Třetí generace Trek Domane přenáší vylepšené zadní pérování IsoSpeed poprvé viděné na loňském modelu Madone.

Má obrovsky zvětšený prostor pro pláště, úhledný integrovaný úložný prostor a vylepšení v oblasti aerodynamiky, která se spolu s komfortem pojí ve skutečný superbike.

Ty nejvyšší verze Domane lze vyskládat v Projec One v pořádně ulítlých barevných schématech.

Trek Domane SLR 9 eTap 2020 Project One

• Vynovený rám se systémem IsoSpeed na vrchní rámové trubce.
• Vnitřní vedení kabelů
• Kompletní sada SRAM Red eTap AXS
• Kola Bontrager Aeolus XXX 4
• Pláště Bontrager R3 28mm

Prečítajte si tiež

Nový Trek Domane 2020 je už jen na discích a v rámu má úložný prostor (detaily, foto, ceny)

Pohodlnější, aerodynamičtější, rychlejší

Tabulkové údaje pro nový Trek Domane SLR jsou opravdu působivé. Trek tvrdí, že nové kolo je o 27% poddajnější v oblastech zodpovědných za komfort ao minutu na jedné hodině rychlejší než loňský Domane.

Cenovka tohoto konkrétního modelu v perleťové barvě, na kterém jsme měli možnost se převést v Italské Padově ukazuje Project One na šílenou částku 13- tisíc eur.

Co se týče výroků o rychlosti, od pohledu je těžko znát odkud vylepšení přicházejí. Žádné ploutve namísto sedlových trubek, miniaturní prostor kolem plášťů, ani výrazně zploštělá vidlice. Pouze všeobecné a celkové uhlazení profilů celého rámu a téměř plně vnitřní vedení kabelů a hadic.

Kabely jsou natřesovány přes řidítka a odtud jsou těsně a přilehle naváděny do zadní části hlavové trubky.

Na vytrvalostní silniční kolo je více než rychlé

Téměř plně vnitřní? Trek se překvapivě rozhodl vést kabely pouze vnitřkem řídítek a rámu a přerušil však cestu při představci a hlavovém složení.

Dnes už na více nových kolech kabely téměř neuvidí světlo světa, ale osobně rozhodnutí Treku podporuji. Při servisování a měnění kokptii z osobních důvodů takto nemusíte bojovat s patenty a systémy konkrétních výrobců.

Je ale v takovém uspořádání rychlejší než předchozí Domane? Ten předchozí nebyl aero ani zdaleka, takže nově nabyté výhody s ním jen stěží porovnat. Můžeme jej lze spíše přirovnat k loni představenému novému modelu Madone SLR, který byl skutečnou raketou.

I když jsem se cítil naprosto vyšťavený, pohled na cyklo- computer mě zarazil rychlostmi, jakými jsem se pohyboval. Trochu mu chybí akcelerace, ale na vytrvalostní silniční kolo je víc než rychlé.

Těžší rám není cítit

Testovaný model se cestou valil na excelentních kolech Bontrager Aeolus XXX 4 se 47mm hlubokým profilem. Tato tuhá, stabilní a rychlá kola, skvěle doplňují prvotřídní rám.

Jsme zvyklí na to, že nám výrobci každý rok podsouvají informace o tom kolik gramů jejich rámy shodily, Domane naopak přibral 200g oproti svému předchůdci.

Nelze však říci, že by Domane při stoupáních nevládal. Jeho účelem však není pokořovat segmenty na Stravě v tak velkolepém stylu, jako vrchařská Emonda.

"Pružení" funguje výborně

Co se týče gumy, Domane jí odveze hodně. Pláště široké 38mm se do něj vejdou is předpisovými 4mm prostoru kolem. Všechna kola pod úrovní 9 se však budou ve výrobě osazovat šířkou 32mm.

Podle Treku se odvalují rychleji než o něco užší gumy téměř ve všech podmínkách a podporují pohodlí a výjimečnou univerzálnost Domane.

Mohlo by se už dokonce mluvit o spojení silničního a gravel biku. Domane jsme vzali také na těžké technické sjezdy na šotolinových cestách a Domane zvládl gravel jízdu naprosto dokonale a zejména ve velkém pohodlí.

Na modelu SLR 9 eTap jsme však po asfaltkách jezdili s 28mm gumami a nijak to neznehodnotilo hlavní účel tohoto kola, tedy komfort. Italské cesty v tomto regionu byly dost dobré, ale i tak jsme natrefili na mnoho příležitostí otestovat poddajnost.

Cítil jsem povinnost nasměrovat toto kolo přímo na každý výmol a musím uznat, že "pružení" IsoSpeed se opravdu daří vstřebat vše kromě těch největších ran.

Nastavitelná tuhost pružení

Pružení IsoSpeed poskytuje nastavení na vrchní rámové trubce. Povolíte pár imbusových šroubů na spodku této trubky a posuvníkem, který se odhalí, přidáte poddajnost posunem vpřed nebo pro tužší jízdu naopak dozadu.

Tak jako u Madone, tato vychytávka opravdu funguje a má hmatatelný vliv na jízdu. Během pár minut se může z pohodlného dálkového křižníku stát závodní kolo.

Je asi třeba dodat, že IsoSpeed pro přední část rámu v hlavovém složení naleznete pouze na modelech SLR. SL dostanou pouze loňské pružení s nastavením na sedlové trubce, jaké se dalo nalézt na nejvyšších loňských modelech.

Přední IsoSpeed není nastavitelný, ale také vstřebá izoluje nárazy, které se dostanou do řídítek. Navíc samotná řídítka jsou karbonová s tlumící výplní. Tato vrstva elastomeru údajně přispívá k dalším 20% změkčení přední části.

Řazení je (brzy) dokonalé

12- rychlostní osazení SRAM Red eTap AXS je jednoduše skvělé, přesné a rychlé. Jediná věc- musíte jej mít dokonale nastaveno, jinak hrozí, že vám bude na převodnících padat řetěz. Ale pokud jste trochu zručnější, malé doladění lze provést i během jízdy.

Perleťově duhová barva rámu z Project One bude jistě hitem. Myslím, že zejména u mé generace, která vyrůstala na hokejových kartičkách, céčkách a pozích, jejichž speciální edice a vysoce ceněné předměty měly často podobné nátěry.

První dojmy z Treku Domanu jsou opravdu velmi pozitivní. Je opravdu pozoruhodné, jak dokáže toto kolo těšit nadšence rychlosti a zároveň ty, kteří nemění nebo nemohou obětovat komfort. Je to kolo, které nechce dělat kompromisy v ani jednom směru.

Kvůli drahému rámu nenabízí nejlevnější osazení na Tiagře příliš dobrý poměr cena/výkon (2299 eur). Ten pravděpodobně naleznete až ve vyšších cenových kategoriích.

Specifikace

Rám : Karbon OCLV řady 700, přední IsoSpeed, nastavitelný zadní IsoSpeed, vnitřní úložiště, kónická hlavová trubka, vnitřní vedení lanek, micronastavitelný sedlový nástavec, držák řetězu 3S, kompatibilní s DuoTrap S, úchyty na blat pevná osa 142 x 12 mm.

Vidlice : Doman SLR karbon, kónický karbonový sloupek, vnitřní vedení brzdových lanek, úchyty na blatníky, kotouč s úchytem Flat Mount, karbonové patky, pevná osa 12 x 100 mm

Kola : Bontrager Aeolus XXX 2, karbon OCLV, umožňují použití bezdušových plášťů, šířka ráfku 21 mm, výška ráfku 28 mm, přední pevná osa 100×12 mm, zadní pevná osa 142 x 12 mm.

Pláště : Bontrager R4 320, Hard- Case Lite, hustota vláken 320 tpi, 700x28c.

Řazení : SRAM RED eTap AXS, 12- speed

Přesmykač : SRAM RED eTap AXS, braze- on

Přehazovačka : SRAM RED eTap AXS

Kliky : SRAM RED D1, 48/35, 24mm vosa

Středové složení : T47 závitované, vnitřní ložisko

Kazeta : SRAM RED XG- 1290, 10- 28, 12- speed

Řetěz : SRAM RED D1, 12 speed

Sedlo : Bontrager Arvada Pro, karbonové ližiny, šířka 138 mm.

Sedlovka : Karbonový sedlový nástavec BONTRAGER, integrovaný úchyt na světlo, offset 20 mm.

Řídítka : Bontrager Pro IsoZone VR- CF, karbon OCLV, 31,8 mm, vnitřní vedení Di2.

Omotávka : Bontrager Supertack Perf

Představec : Bontrager XXX, 31,8 mm

Hlavové složení: Integrované FSA

Brzdy : Hydraulická kotoučová verze SRAM Red eTap AXS

Hmotnost : vel. S 56- 8.17 kg