Vlastnosti kotoučových brzd, kterým je lepší se vyhnout
Moderní kotoučové brzdy jsou skutečným inženýrským kouskem. Stovky drobných komponentů musí pracovat dokonale sladěně, aby kolo zpomalovalo plynule a předvídatelně.
Jejich úroveň je dnes tak vysoká, že úniky nebo selhání se objeví jen zřídka a většinou jsou důsledkem pádu nebo mechanického poškození.
Zároveň jsou cenově dostupné a nejlevnější brzdové systémy Shimano MT200 začínají přibližně na úrovni 40 eur. Na opačném konci nabídky stojí fantastické Trickstuff Direttissima s cenovkou kolem 1500 eur.
Když však přijde čas na servis hydraulických kotoučových brzd, rychle zjistíte, že ne všechny systémy jsou stejné. Ať už jde o odvzdušňování nebo seřizování třmenů, při práci s různými brzdami se objevuje několik opakujících se frustrací.
Dali jsme dohromady přehled vlastností a řešení, která nás na kotoučových brzdách dokáží nejvíce potrápit a kterým je dobré se při výběru vyhnout.
Chybějící odvzdušňovací porty
Brzdy Hope jsou ve více směrech fantastické. Vypadají skvěle, jsou promyšleně navrženy, mají vysoký brzdný výkon i citlivou modulaci, nabízejí široký výběr náhradních dílů a jsou vyrobeny z kvalitních materiálů.
Přesto je neodvzdušňujeme rádi. Důvod je jednoduchý, ale zásadní– na páce nemají odvzdušňovací port.
V automobilech malé množství vzduchu na vrchu nádržky brzdové kapaliny nepředstavuje problém. Auto se drží v jedné poloze, takže je velmi nepravděpodobné, že by se vzduch dostal do brzdového okruhu.
Kolo však často leží na boku, visí na háku nebo jej otočíme vzhůru koly. Vzduch z nádržky se tak snadno dostane do systému. Právě proto je úplné vytlačení vzduchu z brzd, včetně samotné nádržky, u hydraulických kotoučových brzd tak důležité.
Hope sice montuje odvzdušňovací port na třmen, byť ne závitový jako SRAM či Formula, ale na brzdové páce žádný není.
Hope tak zůstává jedním z posledních výrobců MTB brzd, kteří nemají integrovaný odvzdušňovací otvor v nádržce páky, což celý proces výrazně komplikuje.
Nasazení gumové membrány na vrch nádržky po odvzdušnění je doslova malá alchymie. Často však skončíme s nepořádkem, protože se z ní vytlačí korozivní brzdová kapalina DOT.
Je to pracné a velmi náročné na to, aby se z nádržky odstranil veškerý vzduch před tím, než ji uzavřeme.
Stačí pak kolo položit na bok a zmáčknout páku ai perfektně odvzdušněná brzdová soustava může začít znovu nasávat vzduch. A to je opravdu frustrující.
Nacvakávací odvzdušňovací ventilky
Brzdy Shimano máme rádi. Páka má příjemný chod, minerální olej neváže vlhkost, výkon je výborný a celý systém je velmi dobře poskládaný.
Jako mechanikům nám však u Shimana překáží jedna věc. Odvzdušňovací ventil na třmenu vyžaduje hadičku, která se jen nasadí, ne našroubuje.
Avid, Magura, Formula a řada dalších výrobců používají závitové adaptéry, na které lze stříkačku jednoduše našroubovat. Spojení je pevné a těsné, což značně usnadňuje práci.
U Shimanu, stejně jako u Hopu, jsme odkázáni jen na pevnost nasazení hadičky na ventil. Shimano se to snaží vylepšit plastovým dílem ve tvaru obdélníku s otvorem, který hadičku jakoby zajistí na místě.
Na druhé straně, systémy Shimano a Hope mají také jednu praktickou výhodu. Po ukončení odvzdušňování stačí ventil jednoduše dotáhnout klíčem a teoreticky je nulová šance, že se do brzd dostane vzduch.
U závitových systémů je třeba stříkačku odšroubovat, což na krátký moment nechá brzdový okruh otevřený a teprve poté se nasadí záslepka. Riziko průniku vzduchu je v tomto případě sice malé, ale zcela nelze vyloučit.
Flat mount třmeny
Horská kola používají standard post mount, který kdysi nahradil zaniklý International Standard.
U původního systému se třmeny montovaly šrouby z boku, každý třmen byl určen pro konkrétní velikost kotouče a neexistovala možnost bočního posunu.
V praxi to znamenalo, že kvůli tolerancím rámu či náboje bylo často nutné vyrovnávat třmen podložkami, což byla zdlouhavá a nepraktická robota.
Post mount přinesl možnost jednoduchého bočního posunu, takže třmen lze přesně nastavit podle rámu i různých kol. Zároveň umožňuje použít adaptér a tentýž třmen osadit na různé velikosti kotoučů.
Silniční a gravel kola používají podobný, ale ne úplně stejný systém zvaný flat mount. Princip je do jisté míry podobný, ale samotné třmeny mají závitované úchyty a montují se v jiném úhlu. A právě proto jejich nastavování nemáme moc v lásce.
Při post mountu lze na třmen dívat shora a přesně ho vycentrovat podle kotouče. Všechno je v jedné rovině a jasně viditelné.
Flat mount je jiný příběh. Úhel nastavování nesleduje otvor, přes který je vidět kotouč mezi brzdovými plotýnkami.
Namísto přímého vizuálního zarovnání shora tak musíme odhadovat, jak se třmen nakloní do jedné nebo druhé strany při jeho povolování či dotahování.
Profesionální silniční a gravel mechanici to mají určitě v malíčku, ale pro nás působí toto nastavování stále neintuitivně.
Situace se zlepšuje
Technologie brzd je dnes na nejvyšší úrovni v celé historii. Standardy jsou přehledné a výrobci při vývoji berou v úvahu potřeby domácích i profesionálních mechaniků.
Hope v roce 2017 představila u modelu HB.160 vlastní standard, kde byl třmen radiálně uchycen v linii s oskou kola. Byl to mimořádně promyšlený nápad.
Systém se však nakonec nerozšířil au novějších modelů HB.916 se značka vrátila k zadním třmenům na post mount.
Shimano nedávno uvedlo brzdovou kapalinu o nízké viskozitě, která rozšiřuje nabídku minerálních olejů používaných v kotoučových brzdách.
SRAM zase pro některé své vrcholné modely přešel z kapaliny DOT na minerální olej. Každý typ brzdové kapaliny má své plusy i minusy.
Možná se po masovém rozšíření elektronického řazení dalším velkým milníkem stanou i elektronické brzdy.
To naznačuje i patentová přihláška, kterou nedávno podalo Shimano.
