Orbea Rallon RS nastavuje nový standard v kategorii lehkých elektrokol
Když většina značek dnes tlačí na plnohodnotná elektrokola s obrovskými bateriemi a točivým momentem, který by na chvíli dokázal vychýlit Zemi z osy, je osvěžující vidět něco trochu jiného. Orbea se s novým modelem Rallon RS vydala opačným směrem.
Nový Rallon RS vychází z enduro modelu Rallon a upřímně řečeno, stejně vypadá. Nabízí velký zdvih a poctivé, odolné komponenty, ale navzdory elektrickému pohonu váží jen o málo víc než jeho klasická verze bez motoru.
Jedná se o moderní pohled na lehký eMTB. Pamatujete si tuto myšlenku? Zní dobře, ale v praxi se jen zřídka podařilo ji naplnit.
Rallon RS však tento koncept oživuje a díky technologickému pokroku napravuje mnohé chyby prvních takzvaných SL elektrokol.
V karbonovém rámu se ukrývá jeden z nejmenších motorů na trhu s maximálním výkonem 200 wattů, spolu s kompaktní 290 Wh baterií a spoustou další elektroniky.
Právě zde se celý projekt začíná lišit. Orbea integrovala všechny elektronické komponenty způsobem, jaký jsme u eMTB zatím neviděli.
Nízké hodnoty výkonu a točivého momentu mohou mnohé jezdce odradit. Rallon RS však cílí na jiný typ ježdění.
Malý motor poskytne pomoc při stoupání tehdy, když je to nutné, přesto si vyžádá vlastní práci, bez ohledu na zvolený režim asistence. A právě v tom spočívá jeho charakter.
Jiný typ elektrokola
Při pohledu na portfolio značky Orbea, ve kterém již figurují modely Wild, Rise ve verzích SL i LT a také Urrun, by se dalo tvrdit, že Rallon RS není až takovým rizikem a jako slabší sourozenec přirozeně doplňuje stávající nabídku.
Jenže v kontextu vývoje trhu s elektrokoly to už tak jednoznačné není. Zejména po příchodu extrémně výkonných eMTB s motorem DJI od značky Amflow může uvedení kola s parametry na opačném konci spektra působit přinejmenším odvážně.
Rallon RS však může oslovit jinou skupinu jezdců. Takové, kteří hledají pomoc do kopce, ale na sjezdech si cení pocitu klasického kola, aniž by měli dojem, že je tlačí motor.
Na první poslech to může znít jako kompromis. Vždyť kdo by dnes nechtěl víc výkonu. Jenže právě tady je Rallon RS výjimečný.
Když se před lety začaly objevovat první SL elektrokola, jejich příslib minimální asistence a přirozeného projevu byl mimořádně lákavý.
Orbea patřila mezi značky, které tento koncept uchopily brzy, model Rise RS byl v té době velmi zdařilým kolem
Problémem však zůstávaly samotné motory. Byly relativně velké, těžké a zabíraly spoustu prostoru. Celkové hmotnosti kol rostly a snaha je snížit vedla k použití trailových komponentů, které při ostřejším ježdění často nestačily.
Jelikož rozdíl v hmotnosti mezi mnoha SL modely a plnohodnotnými elektrokoly byl často jen několik kilogramů, není překvapením, že tyto lehčí alternativy zůstaly ve stínu výkonnějších verzí.
Postupně, jak se motory zmenšovaly a zároveň zesilovaly, se z kategorie SL stávaly spíše středně výkonná elektrokola s vyšším výkonem, větším točivým momentem a odolnějšími komponenty.
Ani ty však nedokázaly držet krok s jezdci na plnohodnotných e- biky, což z celé kategorie dělalo poněkud nejasnou záležitost.
Nový Rallon RS se v mnoha ohledech vrací k původní myšlence SL elektrokola, ale využívá moderní technologie k tomu, aby odstranil staré nedostatky.
Výsledkem je něco úplně jiného než výkonné eMTB s obrovským točivým momentem, které dnes zaplňují trh.
Maximální výkon 200 wattů a točivý moment 40 Nm jasně naznačují, že Rallon RS nestojí na pocitu z motoru. Ten zde není dominantním prvkem.
Tichý, kompaktní motor TQ HPR40 s nízkou hmotností jemně podporuje vlastní výkon jezdce a usnadňuje stoupání, ale kolo jako celek nabízí mnohem víc než jen pohonnou jednotku.
Právě jeho nenápadný projev a malé rozměry umožnily konstruktérům Orbea vytvořit kolo s výjimečnými jízdními vlastnostmi.
Motor HPR40 má udávanou hmotnost 1 170 gramů a v rámu zabírá minimum prostoru.
Na první pohled byste jen těžko poznali, že se jedná o elektrokolo. Jeho kompaktní rozměry znamenají, že geometrie ani kinematika odpružení nebyly nijak obětovány, což bylo u starších řešení častým problémem.
Použití malého motoru výrazně zjednodušilo konstrukční řešení rámu. Díky tomu mohla Orbea postavit plnohodnotné enduro kolo s velkým zdvihem a odpovídajícími, odolnými komponenty, nikoli kompromisní trailový model s křehkými plášti.
Přesto má Rallon RS ve střední velikosti hmotnost jen o něco více než 17 kilogramů.
I při všech těchto pozitivech, skvělém projevu na trati a téměř neslyšitelném motoru bude pro mnohé jezdce hlavním otazníkem nízký výkon a točivý moment. Toto kolo však vyžaduje trochu jiný pohled.
Pokud hledáte stroj, který vás vynese do kopce co nejrychleji a umožní vám odjet co nejvíce kol, Rallon RS není určen pro vás.
Pokud však patříte mezi puristy, kteří ocení jemnou pomoc při jízdě s výkonnějšími kamarády na klasických kolech nebo chtějí zajet o něco dále než obvykle, právě zde může Rallon RS dávat dokonalý smysl.
Integrace bez kompromisů
Orbea u modelu Rallon RS nezašla jen k vývoji zajímavého kola s netradičním motorem. To je jen polovina toho, čím je tento projekt výjimečný.
Druhou, neméně důležitou částí je úroveň integrace komponent, která posouvá celý koncept eMTB o krok dále a může naznačovat, kam se bude tato technologie ubírat v budoucnosti.
Rallon RS byl od začátku navržen pro spolupráci s elektronickým zadním tlumičem s automatickým nastavením, vlastní elektronickou teleskopickou sedlovkou Orbea a elektronickým řazením.
Všechny tyto komponenty jsou pevně připojeny k hlavní 290 Wh baterii prostřednictvím centrální řídící jednotky.
Zásadní je, že jednotlivé systémy mezi sebou komunikují s cílem zlepšit celkový projev kola. Ve spolupráci se značkami Fox a TQ dokázala Orbea propojit motor a odpružení tak, aby tlumič dostával data přímo z pohonné jednotky.
Jeho algoritmus následně pracuje s informacemi o výkonu jezdce, kadenci a rychlosti a na jejich základě dokáže přesněji a efektivněji optimalizovat nastavení tlumení.
Do celého systému aktivně zasahuje i teleskopická sedlovka. Když je sedlovka zcela zasunuta, tlumič ví, že má ponechat tlumící okruhy otevřené, aby co nejlépe pohlcoval nerovnosti ve sjezdu.
Pokud je sedlovka spuštěna a senzory motoru zároveň vyhodnotí, že kolo jede z kopce, systém dokáže omezit úroveň asistence, aby se předešlo nechtěným nebo nevhodným výkyvům výkonu.
Takové množství elektroniky by obvykle znamenalo záplavu ovladačů a tlačítek na řídítkách. V případě Rallonu RS je tomu ovšem jinak.
Přestože se kvůli pevnému propojení s hlavní baterií obětovala bezdrátová funkcionalita tlumiče Fox Live Valve NEO i řazení Shimano XTR Di2, Orbea díky tomu dokázala zjednodušit ovládání celého systému.
Všechny funkce, s výjimkou řazení, se ovládají jediným ovladačem. Dálkový ovladač HMI umožňuje detailně nastavovat režimy motoru, chování tlumiče i teleskopické sedlovky, která disponuje programovatelným „smart“ režimem.
Výsledkem je čistý kokpit a systém, který pracuje v pozadí, aniž by jezdce rušil.
Enduro zdvih, geometrie a konstrukce
Orbea vyrábí nový Rallon RS z karbonu OMR (Orbea Monocoque Racing) a sama mluví o jednom z nejnáročnějších projektů ve své historii.
Aby se podařilo kompenzovat hmotnost motoru a baterie, kolo dostalo karbonové vahadlo zadního odpružení. Podle výrobce tím ušetřil přibližně 200 gramů, přičemž tuhost i pevnost zůstaly na úrovni hliníkového řešení.
Jelikož byl Rallon RS navržen kolem tlumiče schopného automaticky regulovat úroveň tlumení, nebylo nutné klást takový důraz na potlačování pohupování při šlapání, tedy takzvaný anti squat, přímo do kinematiky odpružení.
Orbea tak nechala hlavní práci na inteligentní tlumič a platformu navrhla s relativně nízkou hodnotou anti squatu, těsně nad hranicí 80 procent při sagu. Cílem bylo zachovat zadní stavbu co nejcitlivější a aktivní.
Stejně jako klasický Rallon, i verze RS využívá systém single pivot s vahadlem, přičemž hlavní čep zadní stavby je souosý se zadní osou kola.
Zadní odpružení nabízí zdvih 170 milimetrů, vpředu pracuje masivní vidlice se zdvihem 180 milimetrů.
Pokud by někdo chtěl jít ještě dál, rám je konstruován také pro použití dvoukorunkové vidlice, což výrazně rozšiřuje jeho možnosti. To je něco, čím se lehká elektrokola z kategorie SL jen zřídka mohou pochlubit.
Enduro parametry pokračují iv rozměrech rámu. Reach se pohybuje od 430 milimetrů ve velikosti S až po 505 milimetrů ve velikosti XL.
Sedlové trubky jsou krátké, velikost M má jen 405 milimetrů, přičemž všechny velikosti rámu používají stejnou délku zadní stavby, konkrétně 445 milimetrů.
Orbea se nevyhnula ani možnostem úpravy geometrie. Na spodním uchycení tlumiče se nachází flip chip, který umožňuje změnit výšku středu o 8 milimetrů a hlavový úhel o 0,5 stupně.
K dispozici jsou také úhlové misky hlavového složení, díky kterým lze hlavový úhel doladit ještě v rozsahu plus minus 0,75 stupně.
V neutrální poloze má Rallon RS hlavový úhel 64,25 stupně, zatímco sedlový úhel je velmi strmý a přesahuje hranici 79 stupňů.
Kolo umožňuje použití zadního kola o průměru 29 palců nebo 27,5 palce. Výměnou vahadla se přitom zachovává stejná geometrie bez ohledu na zvolenou velikost zadního kola.
Navržen s jasným cílem
Orbea si uvědomuje, že Rallon RS nebude kolem pro každého. Kromě toho, že jde o netradiční pohled na lehčí elektrokola, je třeba počítat is vysokou cenou a omezenou nabídkou. Model je dostupný pouze ve dvou verzích.
Vrcholná specifikace RS LTD nabízí výbavu, nad kterou lze jen obdivně pousmát. Podstatné však je, že jednotlivé komponenty zde nejsou samoúčelné.
Vše je zvoleno tak, aby přesně odpovídalo charakteru Rallonu RS. Robustní vidlice, výkonné brzdy a přiměřeně odolné, přilnavé pláště jsou připraveny snést opravdu tvrdé zacházení.
Podle údajů výrobce váží verze RS LTD ve velikosti M 17,45 kilogramu. Vzhledem k tomu, že se jedná o velké enduro kolo s masivními komponenty, je to velmi působivá hodnota.
Během prezentace byla Orbea otevřena iv otázce rizik spojených s vývojem takového kola.
Přestože Rallon RS jednoznačně posouvá hranice v oblasti integrace technologií, parametry motoru jdou proti hlavnímu proudu zájmu o horské e- biky, který se dnes často soustřeďuje na co nejvyšší výkon.
Myšlenka Rallonu RS a jeho projev na trailech však dávají velký smysl. První SL elektrokola měla své chyby, ale ježdění na nich bylo zábavné a přirozené.
Rallon RS na tento původní koncept navazuje, ale zároveň ho posouvá výrazně dál. Nabízí alternativu pro jezdce, které nelákají elektrokola s obrovskými motory a extrémním výkonem.
Není to kolo pro každého. Pro ty správné však může být přesně tím, co hledali.
Orbea Rallon RS– přehled modelů
Orbea Rallon RS LTD
(verze s koly 29 palců nebo kombinace 29 a 27,5 palce)
• Rám : karbon OMR, zdvih 170 mm
• Motor : TQ HPR40
• Baterie : TQ 290 Wh
• Vidlice : Fox 38 GRIP X2 Factory, zdvih 180 mm
• Tlumič : Fox X2 Live Valve NEO Factory
• Brzdy : Shimano XTR
• Pohon : kliky e*thirteen Helix Race z hliníku, elektronické řazení Shimano XTR Di2
• Kola : Oquo Mountain Control MC32 LTD 29 palců nebo Oquo Mountain Control MC32 Team 27,5 palce
• Cena : 14 999 eur pro verzi s 29 palcovými koly nebo 14 199 eur při kombinaci kol
Orbea Rallon RS Team
(verze s koly 29 palců nebo kombinace 29 a 27,5 palce)
• Rám : karbon OMR, zdvih 170 mm
• Motor : TQ HPR40
• Baterie : TQ 290 Wh
• Vidlice : Fox 38 GRIP X2 Factory, zdvih 180 mm
• Tlumič : Fox X2 Factory
• Brzdy : Shimano XT
• Pohon : kliky e*thirteen Helix Race z hliníku, elektronické řazení Shimano XT Di2
• Kola : Oquo Mountain Control MC32 Team 29 palců nebo MX konfigurace
• Cena : 10 199 eur nebo 10 999 eur pro verzi s tlumičem Fox X2 NEO
