Specialized tvrdí, že nové Epic 9 je nejlehčí celoodpružené XC kolo, jaké si můžete koupit
Specialized Epic 9 vzbuzuje velká očekávání. Jeho předchůdce Epic 8 si na elitní úrovni Světového poháru UCI a mistrovství světa připsal 12 vítězství v XCO a XCC, díky čemuž patřil mezi nejúspěšnější kola startovního pole.
Úplným lídrem však nebyl. Konkurenční platforma Canyon Lux získala za stejné období ještě více vítězství. Epic si však stabilními výkony v obou disciplínách udržel místo mezi absolutní špičkou moderního cross- country.
Nešlo přitom jen o výsledky. Specialized Epic 8 přesvědčil iv testech a oblíbili si jej i samotní jezdci. Důvodem byla zejména kombinace efektivity a kontroly na stále techničtějších tratích.
Kam se tedy posunout dál? Podle Specializedu je odpovědí nižší hmotnost, menší tření a propracovaná kinematika. Zároveň si však nový Epic 9 má zachovávat vlastnosti, díky nimž byl Epic 8 tak efektivní
Dosud nejlehčí rám
Nejdůležitějším údajem je deklarovaná hmotnost rámu 1 589 gramů ve velikosti M.
Jedná se o provedení Carbon/White, přičemž údaj zahrnuje tlumič, sedlovou objímku, osu a veškerý hardware včetně šroubů košíku na láhev. Specialized tvrdí, že díky tomu jde o nejsnazší dostupný závodní celoodpružený XC rám.
Podle značky je to o 129 gramů méně než u nejbližšího konkurenta. Pro jezdce, kteří řeší každý gram, je to velmi silný argument.
Ke snížení hmotnosti se Specialized dopracoval optimalizací celého rámu pomocí FEA, tedy analýzy konečných prvků, a dle vlastních slov i stovkami drobných úprav napříč celou konstrukcí. Nebo slovy Specialized, na tomto rámu nezůstaly žádné „líné gramy“.
Ve srovnání s končícím modelem Specialized Epic 8 se šetřilo ve všech hlavních oblastech. Největší rozdíl je na předním trojúhelníku, kde má úspora činit 110 gramů. Pomohlo tomu nepochybně i to, že rám již nemá vnitřní úložný prostor.
Menší úspory přišly i na zadní stavbě. Sedlová trubka využívá skladbu karbonu přizpůsobenou jednotlivým velikostem, s tloušťkou stěn a tvarováním vyladěným tak, aby se optimalizoval poměr hmotnosti, pevnosti a tuhosti. K nižší hmotnosti přispívá také nové vahadlo.
Úspora hmotnosti je důležitá, ale ne za cenu jízdních vlastností, odolnosti nebo tuhosti. Specialized zdůrazňuje, že se nejedná o hubnutí s kompromisy.
Tvrdí, že se zlepšila nejen hmotnost rámu, ale také efektivita a schopnosti kola v terénu. To je ovšem něco, co bude třeba ověřit až na trailech.
Pro představu, kompletní Specialized S Works Epic 9 Ultralight LTD má podle výrobce vážit pouhých 8,5 kilogramu. V kategorii XC je to mimořádně nízká hodnota i na poměry závodních kol.
Odpružení s nižším třením má pomoci vyšší rychlosti
Zajímavější změny se udály na odpružení. Zdvih zůstává na hodnotě 120 milimetrů vpředu i vzadu, což odpovídá směru, kterým se moderní XC posouvá.
Tratě jsou techničtější, rychlejší a od kola vyžadují více kontroly. Změnilo se však to, jakým způsobem kolo tento zdvih využívá.
Specialized hovoří o 11procentním snížení tření v odpružení, a to díky úpravám rámu, čepů i přepákování. Menší tření by mělo přinést citlivější chod a lepší trakci.
Tlumič nyní ovládá nové přepákování uchycené u horní rámové trubky. Nahrazuje předchozí řešení s vahadlem a spojovacím ramenem a přibližuje se konstrukcím, jaké známe například z kol Canyon Lux nebo Giant Anthem.
Na pohled řešení připomíná i model Specialized Epic World Cup, který značka prezentovala jako kolo schopné konkurovat hardtailům. Malé vahadlo by mělo zvyšovat torzní tuhost zadní stavby a zároveň pomáhat šetřit hmotnost.
S novým uspořádáním přepákování Specialized zároveň snížil pákový poměr v oblasti sagu, aby zvýšil oporu při šlapání. Odpružení by tak mělo být v úvodní části zdvihu pevnější.
Za tímto bodem má křivka podle Specialized kopírovat Epic 8. Zachovaná má zůstat rovnováha mezi citlivostí v tom, co Specialized nazývá „hrbolovou fází“, a odolností proti tvrdému dorazu.
Jednoduše řečeno, nový Epic 9 má při záběru působit pevněji, ale když si to terén vyžádá, odpružení má zůstat aktivní.
Třípolohové tlumení
Zadní tlumič si ponechává třípolohový systém Specialized s režimy Wide Open, Magic Middle a Sprint- On- Lock.
Wide Open je přesně to, co název naznačuje. Tlumič zůstává naplno aktivní, aby nabídl co nejvíce trakce a kontroly na rozbitých sjezdech i technických úsecích, kde jsou přilnavost a klid kola důležitější než čistá efektivita.
Na opačném konci stojí Sprint- On- Lock. Tlumič výrazně přitvrdí a omezí jeho pohyb, což se hodí zejména pro hladké stoupání, sprinty a přechodové pasáže, kde chcete co nejvíce energie přetavit přímo do rychlosti.
Magic Middle je mezi nimi a zůstává základním režimem pro většinu jízdy. Pracuje s pevnější nízkorychlostní kompresí, která brání pohybům odpružení způsobeným šlapáním. Kolo tak pod výkonem působí stabilněji a efektivněji.
Když však tuto počáteční oporu překonáte, tlumení se otevře a začne pracovat ochotněji. Jakmile síly od terénu přesáhnou běžné zatížení vznikající při šlapání, tlumič dovolí využít větší části zdvihu. Zadní kolo tak lépe kopíruje povrch namísto toho, aby po něm odskakovalo.
V praxi tím vzniká jakási dělící čára mezi silami ze šlapání a nárazy od terénu. Pod touto hranicí působí kolo pevně a efektivně. Nad ní se odpružení stává aktivnějším a poddajnějším.
Zajímavé bude sledovat, jak se stejná charakteristika tlumiče spojí s novou kinematikou, která už sama o sobě zlepšuje projev při šlapání. Nebude výsledkem příliš pevný začátek zdvihu, který se pak přehoupne do měkčí střední části?
Jemné úpravy geometrie
Změny v geometrii Epicu 9 jsou jen minimální, což není velké překvapení. Specialized Epic 8 posunul XC geometrii výrazně dopředu. Přinesl položenější hlavový úhel, delší reach a celkově jistější posed i projev v terénu.
Namísto toho, aby Specialized celý koncept překreslil znovu, ponechal stejný základ a přidal menší úpravy vycházející ze zpětné vazby jezdců a dat o posedu.
V tabulce geometrie však u Epice 9 chybí velikost XS. Nabídka začíná velikostí S a končí u XL.
Hlavový úhel má v nízkém nastavení hodnotu 65,9 stupně. Flip chip umožňuje zvolit io něco strmější polohu s 66,3 stupně.
Hodnoty reachu zůstávají podobné. Ve velikostech S a M mají v nízkém nastavení 420 a 450 milimetrů. Velikosti L a XL dostaly navíc 5 milimetrů, takže dosahují 480 a 505 milimetrů.
Aby se tyto změny vyvážily, napříč velikostmi narostl stack. Ve velikostech M, L a XL má 604, 618 a 645 milimetrů. Rám S je naopak o něco nižší, se stackem 594 milimetrů, což má částečně kompenzovat absenci velikosti XS.
Délka zadní stavby se nyní mění podle velikosti rámu. U velikostí S a M má 435 milimetrů, u L 438 milimetrů au XL 442 milimetrů.
Středové složení je v nízkém nastavení zároveň o 4 milimetry výše, aby mělo kolo lepší světlou výšku v technickém terénu.
Jsou to drobné změny, ale podle Specialized mají přinést lepší schopnosti v technickém terénu, aniž by utrpěla rychlost, efektivita ve stoupáních a ochota kola zrychlovat.
Efektivita zůstává v centru pozornosti
Specialized hovoří o Epicu 9 jako o svém dosud nejefektivnějším XC kole. Nemá jít jen o nízkou hmotnost nebo tuhost rámu, ale o fungování celého systému.
Do toho vstupuje kinematika, tlumení, chování rámu i pozice jezdce. Cílem je, aby se energie co nejvíce měnila na pohyb vpřed a neztrácela se v pohybu odpružení, slabší trakci nebo únavě jezdce.
To zapadá do vývoje, který dnes vidíme v celé kategorii. Tratě jsou rozbitější, rychlosti vyšší a jezdci potřebují kola, která si umí udržet rychlost v terénu, nejen prudce zrychlit na hladkém povrchu.
Modely a ceny Specialized Epic 9
Specialized Epic 9 S- Works Ultralight LTD
- Rám S- Works FACT 12m carbon, zdvih 110 mm, úložný prostor SWAT Box 2.0
- Tlumič RockShox SIDLuxe Ultimate
- Vidlice RockShox SID SL Ultimate, zdvih 110 mm
- Kola/pláště Roval Control World Cup, karbonové ráfky s vnitřní šířkou 28,5 mm, keramická ložiska DT Swiss, karbonové špice s titanovými koncovkami, Specialized Air Trak, kostra Flex Lite, směs T5/T7, 29 × 2,35" vpředu
- Pohon SRAM XX SL Eagle AXS Transmission, wattmetr Quarq XX SL Eagle
- Brzdy Trickstuff Piccola, dvoupístkové, kotouče 160 mm
- Sedlovka/sedlo teleskopická sedlovka Bike Yoke Divine SL, sedlo S- Works Power with Mirror
- Řídítka/představec integrovaný kokpit Roval Control SL, šířka 760 mm, představec 60/70 mm
- Hmotnost 8,66 kg, údaj výrobce pro velikost M
- Cena 13 999 €
Specialized S- Works Epic 9
- Rám S- Works FACT 12m carbon, zdvih 120 mm, úložný prostor SWAT Box 2.0
- Tlumič RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
- Vidlice RockShox SID Ultimate Flight Attendant, zdvih 120 mm
- Kola/pláště Roval Control World Cup, karbonové ráfky s vnitřní šířkou 28,5 mm, keramická ložiska DT Swiss, karbonové špice s titanovými koncovkami, Specialized Fast Trak vpředu a Air Trak vzadu, kostra Flex Lite, směs T5/T2,3
- Pohon SRAM XX SL Eagle AXS Transmission, wattmetr Quarq XX SL Eagle
- Brzdy SRAM Motive Ultimate, kotouče 180/160 mm
- Sedlovka/sedlo RockShox Reverb AXS, sedlo S- Works Power EVO Mirror
- Řídítka/představec integrovaný kokpit Roval Control SL, šířka 760 mm, představec 60/70 mm
- Hmotnost 8,66 kg, údaj výrobce pro velikost M
- Cena 14 499 €
Specialized Epic 9 Pro
- Rám FACT 11m carbon, zdvih 120 mm, úložný prostor SWAT Box 2.0
- Tlumič RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
- Vidlice RockShox SID Ultimate Flight Attendant, zdvih 120 mm
- Kola/pláště Roval Control SL VI, karbonové ráfky s vnitřní šířkou 29 mm, náboje DT Swiss 350, přímé špice DT Revolution, Specialized Fast Trak vpředu a Air Trak vzadu, kostra Flex Lite, směs T5/T7, 29×2,35
- Pohon SRAM X0 Eagle Transmission, wattmetr Quarq X0 Eagle
- Brzdy SRAM Motive Silver, kotouče 180/160 mm
- Sedlovka/sedlo teleskopická sedlovka Bike Yoke Divine SL, sedlo Specialized Power Expert
- Řídítka/představec karbonová řídítka Roval Control SL, šířka 760 mm, hliníkový představec Roval, 60/70 mm
- Hmotnost 10,39 kg, údaj výrobce pro velikost M
- Cena 9 499 €
Specialized Epic 9 Expert
- Rám FACT 11m carbon, zdvih 120 mm, úložný prostor SWAT Box 2.0
- Tlumič RockShox SIDLuxe Select+
- Vidlice RockShox SID Select+, zdvih 120 mm
- Kola/pláště Roval Control SL V, karbonové ráfky s vnitřní šířkou 29 mm, náboje DT Swiss 370, přímé špice Sapim D- Light, Specialized Fast Trak vpředu a Air Trak vzadu, kostra Flex Lite, směs T5/T7, 29 × 2,35"
- Pohon SRAM GX Eagle AXS Transmission
- Brzdy SRAM Motive Bronze, kotouče 180/160 mm
- Sedlovka/sedlo teleskopická sedlovka X- Fusion Manic, sedlo Body Geometry Power Sport
- Kokpit hliníková řídítka Specialized, šířka 750 mm, hliníkový představec Roval, 60/70 mm
- Hmotnost 10,95 kg, údaj výrobce pro velikost M
- Cena 6 999 €
Specialized Epic 9 frameset
- Rám S- Works FACT 12m carbon, zdvih 120 mm, úložný prostor SWAT Box 2.0
- Tlumič RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
- Vidlice RockShox SID Ultimate Flight Attendant, zdvih 120 mm
- Cena 6 999 €
