Nová Orbea Oiz míří na vítězství ve Světovém poháru. Pomoci má nižší hmotnost i vyšší tuhost
Nová Orbea Oiz má být tužší, lehčí a rychlejší. Cílem jsou vítězství ve Světovém poháru
Propracovaný závodní XC bike Oiz přichází s upravenou geometrií a Orbea tvrdí, že na trati je ještě rychlejší.
Cross country model Oiz prošel výraznou modernizací. Verze pro rok 2026 má být podle Orbea tužší, lehčí a celkově výkonnější než kdykoli předtím.
Změny se dotkly také geometrie, která má kole přinést více stability ve vysokých rychlostech. Výrobce zároveň optimalizoval konstrukci rámu a uvádí, že se mu podařilo dostat hmotnost rámu na 1700 gramů.
Orbea míří s novým Oizem zejména na závodníky, kteří hledají co nejúčinnější nástroj na moderní XC tratě. Alespoň na papíře má nový Oiz vše, co dnes moderní cross country bike potřebuje k tomu, aby dokázal vyhrát závod Světového poháru.
Tužší rám
První Oiz představila Orbea ještě v roce 2005 a za uplynulých 21 let prošel tento model výrazným vývojem.
Prototyp nového Oizu jsme mohli vidět iv Novém Městě na Moravě během závodu Světového poháru XCO, kde na něm týmový jezdec Simon Andreassen obsadil 16. místo.
Orbea tvrdí, že při vývoji nové generace Oizu kladla po rozsáhlém testování největší důraz na tuhost.
Podle značky si její týmoví jezdci ve slepém testu vybrali tužší verzi s větším podílem karbonu ve skladbě rámu namísto pružnějšího prototypu, který byl o 50 gramů lehčí.
Nový rám má odlišně tvarovanou horní rámovou trubku s profilem připomínajícím křídlo a prvek s názvem Powerspine, který vede od hlavové trubky ke středovému složení.
Jeho úkolem je zvýšit tuhost. Orbea zároveň upravila výrobní proces tak, aby se při konstrukci rámu použilo více karbonových vláken a méně pryskyřice, čímž se snižuje zbytečná hmotnost.
Nový rám však rozhodně nelze označit za těžký. Orbea uvádí, že rám Oiz OMX ve velikosti M váží včetně tlumení pouhých 1 700 gramů.
Stále je to však o 111 gramů více, než je deklarována hmotnost nejnovějšího Specialized Epic 9.
K této hmotnosti přispělo kromě zmiňované úpravy skladby materiálu i lehčí vahadlo zadního odpružení.
Zajímavé je, že nové lehčí vahadlo je vyrobeno z hliníku, nikoli z karbonu jako u předchozí generace. Díky více odlehčovacím prvkům a promyšlené konstrukci je však hliníkové vahadlo až o 30 procent lehčí.
Oiz bude dostupný ve dvou úrovních karbonové konstrukce. Výše postavený rám OMX doplní dostupnější verze OMR, podobně jak to známe například od Santa Cruzu a jeho karbonových úrovních C a dražší CC.
Nejlépe postaveným materiálem je tedy karbon OMX. Podle Orbea je lehčí i tužší než levnější verze OMR.
Orbea zároveň tvrdí, že OMR nabízí stejnou pevnost a konstrukční odolnost, ale nedosahuje tak nízkou hmotnost jako OMX.
Upravená geometrie
XC kola se v posledních letech citelně posunula k agresivnějšímu projevu. To platí i při geometrii.
Orbea tento trend následuje au nového Oizu o něco více položila hlavový úhel. Novinka má hodnotu 66,8 stupně, což je o 0,2 stupně méně než u předchozí generace.
Nejnovější Specialized Epic 9 je však v tomto směru ještě výrazně progresivnější. Jeho hlavový úhel má v horní poloze 66,3 stupně a ve spodní poloze 65,9 stupně.
Položenější hlavový úhel přináší klidnější a stabilnější ovládání, což se na současných XC tratích, strmějších, rozbitějších a rychlejších než kdykoli předtím, opravdu hodí.
Reach nového Oizu zůstává podobný jako u odchozí generace. U velikosti S má 425 mm a následně roste přibližně po 25 mm až po 495 mm při velikosti XL.
Zkrácena byla i zadní stavba. Podle Orbea to má zlepšit obratnost a akceleraci, ale jelikož jde jen o 2 mm oproti předchozímu modelu, zásadní změnu v chování kola zřejmě čekat netřeba.
Mírná vylepšení odpružení
Nový Oiz si zachovává 120 mm zdvihu vpředu i vzadu, tedy stejnou hodnotu jako předchozí generace a zároveň standard, ke kterému dnes směřuje většina moderních XC kol.
Orbea zároveň nemění ani charakter zadního odpružení a zůstává při regresivní kinematice, známé již z předchozí generace.
Při XC kole nepřekvapí, že cílem byla zejména efektivita při pedálování. Orbea vysvětluje, že zvolila poměr přepákování tlumení tak, aby mělo kolo výraznou oporu v úvodní části zdvihu.
Tlumení zároveň používá menší vzduchovou komoru, která vytváří progresivnější vzduchovou pružinu a přidává oporu na konci zdvihu.
Rám si zachovává i prostor pro mírné zvýšení zdvihu a zvládne i vidlici do 130 mm.
Oiz používá také systém Spinblock, který má při pádu zabránit tomu, aby řídítka narazila do rámu.
Ceny modely a vlastní konfigurace
Orbea nabídne nový Oiz ve čtyřech specifikacích OMR a čtyřech specifikacích OMX, aby pokryla více cenových úrovní.
Kolo je možné si přizpůsobit přes online program MyOrbea Custom. Ten umožňuje zvolit si vlastní barevné kombinace a grafiku, díky čemuž se kolo může odlišit od sériových verzí.
Nový Oiz je u prodejců Orbea dostupný již nyní.
- Oiz OMX M- Ltd : 10 999 €
- Oiz OMX M- Team Factory : 9 499 €
- Oiz OMX M- Team AXS : 7 499 €
- Oiz OMX M- Pro : 7 299 €
- Oiz OMR M10 AXS : 169 999 Kč
- Oiz OMR M10 : 159 999 Kč
- Oiz OMR M20 : 149.990 Kč
- Oiz OMR M30 : 3799 €
