Specialized tvrdí, že nový Crux je „nejrychlejší gravelové závodní kolo, jaké bylo kdy vyrobeno“
Nový Specialized Crux je oficiálně na světě a přichází s výrazně propracovanou konstrukcí.
Jak naznačil už únik během akce Gralloch, klasické linie a kulaté trubky předchozí generace jsou pryč. Nový rám namísto nich používá zkrácené aerodynamické profily, které vycházejí ze silničních závodních kol Specialized, například modelů Tarmac SL8 a SL7.
Zajímavé však je, že pátá generace Cruxu nešla v aerodynamice tak daleko jako několik nových gravelových závodních kol, které jsme letos viděli na závodech Traka.
Specialized se místo toho rozhodl hledat rovnováhu mezi aerodynamikou a hmotností. Tvrdí, že při vývoji vycházel z telemetrických dat z elitních závodů iz komplexních závodních simulací.
Jak jsme u Specialized zvyklí, značka si věří. Nový Crux 5 označuje za „nejrychlejší gravelové závodní kolo, které bylo kdy vyrobeno“, přičemž dodává, že na toto tvrzení má i data.
Aerodynamika není všechno
Nejviditelnější změnou nového Cruxu oproti předchozí generaci je aerodynamičtější tvar rámu.
Specialized říká, že v porovnání s předchůdcem je aerodynamičtější o 15,2 wattu při rychlosti 45 km/h. Měření probíhala ve vlastním aerodynamickém tunelu „Win Tunnel“ s figurínou celé postavy a pohyblivýma nohama.
Důležité ovšem je, že nový Crux není gravelovou verzí modelu Venge.
Zatímco některá gravelová kola představená nebo odhalená na Trake, například prototyp Ridley RSS či prototyp Factor, tlačí aerodynamiku do extrému, nový Crux zůstává spíše plnohodnotným závodním univerzálem.
I proto má nový S- Works Crux udávanou hmotnost rámu jen 789 gramů. Sériové konfigurace s novými koly Roval Terra Aero CLX a integrovaným kokpitem, které vznikaly spolu s novým Cruxem, začínají již na hmotnosti 7,2 kg.
V porovnání s rámem S- Works Crux 4 je to o 64 gramů více. Vzhledem k přechodu od kulatých trubek k aerodynamicky optimalizovanému designu je to však stále mimořádně nízká hodnota.
Při představení kola Specialized ukázal také Crux 5 postavený na kolech Roval Terra CLX III s něco užšími plášti a dalšími lehkými komponenty. Taková konfigurace vážila jen těsně nad 6,6 kg, samozřejmě bez pedálů a košíků na láhve.
Kromě hmotnosti novému Cruxu výrazně narostl také prostor pro pláště. Zvládne šířku až 55 mm, přičemž stále zůstává rezerva na bláto. Specialized zároveň mírně upravil i geometrii.
Hodnoty reachu se například u větších velikostí mírně prodloužily, u velikosti 56 konkrétně o 3 mm. Důvodem je lepší fungování s kratšími představci a také snaha zabránit tomu, aby někteří profesionálové museli používat extrémně dlouhé představce, jen aby dosáhli požadovaného posedu.
Úhel hlavové trubky se zmenšil o půl stupně. Při velikosti 56 tak klesl ze 72 na 71,5 stupně. Specialized tvrdí, že tato úprava má přinést více jistoty ve vysoké rychlosti, jelikož by měla mírně zpomalit řízení.
Zároveň pravděpodobně pomáhá snížit riziko kontaktu špičky tretry s předním kolem u větších plášťů, pro které je nový Crux navržen.
Ve stejném duchu se pro větší pláště snížila výška středového složení o 6 mm. Úhel sedlové trubky se napříč velikostmi naopak zvětšil o půl stupně, aby jezdce posunul více dopředu nad středové složení a zároveň pomohl s prostorem pro zadní plášť.
Zajímavé je, že Specialized dokázal vzadu vytvořit prostor pro 55 mm pláště, aniž by musel použít snížené, zalomené nebo extrémně dlouhé řetězové vzpěry.
Přes větší prostor pro pláště zůstaly řetězové vzpěry stejně dlouhé jako dosud, tedy 425 mm ve všech velikostech.
Podle Douglase Russella, senior designového inženýra ve Specialized, byla tato část nového Cruxu „mimořádně náročná“ na návrh a strávil „hodně hodin jen na tomto malém kousku rámu“.
Součástí řešení bylo i rozhodnutí postavit nový Crux výhradně pro jednopřevodník. Vnitřní převodník u dvoupřevodníku by totiž způsoboval problémy s prostorem.
Použití velkých převodníků při pohonu 1x však problémem nebude, jelikož nový Crux zvládne až 52 zubů.
Čas do cíle
Zajímavou otázkou je, proč se Specialized rozhodl postavit lehký aerodynamický univerzál, když mnohé jiné značky zjevně věří, že cestou k vítězstvím ak prodeji kol v příštích letech bude co nejnižší aerodynamický odpor.
Odpověď souvisí s nástroji Specialized pro simulaci závodů as telemetrickými daty, které značka v posledních letech sbírala na akcích jako Unbound.
Specialized dospěl k závěru, že gravelové závody jsou pomalejší než silniční a valivý odpor je při nich výrazně vyšší.
U gravelových kol je proto hranice, dokdy se ještě vyplatí přidávat aerodynamické prvky as nimi i hmotnost, jiná než u jízdních kol. Od určitého bodu už taková řešení nemusí být v reálných podmínkách rychlejší.
Specialized pro tento přístup používá pojem „time to finish“, tedy čas do cíle. V praxi to znamená, že simuluje závody, jezdce, podmínky, výbavu a další proměnné. Kolo pak navrhuje tak, aby dosáhl co nejrychlejší teoretické doby v cíli.
Kdyby Sofía Gómez Villafañe na loňském Unboundu jezdila na nové generaci Cruxu, ušetřila by podle tohoto modelu 9 minut a 58 vteřin. Teoreticky by jí to stačilo k posunu ze třetího na druhé místo.
Mads Würtz Schmidt by podobně ušetřil 7 minut a 45 vteřin, což by mu dokonce mohlo stačit k vítězství.
Samozřejmě, platilo by to jen v případě, že by všechno ostatní zůstalo stejné. Tedy že by ostatní závodníci jezdili na stejných kolech jako dříve, použili stejnou taktiku a průběh závodu by se jinak nezměnil.
Právě to však dobře vysvětluje, proč se Specialized při návrhu vydal touto cestou. Svá rozhodnutí neopírá jen o co nejnižší odpor ve větrném tunelu ani o co nejnižší hmotnost na váze.
Řídí se tím, co má podle jeho modelů přinést nejrychlejší čas v cíli skutečného závodu.
Zajímavé je také rozdělení aerodynamických úspor. Specialized tvrdí, že nový rám se na snížení odporu podílí přibližně polovinou.
Nová kola Terra Aero přidávají dalších 30 procent a integrovaný kokpit Terra zbývajících 20 procent.
Pokud tedy máte starší Crux, teoreticky můžete získat polovinu aerodynamického přínosu této novinky už jen výměnou kol a kokpitu.
Nabídka, specifikace a ceny Specialized Crux 5
Nový Specialized Crux 5 přichází ve čtyřech kompletních verzích. Na vrcholu nabídky stojí S- Works Crux 5 AXS se sadou SRAM Red XPLR AXS za 13 999 eur. Nejdostupnější verzí je Crux 5 Comp s pohonem Rival XPLR AXS za 5 799 eur.
V nabídce budou i samostatné rámy. Karbonový rámový set S- Works z materiálu FACT 12R stojí 5 799 eur. Verze z karbonu 10R existuje také, dostupná však bude jen v USA a Austrálii.
Zajímavostí je nová verze S- Level, která nahrazuje dosavadní druhý stupeň výbavy Pro.
Crux 5 S- Level používá rámový set FACT 10R a kombinuje jej s nejvyšší sadou SRAM Red XPLR AXS. K tomu přidává nový kokpit Terra a kola Terra Aero CL.
Používají stejné ráfky jako dražší kola CLX, ale karbonové špice nahradily ocelové a místo nábojů DT Swiss 180 dostaly verzi 350.
Nabídku doplňuje Crux 5 Expert AXS za 6 399 eur. Jedná se o model střední třídy se sadou SRAM Force XPLR AXS, dvoudílným hliníkovým kokpitem a karbonovými koly Roval Terra CL III.
