Novinky

Nový Trek Domane 2020 je už jen na discích a v rámu má úložný prostor (detaily, foto, ceny)

Nejnovější generace Trek Domane má více možností v nastaveních, lepší aerodynamiku a má výhradně kotoučové brzdy. Dámské modely zanikají a k dispozici jsou unisex rámy pro všechny v mnoha velikostech.

Sync User1. 10. 2026 20:42 Přidejte si Biker mezi oblíbené zdroje na Googlu

Nový Trek Domane 2020 je už jen na discích a v rámu má úložný prostor (detaily, foto, ceny)

Nejnovější model Domane od Treku dostal nastavitelnou vrchní rámovou trubku postavenou na systému IsoSpeed představeném poprvé na modelu Madone. Navíc navíc více místa pro širší pláště a úhledný úložný prostor.

Více informací Trek Domane 2020

Vynovený systém IsoSpeed
Prostor pro 38mm pláště
Možnost instalace blatníků
Integrovaný úložný prostor
Vnitřní vedení kabelů
T47 závitový střed
Modely již nebudou rozděleny na ženské a mužské
Všechna tovární kola mají pohodlnější vytrvalostní posed H2
Pouze kotoučové brzdy

Modely začínají na cenovce 2 299 eur za verzi osazenou řadou Shimano Tiagra, ale cena a výbava stoupá až na částku 11 299 eur za nejvyšší model.

Krátká historie IsoSpeed

Původní verze vytrvalostního modelu Domane přišla na trh v roce 2012 a Trek tehdy poprvé představil technologii IsoSpeed decoupler (rozpojovač).

IsoSpeed přidal do rozhraní mezi sedlovou a vrchní trubkou čep, který udržuje dvě jinak nespojené trubky na tom správném místě a dovoluje sedlové trubce volně se prohýbat po celé délce pro nárazy od vozovky. Tato technologie si mezitím našla cestu také na aero model Madone a Horské kolo ProCaliber.

Přestože jako samotný byl první IsoSpeed působivý, v rámci celku byl často kritizován za kombinaci měkké hýždí s nepoměrně tvrdým předkem kola.

Druhá generace Domane z roku 2016 byla obohacena o obdobný systém v hlavové trubce, kde dovoloval průhyb sloupku vidlice spolu s vrchními ložisky hlavového složení. K zadnímu "pružení" byla také přidána možnost jemně do nastavit úroveň prohýbání.

Stejné dvojité odpružení si loni našlo cestu i na model Madone, ale nastavovací část systému IsoSpeed byla přemístěna ze sedlové trubky na vrchní rámovou. Navíc rozhraní mezi trubkami bylo vyplněno elastickým "tlumičem". Právě tuto nejnovější iteraci nyní adoptuje také třetí generace Trek Domane.

Komfort je prioritou

Domane byl vždy o pohodlí a nový rám SLR je údajně tím nejpohodlnějším s 27% nárůstem poddajnosti oproti odchozímu rámu USP. Cenově orientované rámy SL, které mají nastavování IsoSpeed stále na sedlové trubce mají přibližně stejnou úroveň poddajnosti jako jejich loňské verze.

SLR systém s nastavováním na vrchní rámové trubce lze nalézt pod vypadávacím panelem a následně odhaleným šoupátkem citelně změnit charakter jízdy.

Každá velikost má údajně do rámu navrženou specifickou úroveň poddajnosti různými rozměry systému IsoSpeed a vrstvením karbonu. Rám lze zvolit ve velikostech 44- 62 cm.

Podobně jako na odchozí generaci, přední odpružení není nastavitelné. Kolo má však stejná řidítka vyplněná elastomerem IsoCore pro lepší pohlcování vibrací.

Dámské rámy zanikají

Opouští žensky specifická osazení a nový Domane jednoduše určuje všem lidem. Různé potřeby lidí Trek uspokojuje širokým výběrem velikostí.

Zdá se, že podobnou cestou se vybírá i konkurenční Specialized, který zavrhl Model Amira ve prospěch univerzální platformy Tarmac již v roce 2017.

Všechna tovární kola Domane třetí generace mají vytrvalostní posed H2 se středním H1.5 nabízeným pouze v rámci zakázkového programu Project One. Trek pro model Domane zcela zrušil agresivní posed H1.

Všechna tovární kola Domane třetí generace mají vytrvalostní posed H2. Střední verzi H1.5 představenou s novým Madone bude Trek nabízet pouze v rámci zakázkového programu Project One.

Trek pro model Domane zcela zrušil agresivní posed H1 a v číslech to znamená zhruba o 3 cm níže položená řídítka, delší dosah a agresivnější hlavový úhel. Mimo to zůstává geometrie Domane stejná.

Rám Domane SLR prý váží 1335g (bez specifikované velikosti) včetně příslušenství. Rám SL by měl vážit pouze o 30g více, tedy 1365g. To znamená nárůst zhruba o 200g oproti předchozímu kolu. Není jasné, zda se tento nárůst týká pouze SLR rámu s novým uspořádáním IsoSpeed nebo i rámu SL.

Aero rámy pro všechny

Kolo na sebe očividně bere designovou podobu aero zaměřeného modelu Madone. Každá trubka rámu se změnila, aby dohromady utvořily mnohem rychlejší celkový produkt.

Abychom to dali do kontextu, Trek tvrdí, že výsledky naměřené v aerodynamickém tunelu a přepočtené na čas, znamenají úsporu až jednu minutu během hodinové jízdy. Pokud to je pravda, nový Doman je tak rychlý, že dokáž vrátit čas.

Vedle propracovaných profilů trubek rám nyní schovává také většinu kabelů a hadic. Ty opouštějí řídítka těsně u představce a následně nasměrována za hlavovou trubku, kde na vrchu vstupují do rámu. Tím se prý snížil odpor vzduchu, ale zejména krásně uklidil kokpit.

Vedle mnoha nových kol přijíždějících s kompletně plnou integrací kabelů a hadic, které nikdy nevidí světlo světa je překvapivý tento polo tradiční postup.

Na druhé straně umožňuje výměnu komponentů kokpitu podle vlastní chuti, což může být pro uživatele pouze výhodou. Také to znamená jednodušší rozložení při častém cestování.

Kolo zdědilo po modelu Madone také nový typ sedlovky. Ta se nenavléká na sedlovou trubku, ale vsouvá do jejího nitra a to na rámech SLR i SR. Na výběr jsou dvě možnosti s různými odsazeními.

Už jen disky

Ať jim je země lehká. Ráfové brzdy už na Treku Domanu nenajdete.

Nový Domane je postaven výhradně pro kotoučové brzdy. Nebazírujeme na tom nakolik jde o tolikrát proprané téma a neustupující dominance kotoučových brzd už asi nelze zastavit.

Nejde náhodou o gravel kolo?

Pro velký zájem všem cyklokrosařům a gravelistům, v novém rámu se zvětšil prostor pro pláště do velikosti až 38mm. Toto je papírově udávaná velikost dle standardu Iso, což znamená s dalšími 4mm rezervního místa kolem pláště, takže pravděpodobně bude možné osadit ještě větší pláště.

Kolo má stále schované nástavce pro blatníky jak to bylo i na předchozím kole. S nimi nainstalovanými se zmenší maximální šířka plášťů na 35mm. Je jen velmi málo tak prvotřídních kol s místem pro blatníku a Trek si zaslouží potlesk za to, že od nich neupustil. Kola jsou však standardně osazována 32mm plášti, s výjimkou závodně zaměřeného SLR 9 eTap, který přichází s 28mm plášti.

BB90 je mrtvé, ať žije T47

Jedna z věcí, která bude velmi zajímat zejména mechaniky je pohřbení lisovaného středu BB a adopce závitových misek T47. Tyto středy byly poprvé představeny jako kolaborace mezi značkami Argonaut a Chris King v roce 2015.

Tyto velké misky, do kterých se vejdou osy klik o průměru 30mm, nedávno převzal cyklokrosový Trek Crockett. Doufáme, že tento trend bude pokračovat napříč nabídkou Treku i ostatních značek.

Vestavěná svačinová krabička

Nový Domane se prý dá používat jako ešus! Ve spodní rámové trubce naleznete pod vypadávacími dvířky dutinu pro nářadí, CO2 bombičky, montpáky a náhradní duši.

Malá taštička navržená k tomu, aby tyto věci uskladnila se dodává s každým kolem, ale nářadí si musíte zakoupit zvlášť.

Úrovně výbavy Trek Domane 2020

Modely začínají na cenovce 2 299 eur za verzi osazenou řadou Shimano Tiagra, ale cena a výbava stoupá až na částku 11 299 eur za nejvyšší model.

Zajímavé je, že Trek zatím nenabízí žádná jednopřevodníková osazení. S tím, jak schopné by mělo toto kolo být i mimo hladké asfaltové cesty, při myšlence na moderní jednopřevodníkové systémy, pro jízdní kola by měl být Domane ideální kandidát.

Jak je v Treku zvykem, nový Doman je také součástí programu Project One pro tvorbu zakázkově stavěných kol. Z tohoto programu však byly vypuštěny soupravy Campagnolo, které se netěšily velké popularitě.