Návod: Naučte se servisovat na kole i to, co jste dosud nevěděli
Co dělat, když jsou už doma od nudy uklízené i poslední smítky prachu a dohlédnut každý načatý seriál?
Je čas dát svému horskému kolu péči, které by se od vás jindy nedočkal.
1. Repasování ložisek
Je možné prodloužit jejich život odkrytím prachovky pomocí tenkého noži a natlačením nové vazelíny dovnitř. Nezachrání je to však před jistou smrtí. Na celoodpruženém kole najdete včetně kol, hlavového složení a středu přibližně 18 kuličkových ložisek.
Dostat se k nim a tolikrát zopakovat tento proces vám zabere hodně času. Ideální pro tuto činnost je tenký skalpel a pistole s vazelínou, ale lze je vtlačit mezi do ložiska i prsty. Opatrně vložte ploše otočený skalpel k okraji prachovky ložiska, čím hlouběji, tím lépe.
Otočte rukojetí na opačnou stranu tak, aby čepel vytáhla prachovku podobně jako montpáka plášť z kola. Mějte po ruce mnoho hadrů a papírových ubrousků, při této práci se zašpinění od vazelíny pravděpodobně nevyhnete.
Přečtěte si také
- Trénujte méně a jezděte rychleji. Umění kvalitní regenerace je klíčem k lepším výkonům
- Profesionální cyklisté žijí ve velké bublině, většina to dělá jen pro peníze
2. Rozpohybování brzdových pístů
Na tuto práci mám osobně špatné vzpomínky. Je dobré ji jednou začas provést i na správně fungujících brzdách, ale jedny nejmenované brzdy se špatnou reputací, ale vysokou popularitou mezi OE komponenty ji vyžadovaly až příliš často. A práce byla o to složitější, že šlo o 4 pístové brzdy.
Problémem je nestejné vysouvání brzdových pístů. Symptomy je slabý brzdný účinek, měkký pocit v páčce a visení brzdových desek kvůli nedostatečnému zasouvání nazpět.
Pro nápravu vyjměte brzdové desky, zaklesněte imbusový klíč vhodné velikosti do středu brzdového třmenu a mačkejte pomalu brzdovou páku, dokud se písty neopřejí o klíč. V tomto bodě vyčistěte písty. vatovou tyčinkou a opatrně naneste brzdovou kapalinu (respektive minerální olej) na obvod pístu.
Dobré nářadí pro nanášení je například hrot eska- pásky. Po nanesení zatlačte písty plně naspat. Vytřete přebytečnou kapalinu z pístů a okolí a podle potřeby opakujte. Při skončení by měly být mírně povysunuté písty i jejich okolí suché a čisté.
Pokud nemáte příslušný nástroj, zasouvání pístů jde to i montpákou. Hlavně si nepraskněte křehké písty tvrdým, ostrým a tenkým nástrojem jako šroubovák.
3. Pošlete pružení na servis
Pružení, jedna z kritičtějších částí kola. A co je nejdůležitější pro pružení? Nová měkká těsnění, čistý a nezavzdušněný olej na těch správných místech, zkrátka pořádný servis. Pouze to zaručí maximální citlivost a hladký chod.
Populární silikonový olej nakapaný na prachovky vidlice je po jisté době efektivní asi jako šarlatánský esenciální olej proti smrtelnému onemocnění. Vzhledem ke komplexnosti pružení si však jen málokdo troufne na domácí údržbu a tyto služby jsou drahé a zdlouhavé.
Kdy jindy však odeslat součástky na opravu, jako u domácích karantén? Pokud najdete pracující poštovní služby a servis, můžete mezitím pracovat na zbytku kola doma.
Přečtěte si také
- Návod: 6 tipů, jak zhubnout a zbavit se tuku na břiše jízdou na kole
- Návod: 6 tipů, jak najít svoji optimální jezdeckou váhu
4. Výměna a trasování kabelů a bowdenů
Nyní jedna z kategorie, nač do toho lézt když to není zkažené? Odpověď je jednoduchá, všichni máme rádi, dobře a přesně fungující řazení? A které komponenty nejlépe přispívají ke správnému řazení? Drahá přehazovačka a kazeta? Ne!
Nové, čisté a hladce chodící lanka a bowdeny. Zkušenosti ze servisu mě naučili, že lidé často hledají problém v drahých komponentech, přitom stačí srovnat patku, vyměnit lanka a kolo po rutinním nastavení řadí jako nové, přesto uživatelé často myslí na lanka jako poslední.
U těch komplikovanějších systémů vnitřního vedení se jim ani moc nedivím. Nyní je však dostatek času a snad i trpělivosti pro výměnu a dokonalou volbu délky a trasy bowdenů tak, aby se při natřásání neklepaly, nemotaly nebo nevytrhly při pádu a v neposlední řadě dobře vypadaly.
5. Seříznutí starých a ojetých plášťů
Toto je trik o kterém posloucháme od závodních mechaniků a nám, bez ostatním bez sponzora to pochopitelně přijde trochu hloupé. Proč bychom si odebírali gumu z drahých plášťů?
Důvodů je několik, možná nejste zcela spokojeni s tím, jak se vaše pláště chovají. Nebo mají ohlodané a zakulacené výstupky dezénu a hodila by se jim čerstvá, ostrá hrana. A je možné, že máte pouze v garáži hozené staré pláště, trochu chuti experimentovat a času na zvyš. Budete ho totiž potřebovat, objet s kleštěmi celé kolo chvíli trvá.
Pro příklad, své pláště Maxxis Minion DHF a DHR jsem chtěl trochu víc přizpůsobit ježdění na sypkém hlubokém lesním podkladu. Z bočních špuntů tvaru “L” jsem proto vyřezal trojúhelník, aby výsledek připomínal něco mezi obdélníkem a obrázkem blesku. Menší půdorys špunte a více místa kolem něj znamenalo, že se zaryl hlouběji do lesního povrchu a držel lepší stopu v odkloněných pasážích.
Nevýhodou byla menší stabilita při silných náklonech na tvrdých podkladech (jako v bike parku), kde však moc nejezdím. A jeden z mých nejoblíbenějších univerzálních předních plášťů byl seříznut Maxxis Wetscream do bláta.
Vaše komentáre