• Cena od 13 690 €
• Cena testovaného modelu 24 490 €

Přestože jsme původně měli dostat na test nový Tuscon, nakonec jsme si vyzvedli i30 v té krásnější ze dvou karoserií– ve verzi Fastback a rovnou i ve sportovní úpravě N Line+.

Ta je vizuálně téměř k nerozeznání od „plnohodnotného“ sportovního enka. To, co kritizují jeho majitelé, však může být pro všechny ostatní výhodou.

A pokud byste měli obavy z designově krásné, ale často neprakticky svažující se linie střechy, nemusíte. I náš 192 cm vysoký tester se dokázal pohodlně posadit „sám za sebe“ na zadním sedadle a přestože zbývajícího místa nad hlavou nebylo na rozdávání, rozhodně se ani nedotýkal (mimochodem, krásného černého) stropu.

Zkosený kufr však může přijít do hry při nakládání biku. Nám se ale dovnitř bez problémů podařilo dostat devětadvaceti se 760 mm rajdy s odmontovaným předním kolem.

A přestože šlo o ikscéčko v L, s trochou manévrování by kufr měl spolknout prakticky jakýkoli bike. Samozřejmě, na trhu jsou i mnohem praktičtější auta, ale pokud na traily většinou vyrážíte sami, ani taková designovka nemusí být naprosto špatným nápadem.

Dynamika i bez skutečného N

Přestože se „160- koním“ výkonem nemůže rovnat modelu, na který se ponáší, rozhodně nejde o líné auto, zvláště pokud ho vytočíte do vyšších čísel otáčkoměru.

Pod kapotou jinak jen velmi nenápadně faceliftované i30 je nově mild hybridní pohon, díky kterému má zároveň úctyhodnou spotřebu. Ve městě se nám hýbala kolem 7 litrů a to jsme benzinovou přeplňovanou jedenapůlku T- GDi rozhodně nešetřili, spíše naopak.

Jízdní vlastnosti jsou perfektní s velmi neutrálním ovládáním a výborně vyladěným podvozkem, který nevytrestá ani na 18- palcových discích.

Manuální převodovka má krátké a přesné dráhy a dojem kazí jedině elektronická spojka, se kterou je umění pohnout se svižněji, aniž by auto cuklo, jako kdybyste sotva vyjeli z autoškoly. Naopak, při jízdě městem v dopravní špičce je její snadné mačkání spíše benefitem.

Stylový prostor

Ve znamení zbytečně nekomplikovaného se nese i celý design interiéru s pohodlnými sportovními sedadly a navzdory velkému, 10,25“ dotykovému displeji z palubky naštěstí nezmizely fyzické ovladače klimatu.

Kvalita konstrukce je celkově na vysoké úrovni, nijak neprozrazuje nižší cenu oproti západním značkám ai ty plasty, které nejsou měkké, tak minimálně vypadají.

Jediným skutečným negativem zkoseného hýždí je maličké zadní okno, které při pohledu do zpětáku působí spíše jako periskop. Celkově však dostanete opravdu spoustu auta za velmi příjemnou cenu.

Faceliftovaná i30 nabízí perfektní kompromis mezi dynamikou a ekonomií i designem a pohodlím. A pokud nepotřebujete více místa, bez problémů poslouží také jako auto pro bikera.

www.hyundai.sk