Nové aero kolo Van Rysel RCR-F je o 13 wattů rychlejší než univerzální model RCR
Van Rysel odhalil své první specializované aero kolo během prezentace týmu Decathlon AG2R La Mondiale pro rok 2025 na Stade Pierre- Mauroy ve francouzském Lille.
Tento model jsme poprvé viděli během Tour de France 2024 , kde na něm jezdili Sam Bennett a Oliver Naesen. V té době se zdálo, že nese název FCR, ale jeho oficiální název je RCR- F. Tento název vychází z univerzálního závodního modelu RCR, přičemž písmeno „F“ symbolizuje rychlost (fast).
Šéf Van Rysely, Nicolas Pierron, prozradil, že RCR- F je o 13 wattů rychlejší než RCR, a zároveň má o 7 % vyšší tuhost přední části rámu. Kolo popsal jako „UFO sezóny 2025“.
15 rámů, vidlic a kokpitů pro testy v aerodynamickém tunelu
Oficiální detaily o modelu RCR- F jsou zatím omezené. Kolo se dostane na trh v roce 2025, pravděpodobně v období klasik.
Produktový manažer závodních kol Van Rysel, Jeremie Debeuf, však poskytl několik informací o vývoji nového modelu.
"Při vývoji RCR jsme nejprve simulovali většinu závodů WorldTour, abychom zjistili, zda je lepší volbou lehké aero kolo nebo čistě aero model. Studie ukázala, že lehké aero kolo je sice skvělé, ale na některých tratích, zejména na rovinách, kde se jezdí rychlostí."
Tým Decathlon AG2R La Mondiale dosáhl na modelu RCR- R v sezóně 2024 až 30 vítězství a 70 pódiových umístění. Van Rysel však věří, že aero kolo jako RCR- F má význam zejména na tratích s převýšením méně než 1500 m na 100 km, jako jsou Paříž- Roubaix nebo Kolem Vlámská.
Van Rysel spolupracoval při vývoji modelu se společností SwissSide a pomocí CFD simulací určil ideální tvary rámu. „Vytiskli jsme asi 15 rámů, vidlic a kokpitů pro testy v aerodynamickém tunelu,“ prozradil Debeuf.
Klíčové detaily designu
Hlavní prioritou bylo vyladit místa, kde se zadní vzpěry spojují se sedlovou trubkou– podobně jako u modelu RCR– a zaměřit se na hlavní trubku rámu. Ta je obzvláště hluboká, aby plynule usměrňovala proudění vzduchu od vidlice k dolní rámové trubce.
"Po testech jsme vytvořili další prototyp, který kombinoval nejlepší prvky, abychom ověřili jejich vzájemnou kompatibilitu. Při kombinování různých řešení často ztrácíte zamýšlené benefity, proto je důležité sladit všechny detaily, "vysvětlil Debeuf.
Důležitou součástí byl také jednolitý kokpit, navržený společností Van Rysel a vyrobený firmou Deda. Prodloužení představce údajně šetří jeden watt energie.
Na vývoji se podíleli i závodníci
Van Rysel při vývoji RCR- F intenzivně spolupracoval s jezdci. „Aerodynamiku řešíte pomocí vědy a dat, ale chování kola je lepší testovat přímo v terénu,“ poznamenal Debeuf.
Model testovalo deset jezdců, včetně Benoîta Cosnefroye, aby doladily jeho jízdní vlastnosti. Během Tour de France získal Sam Bennett cenné poznatky, zejména z hromadných sprintů, které pomohly optimalizovat ergonomii kokpitu.
Geometrie modelu RCR- F je identická s modelem RCR, což umožňuje jezdcům snadno přejít z jednoho modelu na druhý bez nutnosti zvykání si.
Připraven na dlážděné klasiky
RCR- F má maximální šířku plášťů 33 mm. Debeuf předpokládá, že jezdci Decathlon AG2R La Mondiale budou na klasikách používat pláště o šířce 32 mm, ale rám zvládne i širší silniční pláště.
Sídlo Decathlonu v Lille umožňuje týmu testovat kola přímo na dlažebních kostkách, která jsou klíčovým prvkem jarních klasik.
"Flandry se nyní jezdí s průměrnou rychlostí 45 km/h, Roubaix, je-li sucho, téměř 50 km/h," dodal Debeuf. „Tento kolo je navržen tak, aby jezdcům pomohl být silnějšími.“
Přestože hmotnost nebyla při vývoji prioritou, model RCR- F váží přibližně 7,5 kg s osazením Shimano Dura- Ace a 65 mm koly SwissSide. „Našli jsme správný balanc mezi hmotností a aerodynamickými výhodami,“ uzavírá Debeuf.
