Test: Pláště CST Overton 700 x 45
Biker Přidejte si Biker mezi oblíbené zdroje na Googlu
Naše hodnocení
Väčšia veľkosť Overtonu svedčí viac ako tá, ktorú sme testovali naposledy. Funguje výrazne viac ako robustný horský plášť so všetkými výhodami aj nevýhodami. S ohľadom na cenu, za akú sa tieto plášte typicky predávajú, však nad tými nevýhodami bez výčitiek privrieme oči.
PLUSY
- Veľmi nízka cena, robustná konštrukcia s dobrým tlmením, pohodlie
MÍNUSY
- Vysoká hmotnosť, slabá brzdná trakcia
Nové, modernější velikosti pro gravel
Několik plášťů CST nám už v redakci prošlo rukama. K loňské novince pro gravel, model Overton ve velikosti 700 x 40c, se nyní přidaly 3 nové velikosti napříč 3 různými modely: Overton 700 x 45, Pika 700 x 45, Tirent 700 x 47.
CST Overton podstoupil testování jako první v pořadí. Nová velikost má podle popisů na bočnici zesílenou konstrukci Defender COBWEB, přídavnou vrstvu proti průrazu pod běhounem EPS a samozřejmě bezdušové provedení s nálepkou TLR.
Tyto pláště s kontrastní „semi- slick“ vzorkem jsme testovali na klasických ráfcích (s lemem) s vnitřní šířkou 24 mm a bezdušovým tmelem.
Tlak na nahuštění byl určen pomocí aplikace, stejně jako v ostatních případech. Plášť po nafouknutí měřil přesných 45mm.
Pod rukama připomínají CST dokonce horské trailové pláště
Plášť působí v ruce poměrně tuho a masivně a při obouvání mi připomínal spíše horský enduro než silniční nebo lehoučké cross country pláště. Výrobcem udávaná váha je 571g. My jsme naměřili 604 g, což zní jako mnoho, jedná se však o běžnou 6% odchylku.
Při instalaci jsme si všimli, že pláště jsou na ráfku o poznání volnější než jiné a při prvním nafouknutí zpod nich vyprsklo trochu tmelu. Dále však drželi tmel i tlak bez problémů.
K výraznému polohladkému dezénu Overtonu jsme měli své výhrady, ale s větším objemem o velikosti 45 mm spolupracuje výrazně lépe.
Stále platí ty samé nevýhody na asflatu: brzdění v přímce i na suchém asfaltu posílá zadní plášť spolehlivě do smyku. Tvar pneumatiky je stále dost hranatý a cítit to při náklonu do zatáčky.
Jasný důraz na odolnost a komfort
Přibyly však také výhody. CST se očividně soustředí na chování v terénu. Je úžasné, co s pláštěm udělá půl centimetru na šířce.
Takto pojme mnohem více nárazů a těžší konstrukce působí jako tlumič, takže po nárazu kola od terénu neodskakují, ale pohlcují ho.
Dovolil jsem si s nimi i nižší tlaky než na svých stálých pláštích a pořád jsem měl pocit, že se neblížím nějakému limitu, když bych cítil doraz na ráfek.
Letos je deště neobvykle málo a místo bláta jsme měli možnost hledat limit pouze na prachu. Zde se dostává skoro vždy ke slovu i výrazný dezén po stranách a nedostával jsem se do žádných dramat pod silou v pedálech ani při stlačení brzd.
Při zatáčení na štěrku a hlíně jasně cítit moment, kdy zaberou rozměrné boční bloky, a od toho momentu se do zatáčky můžete opravdu opřít.
U pneumatik je skoro nemožné dosáhnout všech pozitivních vlastností ve stejných dílech a za míru, kterou se tomuto ideálu přiblížíte, se platí nemalé peníze.
CST vsadilo na konstrukci, která funguje v terénu velmi dobře. Přestože z hladkého středu cítit, že přilnavost je slabší, boční výstupky mu mimo silnici pomáhají a v tomto prostředí neměly pneumatiky žádný problém.
Mám pocit, že CST si pohrálo is gumovou směsí, protože plášť se mi už nezdál tak letargický při šlapání do tempa na cestách, a to navzdory přidaným gramům spojeným s větším rozměrem.
