Trek představil zcela nový Fuel, dostupný hned ve třech verzích s různými zdvihy a zaměřením od klasického trailu až po hravé „mullet“ řešení.

My jsme se podívali na nejvíce enduro laděný model z této rodiny, Fuel LX, který se 160 mm zdvihu a velkými 29- palcovými koly cílí na jezdce vyhledávající rozbité terény, skoky a zábavu na trailech.

+ 18

Pro koho je určen a zda je výbava zvolena správně se dozvíte na základě našich pozorování. Jezdili jsme na Bílém kříži, který je vyhledávanou bratislavskou lokalitou.

Rám

Jeden rám a tři různé možnosti. Tak by se dal zjednodušeně charakterizovat nový Fuel. Ve zkratce to funguje tak, že teoreticky si můžete jeden z těchto modelů Fuel koupit a časem jej upravit na kterýkoli jiný.

Chcete-li z verze Fuel EX udělat MX, stačí vyměnit přepákování MX a spodní úchyt tlumiče, k tomu přidat 27,5 palcové zadní kolo a vzduchovou pružinu vidlice se zdvihem 160 mm. Pokud byste z něj chtěli udělat vysokozdvihovou verzi LX, použijete přepákování LX, ale budete potřebovat i delší vidlici se zdvihem 170 mm a tlumič s větším zdvihem pístu. Všechno je technicky možné.

Kromě změny velikosti kol a zdvihu si Trek ponechal i čip pro úpravu progresivity pružení ve spodní části tlumiče. Ten umožňuje nastavit kolo do méně progresivní polohy. Snadněji využijete celý zdvih, což je ideální pro vzduchové tlumiče nebo do progresivnější, která lépe zvládá velké nárazy a doporučuje se pro použití s pružinovými tlumiči.

Trek se také odklonil od vlastních standardů a Fuel má v základní výbavě vnitřní hlavové složení Zero Stack (56/49). Tento typ má řadu dostupných aftermarketových alternativ včetně možnosti měnit úhel hlavové trubky a množství barevných provedení.

Mezi další důležité prvky rámu patří: dlouhá rovná sedlová trubka umožňující montáž sedlovky s velkým zdvihem, vylepšený vnitřní úložný prostor se dvěma kapsičkami uvnitř, chránič řetězové vzpěry, chránič spodní rámové trubky a tzn. „shuttle guard“, který chrání rám při přepravě na korbě pick- upu. Rám je navíc odlehčen o 200 gramů a má moderní geometrii.

Testovaný model LX je tedy alternativou s nejvyšším zdvihem. Vpředu má vidlici se 170 mm zdvihu. Vzadu disponuje zdvihem 160 mm a pružinovým tlumičem. Obě kola v této verzi mají 29. Testovaná velikost L je podle výrobce vhodná pro jezdce od 177 do 188 cm.

V této velikosti má Trek Fuel LX geometrii navrženou pro stabilitu a jistotu i v náročnějším terénu. Reach 485 mm a stack 637,9 mm poskytují vyváženou jezdeckou pozici. Tomu přispívají i hlavový úhel 64,5 ° a efektivní úhel sedlové trubky 77,4 °. Rozvor kol je 1 261,9 mm a zadní stavba je rozdílná napříč velikostmi a v našem případě je dlouhá 442 mm.

Komponenty

Fuel LX v nejvyšší výbavě dostal pořádnou dávku prémiových komponentů, které jasně směřují jeho využití k tvrdému trailovému ježdění či dokonce enduru.

I když zdaleka nejde o nejvyšší model v nabídce značky, komponenty jsou zde zvoleny s ohledem na uživatele. Celý bike je vyskládaný tak, že jej vyndáte z krabice a jezdíte, bez potřeby měnit na něm byť jen jeden komponent.

O odpružení se starají vidlice Fox Factory 38 se 170 mm zdvihem a pružinový tlumič Fox DHX2, který nabízí citlivost a oporu i v nejdrsnějších pasážích.

Pohon má na starosti mechanická sada SRAM Eagle 90 T- Type. Kazeta má rozsah 10– 52 zubů a vpředu se nachází 30 zubový převodník.

Kola jsou Bontrager Line Comp 30 v bezdušové úpravě a na nich najdeme pláště Maxxis Assegai a Minion DHR II v šířce 2,5". Vpředu je nejměkčí směs MaxxGrip a vzadu najdeme o něco odolnější, ale stále dostatečně přilnavou MaxxTerra.

Silný brzdný výkon dodávají čtyřpístkové brzdy SRAM Maven Bronze s kotouči o velikosti 200 mm, resp. 180 mm vzadu.

Výbavu doplňuje teleskopická sedlovka Bontrager Line Dropper, hliníková řidítka Race Face Turbine a krátký představec Bontrager Elite.

Jízda

Hned po nasednutí na tomto bike jsem tušil, že se mi s ním bude nejbližší dny líbit a to i přesto, že velikost L je určena jezdcům od 177 cm, což je o 1 cm více než moje výška. Stačilo si však obout mé oblíbené boty s vyšší podrážkou a problém byl vyřešen (haha).

Ale ne jezdecká pozice na biku je moc příjemná. Vděčíte za to strmému úhlu sedlové trubky, který vás posadí nad střed kola a také možnosti používat teleskopickou sedlovku s vysokým zdvihem. To výrazně usnadňuje nastavení výšky sedla tak, aby vám při sjezdech nezavazovalo.

Při výšlapech těžíte právě z této pohodlné pozice. Máte možnost šlapat s otevřeným tlumičem, nebo jej uzamknout. Při otevřeném tlumiči jsem uviděl mírné zanořování se do zdvihu, ale přišlo mi to naprosto minimálně. Jakmile jsem však tlumič zavřel pocítil jsem výrazný rozdíl v efektivitě šlapání. Osobně patřím k jezdcům, kteří tlumič při šlapání nezavírají, protože ho věčně zapomenu otevřít, tady byl však rozdíl opravdu markantní a pokud jsem chtěl šlapat ve vysokém tempu, volil jsem tuto alternativu.

Problém nenastal ani v opravdu strmých výšlapech, což svědčí o tom, že bike je vyvážený a poskytuje dostatek trakce a to i díky plášťům. Na to, že má bike zdvihy 170/160 mm, hodnotím šlapání jako velmi efektivní a pohodlné.

Na tomto kole bych se nebál strávit celý den na trailech nebo kdesi na hřebenu vysokých kopců a to je skvělé znamení. Ale co sjezd?

Směrem z kopce těžíte z moderní geometrie a kolo si vždy ptá víc. Na lehkých flowtrailech plných zatáček a vln se kvůli pružinovému tlumiči chová o něco línější. Na druhé straně je třeba říci, že pokud plánujete většinu času strávit na flowtrailech asi nesáhnete po verzi LX, ale svou pozornost obrátíte spíše na Fuel EX. V tom je ta krása univerzálnosti tohoto rámu.

LX- Jak se jako doma cítí na náročnějších trailech se spoustou kořenů, kamenů, či velkých skoků. Překvapilo mě, že i přes velikost L byl bike hravý a to iv zavřených zatáčkách či třminách. Velmi dobře se s ním manipulovalo, nadcházelo do zatáček, zda odhazovalo zadní kolo, což extrémně umocňovalo pocit zábavy na trailech.

I přes chybějící vzpěru na zadní stavbě byly rám a zadní kolo dostatečně tuhé a v zatáčkách se nekroutily. Kolo drželo stopu a zvolený směr. Také šel velmi ochotně do vzduchu a dobře se s ním manipulovalo, ať už při odrazech nebo v samotné letové fázi.

Během testu jsem ani jednou nepocítil doraz, ať už na vidlici nebo na tlumiči, což svědčí o správném nastavení. Jezdili jsme v progresivnějším nastavení tlumiče, které je podle výrobce vhodnější pro použití s pružinovým tlumičem a to se osvědčilo.

Pokud bych měl charakterizovat nový Fuel LX, tak jde o náhradu za Slash předešlé generace, bez high- pivotu. Pokud se ptáte na verzi MX, s mullet koly, ta má podle výrobce nahradit hravé Remedy, no a EX, je klasickým trailbikem.

K výbavě samotné nemám žádné výhrady, je zvolena velmi umně as ohledem na funkčnost a přijatelnou cenu.

V minulosti patřila značka Trek k těm dražším, ale u tohoto konkrétního modelu a výbavy si myslím, že trefily hřebík po hlavě.

Všechno tady se vším ladí. Prémiové odpružení dodává jízdnímu kolu luxusní vzhled, zatímco mechanická sada Eagle 90 je dostatečně odolná a spolehlivá. Její projev je velmi podobný elektrické sadě. Řazení je o něco pomalejší, ale výhodou je, že jednotlivé převody můžete volit i pod zátěží.

Brzdy Sram Maven silver poskytují výjimečnou sílu a to is menším 180 mm kotoučem vzadu. Fungovali spolehlivě i na náročných strmých a dlouhých sjezdech.

Skvělé je i použití teleskopické sedlovky se zdvihem 200 mm, díky čemuž jsem mohl jezdit se sedlem opravdu nízko.

Celkově jde o velmi povedené kolo, které máte možnost konfigurovat podle svých představ a tak místo tří kol budete mít v garáži jedno s několika náhradními díly pro jeho přestavbu.

Specifikace

• Rám: Hliníkový Alpha NEXT Platinum, zdvih 160 mm
• Vidlice: Fox Factory 38 Float EVOL GRIP X2, zdvih 170 mm
• Tlumič: Fox DHX2, spirálová pružina (400 lbs ve velikosti L)
• Pohon: SRAM Eagle 90 T- Type (1×12), kazeta 10– 52 zubů, převodník 30 zubů
• Kola: Bontrager Line Comp 30, 29", Tubeless Ready
• Pláště: Maxxis Assegai 29×2,5" EXO+ MaxxGrip (p) / Maxxis Minion DHR II 29×2,5" EXO+ MaxxTerra (z)
• Brzdy: SRAM Maven Bronze, kotouče 200/180 mm
• Kokpit: Řídítka Race Face Turbine (780 mm), představec Bontrager Elite (45 mm)
• Sedlovka / sedlo: Bontrager Line Dropper 200 mm / Verse Short Comp
• Hmotnost: 17,38 kg (velikost M, bez pedálů)

www.trekbikes.com

Pozrite si tiež

Videotest: Trek Rail+ 9.8 GX AXS T-Type Gen 5