Vše, co potřebujete vědět o 32palcových kolech
Cyklistický průmysl miluje nové standardy. Ať už se jedná o středová složení, průměry řídítek, vedení lanek nebo poměry jejich tahu, vždy se najde někdo, kdo je přesvědčen, že to dokáže vyřešit lépe.
Snad nejvíce to platí u kol a plášťů. Aktuálně se pozornost soustřeďuje na 32- palcová kola a spolu s nimi i na nová kola, pláště, vidlice a všechny další komponenty, které tento rozměr vyžaduje.
Proč tedy 32- palcová kola vzbuzují takový zájem, které značky se do jejich vývoje pustily, co je již dnes dostupné a co jim zatím brání v širším rozšíření? V tomto článku odpovíme na nejdůležitější otázky o novém rozměru kol.
Jaký smysl mají 32- palcová kola?
Cynik by řekl, že jde jen o další způsob, jak prodat více kol a komponentů.
Na 26- palcových horských kolech už dnes jezdí málokdo, a množství cyklistů tak investovalo nemalé peníze do nových 29- palcových nebo 27,5- palcových modelů.
Právě 32- palcová kola by je mohla přesvědčit k další výměně.
Větší průměr kol a plášťů však může mít v terénu i reálné výhody, byť na hladkém povrchu se nemusí projevit.
32- palcová kola procházejí přes překážky ještě snáze než 29- palcové, takže je menší pravděpodobnost, že se zaseknou ve výmolu nebo koleji.
Větší kolo i plášť budou zpravidla těžší, díky čemuž si při jízdě lépe udrží setrvačnost.
Větší je také styčná plocha pláště s podkladem, což může zlepšit přilnavost, trakci i rychlost v zatáčkách. Větší kola a delší rozvor by zároveň měla přispět k vyšší stabilitě.
Pro koho jsou 32- palcová kola?
Větší kola mohou dávat větší smysl zejména vyšším jezdcům. U velmi malých i velmi velkých velikostí rámů je totiž geometrie kola často výsledkem kompromisů.
Úpravy potřebné pro přizpůsobení kola postavě jezdce nemusí vždy vést k ideálním jízdním vlastnostem.
Je poněkud zvláštní, že jezdec vysoký 150 cm používá stejný průměr kol a téměř stejnou délku klik jako někdo o výšce 180 cm.
Některé značky, zejména Canyon, proto při menších velikostech rámů používají menší 650b kola, ale u vysokých jezdců se dosud podobné zvětšení rozměru neprosadilo.
Je obtížné představit si, že by se 32- palcová kola výrazněji rozšířila mezi jezdci s podprůměrnou výškou. I u středně vysokých postav by pravděpodobně vyžadovaly podobné geometrické kompromisy, jaké známe u malých rámů s 700c koly.
Sam Alison ze Singular Cycles vyzdvihuje zejména možnost postavit pro vyšší lidi kolo s 32- palcovými koly, který působí proporčně.
Značka proto nabízí svůj titanový hardtail Albatross i gravel Pterodactyl s tímto rozměrem jen ve velikostech L, XL a XXL.
I další výrobci malosériových a zakázkových kol či lidé z odvětví, se kterými jsme mluvili, se přiklánějí k názoru, že 32- palcová kola dávají smysl zejména jezdcům vyšším než 178 cm.
Zinn například navrhl svůj celoodpružený 32- palcové horské kolo pro lidi s výškou od 193 cm.
Na druhé straně produktový manažer horských kol Merida Stephan Seitz, který měří 170 cm, nepovažoval jízdu na 32- palcovém hardtaili za nic zvláštního a podle něj by mohla fungovat i velikost M.
U celoodpružených kol je však vývoj středních a menších rámů podstatně náročnější, protože je třeba zabránit tomu, aby zadní kolo při stlačení odpružení naráželo do sedlové trubky nebo sedlovky.
Silniční, gravelová nebo horská kola?
32- palcová kola se nejprve objevila na horských kolech, ale velmi rychle se dostala i na gravely, kde mohou být jejich vlastnosti stejně přínosné.
Do širšího povědomí se tento rozměr dostal zejména poté, co Maxxis v polovině roku 2025 představil na výstavě Eurobike 32- palcový MTB plášť Aspen.
Zástupci značky tehdy uvedli, že jej vyvíjeli už pro olympijské hry v Paříži 2024, ale ostatní komponenty potřebné pro závodní 32- palcové horské kolo tehdy ještě nebylo připraveno na sériovou výrobu.
DirtySixer nový plášť předčasně ukázal na Instagramu v únoru 2025 av září jsme během kola Světového poháru v XC v Lenzerheidu viděli několik značek testovat 32- palcová horská kola.
V listopadu 2025 pak UCI potvrdila, že tento rozměr bude povolen iv závodě cross- country.
32- palcová kola se začala prosazovat i mezi menšími výrobci gravelů a první prototypy už zkoušejí i větší značky.
Na startu závodu Unbound 2026 jsme viděli dva prototypy 32- palcového závodního gravelu Scott. Cameron Jones, vítěz ročníku 2025, na jednom z nich absolvoval Unbound 200 a obsadil desáté místo.
"Trakce při záběru i přilnavost v zatáčkách jsou revoluční. Upřímně mě děsí představa, jak rychle budu moci projíždět zatáčky, když se dostanu na trať s pořádnými sjezdy, "řekl Jones.
Robin Gemperle mezitím na stejném kole vyhrál 350- mílové závody Unbound XL, ačkoli pro bláto musel přibližně 13 mil absolvovat pěšky. Scott však zdůrazňuje, že se jedná výlučně o prototyp, který se nikdy nedostane do prodeje.
Proč zatím bez jízdních kol?
Nejmenší šanci na výraznější rozšíření mají 32- palcová kola pravděpodobně v silniční cyklistice.
Při důrazu na rychlost by vyšší hmotnost kol a plášťů spolu s větším rámem potřebným k jejich osazení pravděpodobně odradily většinu jezdců. Smysl by tak mohly mít nanejvýš při úzce zaměřených kolech pro velmi vysoké lidi.
Překážkou jsou navíc i pravidla UCI. Článek 1.3.018 ve výkladové příručce technických pravidel uvádí, že průměr kol včetně pláště může být nejméně 550 a nejvýše 700 mm.
Již 35 mm plášť na moderní široké 700c ráfkové sestavě se přitom nebezpečně přibližuje k maximálnímu povolenému průměru. Samotný 32- palcový ráfek má průměr 686 mm, takže na výšku pláště zbývá jen 7 mm, což je v praxi nepoužitelné.
Pokud tedy UCI zásadně nezmění svůj postoj, v silničním závodě se 32- palcových kol nedočkáme.
Které značky vyrábějí 32- palcová kola?
Do kol s velkými koly se pustilo několik menších výrobců. Díky menším výrobním sériím a možnosti přizpůsobovat kola na míru dokáží nové standardy zavádět mnohem rychleji.
Lákavá je pro ně i samotná výjimečnost takového řešení.
Russell Stout ze Stout Cycles to shrnul slovy: „Pokud vyrábíte kola na míru, musíte nabídnout něco, co v běžném obchodě nenajdete.“
Větší značky zatím experimentují hlavně s prototypy a do sériové výroby se příliš nehrnou. Kromě zmiňovaného gravelového Scottu jsme viděli i XC prototyp od BMC, který značka testovala před závody Světového poháru, a experimentování s 32- palcovým kolem naznačilo i KTM.
Felix Stehli navíc na kole Stoll s 32- palcovými koly vyhrál třetí etapu Cape Epic 2026.
Vyzkoušeli jsme si také ocelový prototyp 32- palcového gravelu Eddy Merckx na belgických dlažebních kostkách, kde se cítil jako doma.
DirtySixer mezitím představil model MonsterEnduro s 32- palcovými koly, zdvihem 140 mm vpředu i vzadu a upravenou vidlicí Manitou Dorado.
Více 32- palcových kol bylo vystaveno i na londýnské výstavě Bespoked 2026. Nechyběly mezi nimi modely s 32- palcovými koly vpředu i vzadu od značek Stout Cycles a Singular, ani mullet Pashley Pathfinder s kombinací 32- palcového předního a 29- palcového zadního kola.
Kdo se zatím nepřidal?
Přestože s 32- palcovými prototypy experimentuje stále více známých značek, řada z nich se do nového rozměru zatím příliš nehrnou.
Pro výrobce, distributory i prodejce se totiž jedná o další produktovou kategorii, kterou je třeba vyrábět, skladovat a prodávat. A to v době, kdy se cyklistický průmysl stále vyrovnává s přebytečnými zásobami a slabší poptávkou.
Stephan Seitz z Meridy zdůraznil, že značka klade velký důraz na vzájemnou zaměnitelnost komponent.
I proto se zdráhá přijmout další nový standard, přestože zkušenosti s prototypy ji přesvědčily, že 32- palcová kola by se mohla stát novým standardem u výkonnostních horských a gravelových kol.
Derren Baum ze značky Baum Cycles zase pro BikeRadar vyjádřil obavu, že 32- palcová kola celý cyklistický trh nezvětší, pouze si z něj odkrojí další podíl.
Newmen upozorňuje, že 32- palcová kola si zřejmě vyžádají 157 mm osy Super Boost, aby se při delších špicích zachovaly vhodné úhly výpletu a dostatečná tuhost kol.
DirtySixer jde ještě dál a při svých 32- palcových kolech používá zadní náboje o šířce 197 mm, známou z fatbiků.
Jaké pláště a vidlice jsou momentálně dostupné?
V současnosti je Maxxis prakticky jedinou značkou, která nabízí více možností 32- palcových plášťů, ale další by měly přibýt poměrně rychle.
Schwalbe uvedlo, že novému rozměru plně věří a sériové verze plánuje uvést v roce 2027, přestože pravidla UCI jej zatím vylučují ze silniční cyklistiky.
Prototypy už na výstavách ukázala i Vittoria a na dubnové výstavě Bespoked 2026 jsme si všimli i dosud neuvedený 32- palcový plášť této značky.
Na vlastních 32- palcových pláštích pracují také Kenda, Teravail a Vee, zatímco Maxxis připravuje další dezény. Většinou jde o pláště pro horská kola o šířce 2,4 palce, Schwalbe však vyvíjí i 50 mm gravelový model G- One.
Největší výzvou při všech 32- palcových pláštích zůstává najít správný poměr mezi hmotností a odolností.
Množství 32- palcových vidlic jsme viděli i na dubnovém Taipei International Cycle Show 2026. Většina z nich byla ještě v předprodukční fázi, ale několik se mělo dostat do prodeje do konce roku 2026.
Patří mezi ně cenově dostupnější modely od RST a SR Suntour, ale také prémiová vidlice od Manitou. Vidlici pro 32- palcová kola nabízí již nyní také značka Intend.
Většina modelů má zdvih 120 nebo 130 mm, zatímco EXA Form E36 nabízí až 150 mm.
Jak do toho zapadá rozměr 750d?
Navzdory všemu rozruchu kolem 32- palcových kol nejde o první pokus přinést do světa gravelových kol větší rozměr. Za velkou novinku byla z podobných důvodů označována již kola 750d.
Ráfek 750d má průměr 660 mm, zatímco při 700c nebo 29- palcovém kole je to 622 mm a při 32- palcovém 686 mm. Po osazení přibližně 40 mm gravelového pláště je výsledný vnější průměr kola srovnatelný s 29- palcovým horským kolem s objemnějším MTB pláštěm.
Gravelové kolo Merit s koly 750d jsme si vyzkoušeli v trailovém centru nedaleko Bristolu. Pláště nabízely dobrou trakci, rozdíl oproti 700c však nebyl zásadní. Kolo zároveň působilo vyšší, pomaleji zrychlovalo a pod jezdcem o výšce 173 cm bylo i méně obratné.
Dospěli jsme k závěru, že větší kola by mohla dávat smysl jezdcům vyšším než 180 cm.
Kromě několika okrajových modelů je však zatím obtížné představit si, že by se gravelová kola o rozměru 750d výrazněji rozšířila.
Tento rozměr je však jakýmsi mezistupněm mezi 700c nebo 29- palcovými a 32- palcovými koly, takže může být zajímavý z podobných důvodů jako 650b či 27,5- palcová kola.
Proč zůstat jen u 32 palců?
Dosáhli jsme už hranice, za kterou se rozměry kol dále posouvat nebudou? Nikdy neříkej nikdy, ale už při 32- palcových kolech začíná být geometrie problémem u všech velikostí kromě těch největších.
Pokud by se průměr ještě zvětšil, okruh jezdců dostatečně vysokých na takové kolo by se ještě více zúžil.
Ještě větší kolo by možná mohlo fungovat vpředu při mullet konfiguraci. I v takovém případě by však mohla být problémem potřeba velmi krátké hlavové trubky i příliš vysoká poloha řidítek.
Nemluvě o hmotnosti kola a pláště, která je potenciální nevýhodou již při 32- palcovém rozměru.
Myslíme si proto, že 32 palců bude pravděpodobně horní hranicí, kam se moderní kola dostanou. Tedy alespoň do doby, než se do módy nevrátí vysoká kola s obrovským předním kolem.
Co můžeme očekávat dál?
Když se v polovině minulého desetiletí začala objevovat první gravelová kola, výběr kol, plášťů i sad byl velmi omezený a výrobci často používali silniční komponenty.
Trvalo několik let, než se na trhu objevila širší nabídka dílů vyvinutých přímo pro gravel.
Podobný vývoj lze očekávat i při 32- palcových kolech. Větší dostupnost kol a plášťů by mohla urychlit příchod sériových modelů od velkých značek.
Tento rozměr by se podle nás mohl poměrně rychle prosadit jako alternativa k 29- palcovým kolům při XC kolech a později se rozšířit i do gravelu.
Velikost rámu však zůstane omezujícím faktorem. 32- palcová kola proto vnímáme spíše jako alternativu k 29- a 27,5- palcovým modelem ve větších velikostech, ne jako náhradu menších kol ve všech kategoriích.
Rozšířit by se mohly i mullet konfigurace s 32- palcovým předním a 29- palcovým zadním kolem.
Nabídly by podobné výhody jako dnešní kombinace 29/27,5 palce, tedy lepší překonávání překážek a vyšší stabilitu vpředu spolu s obratnější zádí a větším prostorem nad rámem.
Je to další velký trend?
Omezení vyplývající z geometrie a výšky jezdce podle nás znamenají, že 32- palcová kola pravděpodobně nenahradí 29- palcové modely tak, jako kdysi 29- palcová kola prakticky vytlačila rozměr 26 palců.
Větší kola však mají své místo, zvláště u vyšších jezdců, takže podle nás z trhu nezmizí.
Zřejmě však nikdy nenabídnou tak široký výběr kol, plášťů, vidlic a jízdních kol jako rozměry 29/700c a 27,5/650b, pokud se nepotvrdí dostatečně velká poptávka, která by ospravedlnila náklady na vývoj a výrobu.
Větší potenciál mohou mít mullet konfigurace s 32- palcovým předním a 29- palcovým zadním kolem. Právě u nich proto očekáváme širší nabídku než u 32- palcovými koly vpředu i vzadu.
