Elektrická kola jsou výkonnější než kdykoli předtím. Je čas na omezení?
S pokrokem v oblasti elektromotorů a baterií se vývoj ebiků posouvá mílovými kroky. Některé pohony dnes dosahují špičkového výkonu až 1 000 wattů, což otevírá otázku, zda už nejsou až příliš silné.
Výkonná elektrokola mají své nesporné výhody. Umožňují jízdu i těm, kteří by kvůli věku, zdravotním omezením nebo snížené kondici jinak jezdit na kole nemohli.
V případě horských kol se však stále více diskutuje o poškozování vytížených trailů, k nimž se nyní díky eMTB dostane mnohem širší skupina jezdců.
S rostoucím výkonem se zároveň vynořují otázky– neničí bikeři s elektrickým pohonem traily více než dříve? A nepředstavuje vyšší výkon i větší riziko pro ostatní uživatele společných tras, kde se potýkají horské i gravel ebiky?
Jsou výkonnější motory legální?
Podle legislativy EU i Spojeného království nesmí mít motor elektrokola na veřejných komunikacích jmenovitý trvalý výkon vyšší než 250 wattů. Elektrická asistence se musí automaticky vypnout po dosažení rychlosti 25 km/h.
Nařízení EU | 168/2013 definuje „trvalý jmenovitý výkon“ jako maximální výkon po dobu 30 minut na výstupní hřídeli motoru podle předpisů UNECE č. 168/2013. 85. To znamená, že e- bike může krátkodobě překročit 250 W, pokud se průměrný výkon za půlhodinu drží pod touto hranicí.
V USA jsou limity benevolentnější– Class 1 ebiky mohou mít až 750 wattů trvalého výkonu a dosahovat rychlosti do 32 km/h (20 mil/h), přičemž stále musí být poháněny pedálováním.
Nezávisle na výkonu však platí rychlostní limit dané země. Elektrokola s „plynovou rukojetí“, tedy taková, která jezdí bez pedálování, jsou bez evidence jako motorka na veřejných cestách nelegální a mohou se používat pouze na soukromém pozemku nebo uzavřených tratích.
Blíží se změna legislativy?
Špičkový výkon, tedy maximální výkon, který může motor krátkodobě poskytnout za ideálních podmínek, závisí na několika faktorech, například na teplotě komponent, úrovni nabití baterie či okolní teplotě.
Používáním maximálního výkonu se jednotlivé součástky zahřívají, proto bývá tato funkce omezena, aby nedošlo k jejich poškození. Motor tak nedokáže jet nepřetržitě „naplno“.
To by se však v budoucnu mohlo změnit. Evropská unie totiž zvažuje zavedení horního limitu i pro špičkový výkon, a to ve výši 750 wattů. Podnět přišel od německého sdružení cyklistického průmyslu Zweirad Industrie Verband (ZIV).
Naznačuje to, že i samotná EU má obavy, že dnešní elektrokola mohou být až příliš výkonná.
Kolik výkonu mají moderní elektrokola?
Současné motory špičkových eMTB jsou technologicky mimořádně působivé. Elektrokola osazená novým motorem DJI Avinox, jako například Amflow PL či nový Forbidden Druid- E, nabízejí až 105 Nm trvalého točivého momentu a špičkový výkon až 1 000 wattů.
Ještě donedávna byla taková čísla dostupná pouze v dočasném režimu Boost, kde se na 30 sekund dalo využít až 120 Nm, ale v případě Avinoxu je plných 1 000 wattů dostupných nepřetržitě v režimu turbo. Pro srovnání, 120 Nm je víc, než zvládne nejeden malý vůz.
Společnost Bosch zase nedávno vydala aktualizaci firmwaru pro svůj nejnovější motor 5. generace, která mu přinesla 100 Nm točivého momentu a 750 W špičkového výkonu.
Používání takového výkonu je návykové. Když jsme se nechali vytáhnout do kopce na Amflow PL, byl to prudký a nekompromisní zátah, jako by nás táhla motorka.
Více výkonu znamená více možností
Přestože všechna elektrokola mají legislativně omezenou asistenci, vyšší výkon má stále svůj význam. Nejde jen o to, že se na maximální rychlost dostanete rychleji. Důležitější je, že si ji udržíte i na prudkém stoupání. Například kopec se sklonem 1:20 zvládnete s lehkostí a v plné rychlosti.
Pro horské cyklisty to znamená více sjezdů během jedné jízdy a méně únavného šlapání zpět nahoru po lesních cestách.
Výkonnější eMTB zároveň otevírají dveře k technicky náročnějším a strmějším stoupáním. Dnešní limity již neurčuje výkon motoru či nohou, ale spíše přilnavost zadního kola a schopnost jezdce udržet přední kolo při zemi.
Moderní elektrokola nabízí ideální příležitost otestovat si techniku výjezdů. Stačí se podívat na videa jezdců jako Chris Akrigg či Danny MacAskill a hned je jasné, co všechno je na eMTB možné. I když těmto dvěma samozřejmě pomáhá i dávka téměř nadlidských schopností.
S moderním elektrokolem si můžeme jízdu více užít, objevit nové výzvy a zároveň trávit méně času stoupáním. A to zní jako ideální kombinace.
S tím souhlasí i Robin Grant, předseda sdružení MTB Trail Alliance, který tvrdí, že výhody eMTB jednoznačně převažují nad nevýhodami.
"Mnozí noví jezdci přicházejí k horské cyklistice právě díky elektrokolu. Je skvělé vidět, jak spolu jezdí více lidí– eMTB jsou pro tento sport skutečně přínosem,“ říká Grant.
eMTB jsou skvělé
Podle Granta jsou elektrokola velkým přínosem pro horskou cyklistiku.
"Pomáhají vyrovnat rozdíly ve výkonnosti. Silnější motor umožňuje méně trénovaným jezdcům držet krok s výkonnějšími kolegy na slabších kolech, takže spolu mohou jezdit lidé s různou kondicí," vysvětluje.
Na druhé straně, eMTB jsou nejen dražší na koupi a provoz, ale také bikeparky si za jejich používání často účtují vyšší poplatky.
Grant uznává, že menší příplatek může být opodstatněný. Přece jen díky motoru zvládnou jezdci více kol za den. Ale zdvojnásobení ceny považuje za přehnané.
Jako příklad férovějšího přístupu uvádí velšský BikePark Wales, který nabízí bezplatné nabíjení elektrokol, čímž alespoň částečně kompenzuje vyšší náklady.
Riziko kolizí
Dodatečná rychlost, které výkonné eMTB dosahují při stoupání, může na obousměrných trasách představovat bezpečnostní problém.
Jezdci na stoupáních se tam mohou dostat do konfliktu s těmi, kteří právě sjíždějí z kopce. Přestože platí rychlostní limit 25 km/h, otázkou zůstává, zda právě výkonné e- biky nezvyšují riziko čelní srážky.
Zároveň tato kola mění způsob, jakým se staví horské traily. Díky schopnosti zvládat i velmi strmé výjezdy se mnohé úseky, které kdysi bylo možné pouze vytisknout, dnes lze bez problémů vyšlapat v sedle.
Více výkonu = více eroze?
Zeptali jsme se Granta, zda výkonnější eMTB způsobují větší poškozování trailů.
"Nevíme přesně, jakou míru eroze eMTB přinášejí. Jako jezdec na e- biku i klasickém kole mám pocit, že na eMTB člověk ujede více kilometrů a dá více jízd, ale nejsem přesvědčen, že by docházelo k větší erozi na jednu jízdu,“ vysvětluje.
Většina skupinových jízd na elektrokolech má sice delší dosah, ale podle Granta jde jen přibližně o 20 procent navíc ve srovnání s klasickými MTB výjezdy.
„I když jsou e- biky rychleji, stále se během jízdy zastavuje, mluví, odpočívá. A často se k partě přidají i jezdci na klasických kolech, kteří tempo a dojezd eMTB skupiny přirozeně omezí,“ dodává.
Ani hmotnost jezdce s kolem nebývá výrazně rozdílná. „Větší jezdec s výbavou na klasickém biku může vážit stejně jako menší jezdec na eMTB,“ říká Grant.
Co na to říká věda?
Podle studie z roku 2016 neexistuje výrazný rozdíl v míře eroze mezi klasickým horským kolem a elektrokolem. Je však třeba dodat, že v té době se eMTB běžně pohybovaly na maximálním výkonu kolem 250 wattů.
Dá se tedy předpokládat, že pokud se výkon stroje ztrojnásobí či dokonce čtyřnásobí, jak je tomu dnes u motorů DJI Avinox nebo některých modelů s pohonem Bosch, vliv na opotřebování trailů by se mohl zvýšit.
Abychom získali i pohled z praxe, oslovili jsme Andrewa z organizace Dean Trail Volunteers působící v lesích Forest of Dean ve Velké Británii.
„Elektrokola jsou skvělá pro lidi s handicapem či fyzickými omezeními,“ říká Andrew.
„Díky motoru a baterii se mohou plně zapojit do horské cyklistiky a zažít vše, co tento sport nabízí.“
„Rozlišit, co si lidé o eMTB skutečně myslí a co opravdu vnímají, není jednoduché,“ říká Andrew.
„Někteří stavitelé trailů mohou být vůči e- bikem zaujatí, protože jsou s horskou cyklistikou spjatí už léta a sami často nejezdí na elektrokolech.“
Zeptali jsme se ho, zda nejnovější generace eMTB způsobují větší opotřebení tras.
"Není pochyb, že elektrokola jsou těžší. Většinou mají agresivnější pláště, aby zvládly vyšší výkon a poskytly dostatečný záběr, a jezdci na nich absolvují více jízd, delší trasy a často i dvojnásobek až trojnásobek sjezdů za rok," vysvětluje.
Dodává také, že styl jízdy na eMTB je jiný. Je více „namiř a jeď“, což může vést k většímu opotřebování povrchu v porovnání s plynulejší jízdou na klasickém kole.
Podle něj traily stále více trpí a známky eroze jsou viditelnější, ale určit, zda za to mohou samotné eMTB, nárůst návštěvnosti nebo měnící se klimatické podmínky, není jednoduché. Proměnných je příliš mnoho.
Horské traily se mění
Mění se nejen kola, ale také samotné traily, které eMTB jezdci vyhledávají.
„Jak roste počet jezdců na výkonnějších eMTB, zjišťujeme, že musíme měnit způsob, jakým traily navrhujeme,“ říká Andrew a dodává, že průměrná rychlost jezdců, zejména při stoupání, se výrazně zvýšila.
"Modré trasy ve Forest of Dean byly původně pohodové XC okruhy s klasickými výšlapy. Nyní na stoupání musíme přidávat klopené zatáčky," vysvětluje.
„Zatímco kdysi se nahoru šlo tempem 8 až 16 km/h, dnes se jezdí až 25 km/hav zatáčkách je potřebná opora i do kopce.“
Podle něj je dnes nezbytné provádět rizikové hodnocení nejen při sjezdech, ale také na výstupových úsecích, právě kvůli zvýšené rychlosti.
Strmé „hrdinské“ zkratky, které byly kdysi výsadou top výkonnostních jezdců na XC kolech, se postupně stávají běžnou součástí tratí. DTV proto začalo budovat strmé a technické kamenné výjezdy– výzvy, které vedou přímo vzhůru nejstrmějšími částmi svahu.
Opravdu potřebujeme ještě více výkonu?
Andrew vlastní lehký SL eMTB i plnohodnotný výkonný model, ale k nejnovějším supervýkonným motorům má své výhrady.
„Upřímně, neumím si představit, kde by člověk využil všechen ten výkon, který nabízejí nová DJI kola,“ říká.
„Možná jen na velmi strmých, přilnavých a rovnoměrných výjezdech, které nejsou technicky náročné.“
Andrew upozorňuje, že se mohou měnit i vztahy v rámci skupinových jízd.
"Když jezdím na lehčím SL vedle lidí na plnohodnotných eMTB, je náročné jim stíhat. A stejná situace může nastat mezi klasickými eMTB a těmi s extrémním výkonem. Nejlépe se jezdí v partě, kde má každý podobně výkonné kolo."
Zároveň ho znepokojuje, kam až honba za výkonem může zajít. „Nezačnou se nejnovější eMTB chovat jako nelicenční elektrické motorky, jaké dnes vidíme v závodech?“
Jedno je však jisté. Elektrokola nikam neodjíždějí a technologie bude i nadále pokračovat. S výkonem se zvyšuje i dojezd, a spolu s tím se mění také způsob, jakým budeme budovat traily, zejména ty stoupající.
Moderní technologie zatím nepředstavují hrozbu pro samotné jezdce ani pro cyklistiku jako takovou. Ale s velkým výkonem přichází i velká zodpovědnost.
Všichni bychom se měli na trailech chovat ohleduplně. Zejména ti, kteří mají pod sebou kolo s výkonem, jaké by ještě před pár lety znělo jako sci- fi.
