DT Swiss přichází s řešením kickbacku přímo v náboji
DT Swiss přichází s novým upgradem DEG DF, který umožňuje doplnit systém proti kickbacku (zpětnému zášlapu) pedálů do již existujících nábojů.
Švýcarská značka uvádí, že DEG DF lze namontovat do všech nábojů vybavených systémem Ratchet DEG.
Funguje tak, že se ořech může před zapojením volně pootočit v určitém úhlu, což umožní řetězu „prodloužit se“ a tím sníží kickback.
Nastavení je jednoduché a nabízí tři varianty: 0°, 10° a 20°. Systém nepřidává žádnou hmotnost navíc.
Pro elektrokola je připravena verze DEG DF Hybrid, přizpůsobená vyššímu točivému momentu, která však nabízí pouze možnosti 0° a 10°.
Cena obou kitů je 129,90 eura a v balení je i nástroj potřebný pro výměnu kroužků v náboji.
Plynulejší odpružení
V horské cyklistice se už dlouho hledá způsob, jak kickback minimalizovat.
Oblíbeným řešením jsou rámy s vysokým čepem, ale v posledních letech se stále více pozornost přesouvá na komponenty. Řešení už nabídla například Ochain či e*thirteen se svým Sidekick Hubem.
DT Swiss přichází s jednodušší technologií. Stačí ve stávajícím náboji Ratchet DEG vyměnit závitový kroužek a dvě západková kolečka a jezdec získá až 20° „mrtvého chodu“ předtím, než se ořech zapojí.
Nejsou potřeba žádné další součástky. Během volnoběhu se kolo otáčí, pružiny tlačí na západky a systém se automaticky vrací do neutrální polohy.
DT Swiss doporučuje nastavení 0° pro cross- country, 10° pro all- mountain a 20° pro enduro a sjezd.
Součástí balení je i nové západkové kolečko s 90 zuby a úhlem záběru 4° pro DEG DF a 60- zubové se záběrem 6° pro DEG DF Hybrid.
Výrobce dodává, že výměna a nastavení systému jsou jednoduché a rychle zvládnutelné.
Co je kickback?
Většina celoodpružených kol je navržena s určitou mírou anti- squatu, aby se při stoupání dosáhla vyšší efektivita.
To však způsobuje natažení řetězu při stisku odpružení, protože se mění vzdálenost mezi kazetou a převodníkem.
Pokud se kazeta nemůže přetočit dopředu, například při zablokovaném zadním kole, síla nutí kliky otočit se dozadu. To je právě zpětný zášlap, tedy kickback.
Jezdec to vnímá jako nepříjemný zásah pedálů a zároveň tím odpružení ztrácí citlivost. To vede ke zhoršení trakce a nižšímu komfortu jízdy.
