Jak může nové Shimano XTR porazit SRAM Transmission?
Vše nasvědčuje tomu, že v roce 2025 Shimano uvede na trh novou generaci XTR. Současná sada M9100 byla představena již v roce 2018 (přestože reálně se do rukou jezdců dostala až v roce 2019), takže nový model je více než očekávaný.
Samozřejmě, Shimano mezitím nespalo. Vyvinulo elektronické řazení pro e- biky, které mění převody automaticky, uvedlo na trh 11- rychlostní pohony s důrazem na odolnost a zároveň nabídlo výkonné sady za přijatelnou cenu.
Přesto mechanická verze XTR, která je na trhu již neuvěřitelných sedm (!) let, stále startuje na tratích Světového poháru v cross- country.
O nové sadě zatím nemáme potvrzeny žádné podrobnosti, kromě několika patentů a uniklých fotografií. Je však jisté, že srovnání se sadami SRAM AXS XX a XX SL Transmission se nevyhneme. A přesně to teď uděláme.
V čem může být nové Shimano XTR lepší než SRAM Transmission?
Když jsme v redakci rozebírali, jak by nové XTR mohl překonat Transmission, diskuse se rychle změnila na pořádně geekovský rozhovor. Nakonec jsme však naše technická přání shrnuli do šesti klíčových bodů.
Lepší spojka přehazovačky
Na přehazovačkách SRAM oceňujeme funkci cage lock, která při vyjímání zadního kola zafixuje ramínko přehazovačky a usnadňuje manipulaci.
Na druhé straně samotná spojka, která napíná řetěz a zabraňuje jeho prokluzování, není nastavitelná a ne vždy se ukázala jako dostatečně spolehlivá nebo odolná.
Shimano to řeší jinak– jeho přehazovačky mají nastavitelnou spojku, díky čemuž si jezdec může časem doladit její sílu podle opotřebování. Chybí jim však mechanismus pro uzamčení ramínka přehazovačky.
Pokud by nový XTR dokázal spojit to nejlepší z obou světů– nastavitelnou spojku a možnost zafixovat ramínko přehazovačky, bylo by to obrovské plus. Pokud by navíc Shimano posílilo celkovou pevnost spojky, jezdci by získali tišší a stabilnější pohon. A jak víme– tichý bike je rychlý bike.
Rychlejší řazení
Pokud postavíš kolo se sadou SRAM Transmission do stojanu a zkusíš řadit co nejrychleji, všimneš si, že tempo neurčuje tvoje ruka, ale samotná přehazovačka.
Výhodou tohoto systému je mimořádně hladké řazení i pod zátěží, protože řetěz se neseká mezi pastorky a vždy hladce zapadne na správné místo. Na druhé straně, v závodě to může být nevýhoda– jezdec musí čekat, až si pohon „rozmyslí“, na kterém převodu vlastně bude.
Pokud by Shimano dokázalo zachovat okamžitou odezvu řazení, přičemž by řetěz stále plynule přecházel mezi pastorky bez ohledu na to, jak moc jezdec tlačí do pedálů, mohlo by se stát lídrem v přesnosti a rychlosti řazení.
Aktuální mechanické XTR je v tomto směru téměř dokonalé, takže Shimano k tomu už nemá daleko.
Odolnost klik
Toto je problém, který se týká téměř všech klik– opotřebení je patrné již po prvních jízdách.
Pokud by nové XTR dokázalo odolat poškrábání od třetí bot alespoň prvních šest měsíců, bylo by to obrovské plus. Ve srovnání s konkurencí by šlo o výrazný krok vpřed a pomohlo by to udržet kolo déle v dobré vizuální kondici.
Opravdu je to tak těžké?
Žádné speciální díly, prosím
Není to sice moc propagované, ale řetězy SRAM Transmission s plochým profilem mají odlišný průměr válečků oproti standardním řetězům.
Samozřejmě existují technické argumenty, proč by to mělo zlepšit výkon– kazeta i převodník jsou navrženy speciálně pro tento průměr. Avšak v praxi to znamená, že výměna řetězu za levnější alternativu se stává loterií, pokud jde o opotřebení pohonu a jeho funkčnost.
Shimano, prosím, drž se standardních rozměrů řetězových válečků. Uživatelům by to poskytlo více možností při výměně dílů a zároveň by to mohlo zlepšit kompatibilitu s předchozími generacemi pohonů.
Lepší uchycení řazení a brzd
Každý má rád čistý a uklizený kokpit. Uchycení brzdové páky a řazení do jedné objímky pomáhá dosáhnout elegantního vzhledu řidítek, i když na samotné jízdě to velký vliv nemá.
Shimano má svůj systém i- Spec, který funguje dobře, ale s různými generacemi a verzemi může být trochu chaos– pokud si nekupuješ úplně celou novou sadu najednou.
SRAM řeší integraci pomocí Bridge Clamp, ale při jejich nových Pod řazeních jsme narazili na problém: nedokážeme si nastavit brzdové páky tak ploše, jak bychom chtěli.
Možnosti nastavení prostě nejsou dostatečné, protože řazení nelze pootočit tak, aby bylo přesně tam, kde jej potřebujeme.
Takže tady je jednoduchý požadavek, Shimano– proveďte co nejvíce nastavitelné uchycení brzd a řazení, přičemž vše zůstane na jedné objímce.
Více prostoru od země
Tento požadavek přišel od našich nejagresivnějších jezdců: Shimano, nedalo by se udržet spodní kladku přehazovačky výše od terénu?
S rostoucími kazetami se musely přehazovačky prodloužit, aby zvládly větší pastorky a delší řetězový převod. Spodní kladky se zvětšily, což posunulo celé ramínko blíže k zemi.
Výsledek? Více škrábanců, více nárazů, rychlejší opotřebování. Zadní kolo sice poskytuje určitou ochranu, ale přehazovačky stále častěji narážejí do kamenů, kořenů a jiných překážek.
Takže pokud existuje způsob, jak kladky udržet výš a ochránit je před nárazy, bude to jen plus.
