SRAM představil nový systém řazení Eagle 70 a 90 Transmission, který se ovládá klasickým lankem, ale přináší řadu výhod z elektronické verze za výrazně nižší cenu.

Řazení pod zátěží působí velmi plynule a spolehlivě. Po prvotním usazení napnutí lanka jsou rychlé přeskoky mezi pastorky přesné a důrazné. Samotný pocit z řazení však vyvolává smíšené dojmy.

Stejně jako u bezdrátové verze, i zde zcela chybí šrouby na dorazy a napnutí ramínka přehazovače (B- tension), což výrazně zjednodušuje nastavení.

+ 9

SRAM zároveň tvrdí, že nová mechanická přehazovačka je stejně odolná jako elektronická– a dokonce jde o nejodolnější mechanickou přehazovačku, jakou kdy vyrobili.

Ano, prý se na ni dá dokonce postavit, aniž byste ji poškodili– ačkoli to samozřejmě nikdo nedoporučuje.

Nejdůležitější však je, že cena je výrazně nižší než u prémiových verzí XX, X0 či GX Eagle AXS Transmission. Přehazovačka Eagle 70 stojí přibližně 140 eur a kompletní sada Eagle 90 vychází na 730 eur.

A pokud něco zničíte, k dispozici jsou i náhradní díly, takže lze kompletně opravit– což rozhodně přidává na hodnotě celého systému.

První dojmy ze systému řazení Eagle 90

Rob Weaver testoval nový Eagle 90 Transmission na modelu Specialized Epic 8 Expert něco přes měsíc, během kterého ujel přibližně 250 kilometrů. Přestože zatím nejde o finální verdikt, už teď se podělil o své první dojmy z jízdy.

„Co se týče výkonu, první věc, kterou stojí za to zmínit, je pocit z řazení,“ říká. Po zatlačení na větší ze dvou páček se podle něj lankem postupně zvyšuje napětí úměrně s tím, jak silněji tlačíte palcem.

Páčka se pohybuje jen mírně, dokud nenarazí na jasně definovaný klik a řetěz přeskočí na snazší převod.

Tento pocit popisuje jako jemnější v porovnání s ekvivalentními přehazovači od Shimana, které mají kratší chod a citelnější, ostřejší klik.

„Na druhé straně, řazení na těžší převod působí rychleji a snadněji,“ dodává. Menší z páček má omezený chod, což podle něj vytváří pocit, že se klik dosáhne rychleji než u Shimanu.

Prečítajte si tiež

SRAM podle nového patentu pracuje na mechanické verzi přehazovače Transmission

Co se týče přesnosti řazení, během prvních jízd v blátivém terénu bylo zapotřebí jemně doladit nastavení napětí lanka.

„Jedenáct z dvanácti převodů fungovalo perfektně, ale při výběru třetího pastorku se přehazovačka při silovém záběru trochu zmatkovala“

Připisuje to na vrub nataženému lanku– po jeho napnutí problém zmizel a víc se neobjevil.

Přestože nový systém nemá dorazové šrouby, podle něj vůbec nedocházelo k přehazování mimo kazetu.

„A co mě nejvíc ohromilo– stejně jako u elektronické AXS verze– je to, jak bezstarostně se dá řadit pod plným výkonem,“ vyzdvihuje.

I při sprintu, ať už nahoru nebo dolů kazetou, řazení pokaždé proběhlo přesně a spolehlivě– bez přeskakování či chrčení.

Jak dodává, čas ukáže, jak dobře systém odolá dlouhodobé zátěži.

Opět bez patky

Přehazovačka je navržena ve stylu Full Mount, který SRAM poprvé představil u elektronického AXS.

To znamená nejen konec patky, ale také konec dorazových šroubů, B- tension šroubu a zdlouhavému nastavování mezery mezi kazetou a kladkou pomocí šablony.

Stejně jako u AXS verze, i zde se přehazovačka montuje přímo do rámu přes tzv. Hangerless Interface– jednoduchý otvor v oblasti patky, který má být dle SRAM výrazně pevnější než klasické uchycení.

Tento otvor je navíc stejný na všech rámech, které využívají UDH standard (Universal Derailleur Hanger), který SRAM zveřejnil jako open- source.

Díky tomu je umístění a nastavení přehazovačky vždy stejné– bez ohledu na to, zda se jedná o elektronickou nebo mechanickou verzi Eagle Transmission.

Jednoduché nastavení

Běžně platí, že jakmile do systému přidáte lanka, vše se komplikuje– zejména pokud jde o správné napnutí. Podle SRAM to však u Eagle 90 a 70 neplatí.

Stejně jako u AXS verze, i zde SRAM používá stejný způsob nastavení– vychází z údajů o rámu, které naleznete na jejich stránce s kalkulačkou délky řetězu.

Ta určuje několik parametrů: správnou délku řetězu, polohu montážního „setup klíče“, pastorek, na kterém má být přehazovačka při montáži nastavena, i správnou velikost mezery mezi kazetou a kladkou.

Na závěr už jen stačí nastavit napnutí lanka– a to je prakticky stejný postup, jako u všech ostatních mechanických systémů od různých výrobců před příchodem Eagle 90 a 70.

Přesné a ostré řazení

Protože Eagle 90 a 70 Transmission používají stejné kazety jako elektronická verze Eagle AXS, teoreticky by měly nabídnout stejně ostré a spolehlivé řazení pod zátěží, jakým se AXS proslavil.

SRAM tvrdí, že kombinace 44 drážek pro řazení a tvaru zubů X- Sync přináší „nejlepší mechanické řazení pod zátěží, jaké existuje“.

Přestože kazeta a přehazovačka se starají o většinu "špinavé práce", právě řadící páčka je tím jediným místem, kde se jezdec systému reálně dotýká– a tam záleží na pocitu nejvíc.

Prečítajte si tiež

Jak může nové Shimano XTR porazit SRAM Transmission?

Nové řazení se vzhledově výrazně liší od ostatních Eagle modelů. Je kompaktní, elegantní a schované pod řídítky– přímo pod brzdovou pákou. Lanko vede vedle řídítek podobně jako brzdové hadičky ve stylu Stealth, což vytváří čistý a uklizený vzhled.

Na výběr jsou jen dvě verze– jedna s jedním klikem určená pro elektrokola (která je pro ně i povinná), a druhá se dvěma kliky pro klasická kola.

Zatímco e- bike verze s jedním klikem zde již byly iv minulosti, „normální“ mechanické řazení dříve umožňovalo až pět přeřazení na jeden stisk. Zda je nové dvouklikové řazení výhodou nebo omezením, záleží na vašich jezdeckých návycích.

Zničili jste přehazovačku? Dá se kompletně rozebrat a opravit

SRAM zašel ještě dál než při AXS Transmission– přehazovačka Eagle 90 je plně rozebíratelná a každý její díl lze samostatně vyměnit.

Výrobce tvrdí, že jde o „nejvíce opravitelnou přehazovačku všech dob“– a při pohledu na dostupné náhradní díly to vůbec nemusí být přehnané tvrzení.

Dostupné jsou následující sady:

• B- knuckle (hlavní kloub): 70 €
• P- knuckle (druhotný kloub): 37 €
• Skid plate + vnější a vnitřní rameno: 990 Kč
• Klec s tlumicí spojkou (clutch), dostupná i bez spojky: 93 €
• Vnitřní klec: 31 €
• Kladky: 499 Kč
• Ložiska : 20 €

V praxi to znamená, že i když přehazovačku najednou poškodíte, nemusíte kupovat novou. Stačí si objednat potřebnou část a vyměnit ji. Pro ty, kdo jezdí tvrdě a často, to může výrazně ušetřit peníze i nervy.

Kliky, převodníky a možnosti specifikace

Obě nové sady klik– Eagle 90 i Eagle 70– mají kované hliníkové ramena a točí se na osvědčeném středovém složení SRAM DUB.

Eagle 90 nabízí širší výběr délek: 155, 160, 165, 170 a 175 mm, přičemž e- bike verze má také extra krátkou 150 mm variantu. Kliky Eagle 70 jsou dostupné ve třech klasických délkách– 165, 170 a 175 mm.

Každý systém používá jiný typ uchycení převodníku: Eagle 90 má osmišroubový standard, zatímco Eagle 70 využívá tříšroubového uchycení.

Stříbrné převodníky Eagle 90 jsou dostupné v lisované oceli nebo v hliníkovém provedení, zatímco černé převodníky Eagle 70 jsou pouze ocelové. Výběr velikostí je jednoduchý– 30, 32 nebo 34 zubů.

Dobrou zprávou je, že obě verze jsou kompatibilní is AXS převodníky se stejným uchycením.

SRAM uvádí, že komponenty a upgrade kity Eagle 90 jsou běžně dostupné v prodeji jako aftermarket

Eagle 70 je určen zejména jako základní výbava celých kol, ale SRAM zároveň slibuje, že jednotlivé náhradní díly z Eagle 70 budou dostupné i samostatně– takže v případě poškození nebo opotřebování je nebude problém vyměnit.

V nové nabídce SRAM se objevila také mechanická páčka pro ovládání teleskopické sedlovky, která však není kompatibilní s žádnou z elektronických nebo hydraulických sedlovek Reverb od SRAM- u.

Designově navazuje na řadící páčky Eagle 90 a 70 Transmission– lanko vede těsně vedle řídítek, což přispívá k čistému vzhledu kokpitu.

Podle SRAM- u je kompatibilní s většinou mechanicky ovládaných teleskovek a měla by dobře zapadnout do nového lankového setupu pro ty, kteří se vyhýbají elektronice.

Ceny SRAM Eagle 90 a 70 Transmission

Kompletní pohon Eagle 90 Transmission (přehazovačka, řadící páčka, kliky, převodník, řetěz a kazeta) vychází na 730 €.

Pro srovnání, nejdostupnější elektronická sada GX Eagle AXS Transmission stojí přibližně 1 300 €. Odstranění elektroniky tedy cenu srazilo téměř na polovinu.

Ceny sad a komponentů SRAM Transmission Eagle 70 a Eagle 90:

Prečítajte si tiež

SRAM mění sortiment MTB brzd a přechází výlučně na minerální kapalinu