modelů, které mají společný hliníkový nebo karbonový rám, ale nabízejí rozdílné zaměření.
Díky vyměnitelným vahadlům, čipům, kolům a vidlicím má Trek řešení pro jezdce, kteří hledají kratší, „klasické“ trailové kolo, až po jakési mini enduro– bez vysokopivotového řešení, jaké má dlouhozdvihový model Slash.
Kromě toho má každý model také verzi s elektrickým pohonem Fuel+, vybavenou středně výkonným, lehkým motorem TQ HPR60.
Nejmenší z nich je Fuel EX (nebo Fuel+ EX), který má 145 mm zdvihu vzadu a 29- palcová kola. Je vhodný pro delší vyjížďky a méně technicky náročné traily.
Ve středu nabídky je Fuel MX (nebo Fuel+ MX) se 150 mm zdvihu a "mullet" kombinací kol– 27,5 palce vzadu a 29 palců vpředu.
Tuto variantu si vyberou hraví, agresivní jezdci a možná i nižší bikeři.
Na opačném konci stojí Fuel LX (a rovněž Fuel+ LX) se 160 mm zdvihu a velkými koly. Je doma v náročném terénu a při velkých dopadech, přičemž efektivita stoupání zde hraje druhé housle.
Možnosti přestavby a přizpůsobení
Teoreticky si můžete jeden z těchto modelů Fuel koupit a časem jej upravit na kterýkoli jiný.
Chcete-li z verze Fuel EX udělat MX, stačí vyměnit přepákování MX a spodní úchyt tlumiče, k tomu přidat 27,5 palcové zadní kolo a vzduchovou pružinu vidlice se zdvihem 160 mm.
Pokud byste z něj chtěli udělat dlouhodvihovou verzi LX, použijete přepákování LX, ale budete potřebovat i delší vidlici se zdvihem 170 mm a tlumič s větším zdvihem pístu. Všechno je technicky možné.
Kromě změny velikosti kol a zdvihu si Trek ponechal i čip pro úpravu progresivity pružení ve spodní části tlumiče.
Ten umožňuje nastavit kolo do méně progresivní polohy. Snadněji využije celý zdvih, což je ideální pro vzduchové tlumiče nebo do progresivnější, která lépe zvládá velké nárazy a funguje také s pružinovými tlumiči.
Trek se také odklonil od vlastních standardů a nyní používá vnitřní hlavové složení Zero Stack (56/49) jako základ.
Tento typ má řadu dostupných aftermarketových alternativ včetně možnosti měnit úhel hlavové trubky či přidat vlastní barevné provedení.
Mezi další důležité prvky rámu patří dlouhé rovné sedlové trubky umožňující montáž sedlovek s velkým zdvihem, vylepšený vnitřní úložný prostor, chránič řetězové vzpěry a rám odlehčený o 200 gramů se zmodernizovanou geometrií.
Tato geometrie má výšku stacku více přizpůsobenou délce reachu a rozsah velikostí se zmenšil z osmi na pět.
Nejmenší velikost XS je standardně dodávána s mullet koly, ale nižší jezdci, kteří chtějí i vzadu 29- palcové kolo, si jej mohou osadit.
Ve srovnání s verzí MX má model EX o něco strmější a delší rám, LX je položen více a má kratší reach. Geometrie verzí Fuel+ jsou téměř totožné. Rozměry hliníkových verzí jsou mírně odlišné.
Přidejte výkon
Modely Fuel+ mají téměř stejné vlastnosti jako jejich neelektrické verze, ale při středovém složení se nachází motor TQ HPR60 a ve spodní rámové trubce větší, vyjímatelná baterie s kapacitou 580 Wh.
Aktualizovaný motor nabízí točivý moment 60 Nm, maximální výkon 350 W a až 200% asistenci.
Výkon dodává při výrazně nižší kadenci než starší model HPR50 použitý na předchozím Fuel EXu, což by mělo přinést přirozenější pocit z jízdy v terénu.
Navíc jde o mimořádně tichý motor, což ocení jezdci, kteří preferují nenápadnou jízdu.
Podle Treku by kombinace motoru HPR60 a baterie 580 Wh měla poskytnout dojezd až 81 km, oproti 36 km u předchozího modelu s asistencí.
Co je v nabídce?
Dva typy rámu, tři podverze, možnost s asistencí i bez ní a opětovné zařazení programu Trek Project One, který umožňuje přizpůsobení barvy a výbavy.
To vše znamená obrovské množství konfigurací a cenových úrovní.
Pokud nepočítáme speciální možnosti Project One, rychlý pohled do ceníku odhaluje až 41 modelů napříč verzemi s motorem i bez něj.
Do detailů se zde nepustíme, kompletní přehled naleznete na stránce Treku.
Ceny začínají na 2 499 eurech za hliníkový Fuel EX 5 a na 4 999 eurech za hliníkový Fuel+ EX 5.
Za zmínku stojí, že vyšší modely dostaly pláště Maxxis. Pláště Bontrager, které měla předchozí generace, byly slabinou, takže tato změna je vítána.
Pro náročné jezdce může být zajímavý Project One, v jehož rámci si lze zvolit konkrétní komponenty včetně odpružení, pohonu, brzd, plášťů, kol a dalších částí.
