Mají 32palcová kola budoucnost? Jak vnímá cyklistický průmysl nástup 32palcových kol
Když Darren Baum začal jezdit na kole s 32- palcovými koly, jeho kolegové si toho ani nevšimli. Zakladatel a majitel australské značky Baum Cycles začal tuto velikost testovat poté, co se dozvěděl, že Maxxis vystavuje na veletrhu Taipei Cycle Show 32- palcovou verzi svého pláště Aspen.
Jelikož ten plášť znal, poprosil kontakt přímo na výstavě, aby mu vzal jednu sadu na zkoušku. Když pak postavil prototyp kola s 32- palcovými koly, netrvalo dlouho a na větší rozměr si zvykl.
„Stačí kolem toho kola pár minut chodit a najednou vám to přijde úplně normálně,“ řekl.
"I když jsem na něm první dny dojížděl do práce, kluci si ničeho nevšimli. Jeli kolem mě autem a vůbec jim nedošlo, že mám zvláštní velikost kol."
Od chvíle, kdy Maxxis ukázal 32- palcové pláště Aspen, začalo se kolem nového rozměru dít mnohem víc.
Přišly první produktové novinky a pozornost věnována 32- palcovým kolům citelně vzrostla.
V červenci bylo vidět, jak BMC testuje 32- palcový prototyp na závodech Světového poháru XCO v Andoře. Později UCI, tedy řídící orgán světové cyklistiky, povolila tento rozměr pro závod Světového poháru v XCO.
A pak přišel březen 2026, když Felix Stehli vyhrál 3. etapu Cape Epic právě na 32- palcových kolech.
Baum svůj vlastní prototyp zkoušel během velké části loňského roku. Přiznal, že na začátku byl vůči této velikosti skeptický a myslel si, že přinejhorším mu prototyp zůstane viset na zdi jako důkaz, že je ochoten zkoušet nové věci, i když ne všechno musí fungovat.
Pro Australana, který kola navrhuje a staví již více než 30 let, však byly výhody nového rozměru zjevné. I proto v únoru představil model Baum DBM 32.
"Mám prostě pocit, že jezdím rychleji. Mám pocit, že jezdím jistěji. Zajel jsem si i několik osobáků v různém terénu, "řekl a dodal, že to platí i pro traily a také pro extrémně strmé asfaltové cesty.
Schwalbe laboratoř
Baum otevřeně přiznal, že jeho testování a zkušenosti s 32- palcovými koly neprobíhaly vědeckým způsobem. Jednou ze společností, která k novému rozměru přistoupila podstatně systematičtěji, je však Schwalbe.
Značka v lednu na belgickém veletrhu Velofollies Schwalbe oznámila, že uvede na trh 32- palcové pláště a že je o této velikosti „plně přesvědčena“. Prohlášení se přitom opíralo o terénní výzkum i testy ve vlastní laboratoři.
„Naše testy ukazují, že 32- palcové pláště přinášejí výrazné výhody,“ napsal mi- mailem Felix Schäfermeiet, šéf produktového managementu Schwalbe.
"Testovací jezdci mluvili o citelně větší jistotě, kterou přinášelo velmi stabilní ovládání a vyšší pocit bezpečí. Vnímali více gripu, vyšší rychlost v zatáčkách a lepší komfort."
"Výsledkem bylo více zábavy i vyšší rychlost. Navíc naše laboratorní měření potvrdila měřitelné výhody z hlediska valivého odporu v nerovném terénu."
Přestože největší rozruch zatím 32- palcová kola vyvolala v profesionálním MTB, plášť, který Schwalbe představilo na Velofollies, byl gravelový.
„V Schwalbě jsme přesvědčeni, že 32- palcové pláště přinášejí skutečné a citelné výhody napříč více segmenty trhu. Nejen v aplikacích, které jsou čistě orientovány na výkon,“ řekl Schäfermeiet.
„Přínosy většího průměru kola jsou ještě výraznější na kole bez odpružení.“
Podle Schäfermeieta by mohl mít nový rozměr výhody dokonce i na cestě. Současná pravidla UCI pro průměr kol na závodních kolech však zatím znemožňují nasazení této velikosti v silničních soutěžích.
„Na základě našich testů a jezdeckých zkušeností by to mohlo přinést výhody ve specifických závodech, například na Paříž– Roubaix."
"Větší průměr kola by mohl znamenat vyšší rychlost i větší bezpečnost na rozbitém povrchu. Stále však zůstávají otevřené otázky při jiných aspektech výkonnosti, například při aerodynamice," řekl Schäfermeiet.
Kdy se 32- palcová kola přesadí naplno?
Stephan Seitz pracuje v Meridě pět let a jako produktový manažer pro horská kola říká, že 32- palcová kola jsou za tu dobu „nejvzrušujícím novým tématem“.
Podle něj zároveň vdechli nový život vývoji cross- country modelů. Zároveň však zdůrazňuje, že firma nový standard netlačila za každou cenu. K testování se dostala až ve chvíli, kdy se začaly šířit zprávy, že by se tento rozměr mohl prosadit.
"V Meride vždy klademe důraz na zaměnitelnost komponent. Proto jsme na začátku nový standard velmi netlačili. Pak nám však lidé začali říkat, že na trh určitě přijde, "vysvětlil.
Následně vzniklo několik hardtailů s 32- palcovými koly a přijeli první jízdy. I Seitz přitom přiznává podobnou počáteční skepsi, jakou měl Darren Baum.
"Upřímně, všichni doufali, že to nebude tak dobré, jak se říká. Pak jsme však jezdili přímá srovnání a oproti 29- palcovým kolem je to opravdu, opravdu dobré.“
Jízdní kola zkoušela během velmi mokrého dne na trati plné kořenů. "Celá jízda byla mnohem bezpečnější a všichni se cítili naprosto komfortně hned od prvního momentu. Zkrátka, vůbec se neobjevil žádný pocit nejistoty," řekl Seitz.
Právě v tu chvíli si v Meridě uvědomili, že nový rozměr nemohou ignorovat. Teď už pracují na 32- palcových cross- country i gravel kolech.
Seitz zároveň tvrdí, že u výkonnostně orientovaných modelů by se tento rozměr mohl stát novým standardem již zhruba do roka, bude-li na trhu dost komponent.
Právě proto podle něj začínají nabírat na síle i 32- palcová gravelová kola.
Ve srovnání s horskými jsou totiž konstrukčně jednodušší, a tak nepotřebují tolik specializovaných dílů, například odpružené vidlice přizpůsobené většímu průměru kol.
Velké nároky
Zvyk cyklistického průmyslu přicházet s novými standardy umí spotřebitelům i servisům pořádně zamotat hlavu.
Proto i přes deklarované výhody 32- palcových kol mnozí při představení dalšího rozměru jen převrátí oči.
Koneckonců, velikosti kol se dnes v zásadě ustálily na třech možnostech: u horských kol 27,5 a 29 palců, u silničních kol 700c.
Podle Bauma nový 32- palcový rozměr nejvíce sedí vyšším jezdcům.
„Myslím si, že čím jste vyšší, tím více z toho budete profitovat,“ řekl a dodal, že podle něj je 29 palců pro některé výšky postavy pravděpodobně téměř ideál.
Seitz tvrdí, že bude nutné rozdělení podle velikosti rámu. Větší rámy dostanou nový standard, menší zůstanou při 29- palcových kolech.
Zároveň však přiznává, že zatím není jasné, kde přesně by tato hranice měla ležet.
„Jsem dost malý, mám 170 centimetrů,“ řekl Seitz.
"Takže jsem někde mezi malým a středním rámem. Ale jezdil jsem i na 32- palcovém hardtaili a vůbec mi to nepřipadalo zvláštní. Takže si rozhodně myslíme, že při velikosti medium by to mohlo fungovat.“
Zároveň však doplnil, že 32- palcová kola mohou být problematická zejména u menších celoodpružených horských kol, protože sedlová trubka musí být poměrně dlouhá, aby nedocházelo ke kolizi mezi sedlem a zadním pláštěm.
Další kousek z téhož koláče
Otázka, pro koho jsou 32- palcová kola vlastně nejvhodnější, přivádí Bauma k další úvaze: proč se vlastně cyklistický průmysl do tohoto rozměru vůbec pouští?
Baum říká, že jeho firma staví kola na míru pro jezdce, kteří se nevejdou do běžné nabídky velkých masových značek.
„Proč si lidé přijdou po kolo právě ke mně?“ ptá se. "Protože jsou příliš nízcí nebo příliš vysocí. Nebo mají příliš krátké nohy a dlouhý trup, případně naopak dlouhé nohy a krátký trup."
Pro Baum Cycles tedy dávalo větší kolo smysl i proto, že dokáže obsloužit jezdce, pro které jsou běžná kola prostě malá. O to víc, že u modelu DBM 32 stačilo výrobu jen poměrně jednoduše přizpůsobit.
"V jistém smyslu to bylo velmi jednoduché. Celé kolo jsme už měli vyřešeno do detailu. Stačilo jen použít delší trubky," řekl Baum.
Zkušenější pohled však má na to, zda je tento rozměr životaschopný i pro značky, které vyrábějí kola ve velkých sériích a samy se potýkají s problémy.
"Nemyslím si, že to zvětší trh. Už teď máme problém s nadbytkem nabídky. Koláč nezvětšujeme, jen z něj odkrajujeme další kus, "řekl Baum.
A přestože Merida, jeden z největších výrobců kol na světě, na nový rozměr evidentně staví, Seitz po konfrontaci s Baumovou kritikou uznal, že je „fér a přesná“.
„Nemyslím si, že kvůli 32- palcovým kolům začne s horskou cyklistikou někdo nový,“ řekl Seitz.
„Spíše to způsobí, že výkonnostní jezdci, kteří dnes závodí na 29- palcových kolech, si koupí nové kolo dříve.“
I BMC, jedna z prvních velkých značek, které testovaly 32- palcové kolo v reálných podmínkách, mluví podobně jako Seitz o tom, že je třeba si počkat na zbytek trhu.
„Momentálně je projekt 32- palcového kola jen koncept a nemáme plán zavést ho do sériové výroby,“ řekl Jan Ulatowski z BMC pro BikeRadar.
„Musíme být připraveni na chvíli, kdy bude připraven trh, a vývoj konceptu horského kola je prvním krokem tímto směrem.“
Podle Seitze by toto čekání mohlo brzy skončit. Má-li však Baum pravdu, rozšíření 32- palcových kol může zároveň odkrýt i hlubší problémy celého odvětví
"Myslím si, že je stále mnoho lidí, kteří zoufale doufají, že existuje nějaká zázračná odpověď na růst trhu," řekl.
„Mnozí cítí tlak a hledají, odkud by ještě mohl přijít růst.“
