Žádné krytí, žádné nejasné záběry, žádné zamlžování. Tým Trek Factory Racing Downhill bude po celou sezónu jezdit na prototypech modelu Session– a vy si je můžete prohlédnout, analyzovat a zkoumat do posledního detailu.

Za normálních okolností by Trek držel nové kolo pod rouškou tajemství (alespoň do takové míry, jak je to v dnešní době chytrých telefonů možné). Letos se však TFR DH vydává jinou cestou.

Od roku 2019 závodil tým převážně na sériově vyráběných sjezdových modelech. Tentokrát však jezdci dostanou speciálně upravené rámy vycházející z architektury Session– a během sezóny budete moci sledovat, jak se tyto rámy mění a vyvíjejí.

+ 4

Rozhodnutí padlo jako reakce na stále tvrdší konkurenci ve světovém poháru. Trek totiž považuje své závodníky za nejlepší testery. Každý nový produkt značky, ať už jde o silniční model Madone, pláště nebo helmy, prochází zkouškami v rukou elitních jezdců.

Problém však nastává, když Trek vyvine něco, co si sportovci okamžitě oblíbí, ale nemohou to použít v závodě, dokud se nerozjede sériová výroba. Letos je to jinak– TFR DH bude jezdit na nejrychlejších rámech, jaké dokáží inženýři Treku vyrobit, a to na každém kole Světového poháru.

„Vždy, když s týmem testujeme nové kolo, jezdci řeknou: ‚Super, můžeme ho mít?' A my odpovíme: ‚Ano, za rok a půl, když spustíme jeho výrobu,'“ říká Dylan Howes, hlavní inženýr horských kol v Treku, který vede vývoj budoucích modelů značky.

„Tento přístup mění pravidla hry– zapomeňte na sériovou výrobu. Dejme jezdcům to, co potřebují, hned a bez čekání.“

Howes přirovnává tento přístup k závodění ve Formuli 1, kde je technologický vývoj součástí samotné soutěže. Možností, jak doladit sjezdové kolo, je téměř stejně mnoho jako u závodních aut.

Každá promyšlená úprava, která pomůže jezdcům přizpůsobit se trati a podmínkám, může rozhodnout o tom, zda skončí na pódiu nebo ne.

https://youtu.be/ud- qbLB2vjY?si=wWsCt8ZC78hcf7Zh

Celá změna filozofie začala jedním číslem: 0,062. Přesně o tolik vteřin, jen o dvaašedesát tisícin, uprchlo v minulé sezóně Lachiemu Stevensovi- McNabovi vítězství ve finále Světového poháru v Mont- Sainte- Anne. Tehdy ještě jezdil na Sessionu v týmu The Union.

Tento nováček v sestavě Trek Factory Racing DH zažil v roce 2024 přelomovou sezónu, získal dvě pódiová umístění ve Světovém poháru a svým výsledkem v Mont- Sainte- Anne donutil inženýry Treku zamyslet se, co by mohli vyladit, aby ho letos dostali až na nejvyšší stupínek.

Inženýři identifikovali jeden problém: vysoký čep zadní stavby na modelu Session sice poskytuje mimořádnou rychlost a plynulost při průjezdu velkými překážkami, ale v zatáčkách nefunguje tak, jak by si jezdci přáli.

Hlavní vysoký čep způsobuje, že se zadní stavba při vyšších rychlostech výrazně prodlužuje, což zvyšuje stabilitu, ale zároveň má kolo tendenci „stavět se“ v zatáčkách, jak to vysvětluje Howes.

Tým se proto rozhodl upravit geometrii podle principu „dvě vylepšení a jedna zachovaná vlastnost“. Cílem bylo výrazně zlepšit dvě klíčové vlastnosti, snížit hmotnost a zlepšit ovladatelnost v zatáčkách, přičemž si Session měl zachovat svou vysokou rychlost v přímém směru.

Při návrhu vycházeli ze současné generace, ale inspirovali se i starším modelem, který byl díky nižšímu čepu agilnější.

Howes a jeho tým vyvinuli nastavitelný čep se třemi polohami. Jezdci si tak mohou podle tratě a svých preferencí přizpůsobit geometrii– posunutím čepu výše či níže dokáží měnit chování kola, ať už preferují lepší ovladatelnost v zatáčkách nebo maximální rychlost na rovinách.

Kromě toho inženýři implementovali karbonové řetězové a sedlové vzpěry a experimentují také s tvarem trubek, aby optimalizovali jízdní vlastnosti.

Nejzásadnější inovací je však právě nastavitelný hlavní čep– funkce, která může pro tým znamenat zásadní výhodu, zvláště když jde o kolo s osvědčenými výsledky na nejvyšší úrovni.

Session má totiž na kontě sedm titulů mistra světa, včetně titulu v elitní mužské kategorii v roce 2024.

Práce na prototypovém modelu Session pro rok 2025 začaly začátkem podzimu 2024.

Vynovený tým Trek Factory Racing DH úzce spolupracoval s inženýry značek Trek, SRAM a RockShox během týmových kempů v prosinci a lednu a další testování je čeká v březnu. Cílem je doladit kolo přesně podle potřeb jezdců.

„Reakce jezdců jsou velmi pozitivní, protože dostávají přesně to, co hledají,“ říká Howes.

"Namísto toho, abychom se snažili najít kompromis ve stylu ‚tento model funguje docela dobře pro všechny', můžeme říci: ‚OK, Lachie má přesně to, co chce. Matt Walker má řešení, které mu vyhovuje.' Mohou jezdit na stejném nastavení, ale velmi pravděpodobně budou mít každý mírně odlišnou konfiguraci.“

Pokud si nyní kladete otázku „Kdy si ho budu moci koupit?“, odpověď zní: Nevíme, a možná nikdy. Howes a jeho tým se zaměřují výhradně na to, aby vyrobili nejrychlejší kola, jaká dokážou.

To znamená, že některé z těchto prototypů nemusí být vůbec vhodné pro běžné ježdění– jejich plný potenciál dokáží využít pouze profesionální závodníci, kteří tlačí své vybavení až na hranici možností.

Ale tím, že posouvají hranice inženýrství, Howes a jeho tým získávají cenné poznatky o budoucnosti jízdních kol Trek, ať už jde o další sériovou verzi modelu Session, Supercaliber nebo Fuel EX.

Trek vsadil na jiný přístup: nehledá kompromisy, ale posouvá výkon na maximum a tuto technologii nechá k běžným jezdcům postupně proniknout, až bude připravena na sériovou výrobu.

Mezitím mají inženýři Treku volné ruce a mohou se naplno věnovat své „šílené vědě“. Už žádné skrývání ani zadržování novinek.

Trek se neustále vyvíjí ve snaze dosáhnout dokonalého jízdního zážitku, přičemž spoléhá na zpětnou vazbu od nejlepších jezdců a inženýrských mozků v tomto sportu. Vše ve jménu vítězství a především lepších kol.