Proč Taděj Pogačar a Isaac Del Toro jezdí na Tour de France na rozdílných kolech?
Když Isaac del Toro vyhrál druhou etapu Tour de France 2026 v Barceloně, neseděl na aerodynamickém modelu Colnago Y1Rs, který upřednostňuje většina jezdců UAE Emirates- XRG včetně lídra Tadeje Pogačara.
Namísto toho zvítězil na lehkém modelu Colnago V5Rs, přičemž Pogačar prošel cílem těsně za ním na druhém místě.
Proč si Del Toro vybral právě V5Rs, když podle Colnaga dokáže Y1Rs ušetřit zhruba čtyři procenta energie?
Testy ve větrném tunelu ukazují, že při rychlosti 50 km/h je aerodynamický model Y1Rs přibližně o 16 wattů efektivnější. Takové tempo přitom v profesionálním závodě vůbec není výjimečné.
Zdroj z prostředí týmu prozradil, že hlavním důvodem je Del Torova obliba modelu V5Rs, na kterém pravidelně trénuje. Během sezóny střídá oba kola a podle informací z týmu se už v dalších etapách opět vrátí na Y1Rs, což potvrdila i dnešní třetí etapa.
Zajímavostí je, že druhou etapu začal stejně jako zbytek týmu na modelu Y1Rs. Až mechanický problém přibližně 60 kilometrů před cílem jej přinutil vyměnit kolo a přesednout na V5Rs.
Profil druhé etapy navíc hrál lehčímu kolu do karet. Většina z přibližně 2000 výškových metrů přišla až ve druhé polovině dne a tři okruhy v závěru obsahovaly také strmé stoupání na Montjuïc.
Přečtěte si také
Nižší hmotnost
Ve většině situací sice aerodynamika přináší větší přínos než nízká hmotnost, ale Colnago V5Rs se pravděpodobně pohybuje přímo na limitu UCI 6,8 kilogramu. Před startem Tour de France 2026 vážil Pogačarův model Y1Rs 7,25 kilogramu.
Model Y1Rs, na kterém Del Toro startoval etapu před výměnou kola, byl navíc barevně lakován, takže byl ještě o něco těžší než Pogačarů.
Pro jezdce, který věnuje velkou pozornost hmotnosti jízdního kola, i pro sportovního ředitele týmu, mohla být při příchodu do výbušného závěru právě nižší hmotnost rozhodujícím argumentem.
Důvodů, proč Del Toro může upřednostňovat V5Rs, je však víc. Geometrie obou modelů se jemně odlišuje a Colnago popisuje V5Rs jako ideální kolo pro etapy s velkým převýšením, horské dny na Grand Tour i pro jezdce, kteří hledají mimořádně živé a lehké kolo.
Podle výrobce je V5Rs ideální nejen do prudkých stoupání, ale také na explozivní sprinty, což z něj dělalo vhodnou volbu právě pro okruh na Montjuïcu.
Obratnější geometrie
Colnago tvrdí, že V5Rs nabízí vyšší obratnost a lepší ovladatelnost, především v technických stoupáních a sjezdech. Výrobce zároveň uvádí, že jízda na tomto modelu je obecně komfortnější.
V5Rs je dostupný až v sedmi velikostech rámu, zatímco Y1Rs pouze v pěti. Při střední velikosti má hlavový úhel 72,3 stupně, zatímco Y1Rs 73 stupňů. Zároveň má delší přední trojúhelník, což může přinést větší stabilitu ve vysokých rychlostech, než jaký přinášel i závěrečný sjezd druhé etapy.
Výhodou je také jednodušší nastavení ideální pozice jezdce a širší možnosti výběru komponentů. Přestože UAE Emirates- XRG většinou používá na modelu V5Rs jednodílný kokpit ENVE SES Aero Pro, tento rám umožňuje montáž i jiných kokpitů dle preferencí jezdce.
Naopak, Y1Rs využívá vlastní integrovaný kokpit Colnago. Pro jezdce, kteří rádi stoupají s rukama na horní části řídítek, nemusí být ideální. Charakteristický tvar totiž směřuje ruce i předloktí více do stran, což může být z aerodynamického hlediska méně výhodné než klasický jednodílný kokpit modelu V5Rs.
Všichni jezdci UAE Emirates- XRG mají během závodu možnost vybírat si mezi oběma koly. Není proto vyloučeno, že je budou podle profilu etap střídat.
Podle informací z týmu se Del Toro v některých následujících etapách opět představí na modelu Y1Rs.
