Paříž-Roubaix ukázalo, že jednopřevodník je budoucností klasik. Shimano však v technologiích zaostává
Letošní Paříž- Roubaix jen potvrdilo trend posledních sezón, kdy většina hlavních favoritů opouští tradiční sestavy s přesmykem a přechází na jednodušší řešení s jedním převodníkem.
Při závodech, které dávají pořádně zabrat materiálu a zároveň nemají výrazné převýšení, to dává jasný smysl.
Paříž- Roubaix sice patří mezi nejdelší závody v kalendáři a má téměř 260 kilometrů, ale relativně malý počet výškových metrů. Znamená to, že profesionálové jdou prakticky celý den na velkém převodníku.
Jednopřevodníky jsou stále populárnější i proto, že jsou k dispozici 12- a 13- rychlostní kazety s velkým rozsahem.
Pokud se potvrdí úspěch jednopřevodníkových řešení, lze očekávat, že týmy s dostatečným rozpočtem začnou připravovat kola s jedním převodníkem i na rovinaté etapy Tour de France.
Zajímavé však je, že týmy podporované značkou Shimano používají řešení s jedním převodníkem, která oficiálně nejsou podporována. Je proto nejvyšší čas, aby japonský výrobce tento trend přijal i na silničních sadách.
Tadej Pogačar vyhrál monument Milán- San Remo na kole s jednopřevodníkem a tuto konfiguraci použil i na Paříž- Roubaix.
Wout van Aert se stal vítězem Paříž- Roubaix na kole s jednopřevodníkem .
Přečtěte si také
- Vítězné kolo Paříž- Roubaix 2026: Cervélo S5 Wouta van Aerta působí překvapivě obyčejně
- 38 mm plášť se sotva vešly do vidlice. Toto je kolo Tadeja Pogačara Colnago Y1Rs pro Paříž- Roubaix 2026
SRAM má náskok, Shimano ho musí dohnat
SRAM má v oblasti jednopřevodníkových řešení jasný náskok. Díky téměř univerzálnímu standardu patky UDH má připravený prémiový zadní přehazovač s přímým uchycením, který využívá gravelová sada Red XPLR AXS.
Campagnolo sice letos nesponzoruje tým WorldTour, ale se svou gravelovou sadou Super Record 13 s jedním převodníkem je na zmíněný trend připraveno lépe než Shimano.
Stále se však najdou i výjimky. Tým Cofidis sáhl po verzi se dvěma převodníky, takže dvoupřevodník ještě z pelotonu úplně nezmizel.
U jezdců na Shimanu to však vedlo k zajímavým kombinacím. Týmy jako Ineos Grenadiers či TotalEnergies kombinovaly horské přehazovače ze sady XTR nebo gravelové přehazovače GRX se silničními klikami Dura Ace, přičemž vnitřní převodník jednoduše odstranili.
Shimano však může mít řešení již připraveno. Podle patentů se chystají úpravy gravelových sad včetně přidání dalšího pastorku na kazetu.
Historicky Shimano nebylo fanouškem kombinování komponent různých kategorií, což je přístup typický spíše pro ekosystém AXS od SRAM- u.
Možná se to však mění. To, co jsme viděli na Roubaix, by si Shimano v minulosti pravděpodobně nenechalo projít bez výhrad.
Přečtěte si také
Otázka zní proč
Někdo se může ptát, proč vůbec něco měnit. Dvoupřevodníky jsou ověřené a fungují. Slabým místem každého pohonu je však právě oblast přesmyku a dvou převodníků.
Dochází zde k velkému pohybu řetězu a samotné řazení vpředu není dokonalé ani při nejlepším vybavení. Řetěz se přesouvá z jednoho převodníku na druhý přes poměrně velkou mezeru.
Zadní přehazovač dělá sice podobnou práci, ale při chybě má jezdec větší šanci, že řetěz skončí na správném pastorku a pohon zůstane funkční.
Vpředu je to spíše loterie. Buď řazení vyjde, nebo dojde k výrazné ztrátě výkonu, případně řetěz zcela spadne.
Spadlý řetěz vpředu se řeší obtížněji a pokud dojde k zaseknutí řetězu, problém je ještě větší.
Pokud mohou sportovní ředitelé a mechanici odstranit jeden zdroj rizika a zjednodušit systém, měli by to udělat. Jednopřevodník jim to umožňuje.
Přečtěte si také
Budoucnost silniční cyklistiky
Aby se jednopřevodník naplno prosadil i na silnici, výrobci budou muset nabídnout širší výběr kazet.
SRAM má v nabídce rozsahy kazet 10- 44 a 10- 46 zubů, ale mnozí profesionálové by ocenili jemnější odstupňování. Již nyní se objevují úpravy graveolvých přehazovačů XPLR, které fungují se silničními 12- rychlostními kazetami AXS.
Jednoduchým řešením by bylo přejet na 13 rychlostí i na silničních sadách SRAM Red AXS, ale to by opět otevřelo otázky kolem řazení vpředu.
Dvoupřevodník z pelotonu nezmizí, ale jednopřevodník se pravděpodobně stane běžnějším řešením i mimo specifické závody, jaké představují jarní klasiky.
