Continental vyslechl gravelové jezdce a zúžil oblíbený MTB plášť Dubnital
Continental uvedl užší verzi pláště Dubnital o šířce 50 mm, respektive 2 palce, určenou pro gravelová kola.
Novinka navazuje na nedávno představený model Terra Competition, který má nízký, univerzální dezén pro smíšený povrch a prodává se jen do šířky 45 mm.
Právě nový 50 mm Dubnital má podle značky vyplnit prostor mezi čistě gravelovými plášti a XC modely pro horská kola.
Continental uvádí, že Dubnital i jeho předchůdce Race King si v posledních letech získali oblibu mezi gravelovými závodníky.
Jezdci totiž hledali pláště, které se budou na rozbitých tratích rychleji odvalovat a zároveň nabídnou více jistoty v porovnání s klasickými gravelovými modely.
Problém byl v tom, že nejmenší Dubnital se dosud vyráběl v šířce až 55 mm, tedy 2,2 palce, a množství gravelových kol takový rozměr jednoduše nepojme.
Poptávka po něčem širším než 45 mm, ale užším než 55 mm, proto postupně rostla.
Namísto vývoje zcela nového gravelového pláště v této kategorii, jak to udělalo Schwalbe u řady G One R Pro, se Continental rozhodl pro jednodušší řešení a zmenšil svůj XC plášť.
Hranice mezi MTB a gravelem se dále stírá
XC pláště z horských kol patří v posledních letech mezi výrazné gravelové trendy a Continental na to očividně reaguje.
Značka nijak netají, že Dubnital je v první řadě XC plášť. Jelikož se však požadavky gravel závodu rychle mění, Continental se zjevně rozhodl dát jezdcům přesně to, o co si ptali, místo aby vyvíjel něco zcela odlišného.
Produktový manažer Continentalu pro MTB a gravel Alexander Haenke říká, že uvedením 50 mm verze Dubnitalu firma definitivně maže hranici mezi horskou a gravelovou cyklistikou.
Podle Haenkeho jde právě v rozměru 50 mm o velmi povedený kompromis pro technicky náročný závod v terénu, jako je Traka, The Rift či Badlands.
Stejně jako širší verze, i 50 mm Dubnital dostal dezén navržený především do terénu, nikoli pro kombinaci asfaltu a šotoliny. Ve srovnání s gravelovými modely Terra Competition nebo Terra Speed působí jeho vzor citelně výrazněji.
Podle výrobce se hustě rozmístěné středové výstupky starají o slušnou efektivitu při přímé jízdě, zatímco o něco větší a řidší rozložené boční výstupky mají zlepšit trakci při brzdění a průjezdu zatáčkami mimo asfalt.
Continental tvrdí, že 50 mm Dubnital je ideální volbou pro technicky náročný terénní závod.
To by mu přirozeně mělo pomoci zejména mimo zpevněné cesty. Otázkou však zůstává, zda se tento přístup neukáže jako pomalejší na asfaltu nebo na lehčí šotolině v porovnání s již zmíněnými alternativami.
Jak to u plášťů bývá, samotný vzorek ještě nerozhoduje o všem. Významnou roli hraje také konstrukce kostry a použitá směs.
Dvě konstrukce, jedna směs
Nový 50 mm Dubnital je nabízen ve dvou verzích konstrukce, ale jen s jednou směsí.
Tak jako širší modely, i novinka je dostupná ve verzi Race nebo Trail a její cena je 74,95 eura.
Již z názvů vyplývá, že verze Race cílí na co nejnižší valivý odpor, zatímco Trail přidává vyšší ochranu proti defektu a větší stabilitu při nižších tlacích.
Obě verze využívají směs Rapid s důrazem na nízký valivý odpor, jsou připraveny k bezdušovému použití a kompatibilní is hookless ráfky.
Jako obvykle mezi jednotlivými kusy se objevují menší odchylky, ale hmotnost kolem 580 gramů je při takovém plášti stále velmi slušná.
Pláště Schwalbe Thunder Burt o rozměru 2,1 palce vycházejí hmotnostně velmi podobně.
Zároveň je to jen o 20 až 35 gramů více než u 45 mm modelu Continental Terra Speed, který ve verzi s „transparentními“ bočnicemi vážil 555 gramů.
Hmotnostní rozdíl tedy vzhledem k většímu objemu a výraznějšímu dezénu není tak velký, jak by se mohlo zdát.
