Nechce na něj nasednout žádný jezdec. Kolo neutrálního servisu Shimano má desetiletý rám i teleskopickou sedlovku
Je to kolo, na které nechce během Tour de France nasednout žádný závodník.
Kola neutrálního servisu Shimano jsou však připravena zasáhnout vždy, když jezdci technický problém znemožní pokračovat na vlastním kole a týmové auto je příliš daleko pro rychlou výměnu.
Jedná se o důležitou součást závodu, přestože profesionálové se jízdě na jednom z ikonických modrých kol snaží za každou cenu vyhnout.
V nouzové situaci jim však servisní kolo z auta Shimano umožní pokračovat směrem do cíle, dokud je nedojede týmové vozidlo a neposkytne jim vlastní náhradní kolo.
Dokonce i Taděj Pogačar absolvoval letos na Paříž– Roubaix přibližně pět kilometrů na modrém kole neutrálního servisu Shimano. Teprve poté přesedl na náhradní Colnago Y1Rs, který mu přivezl týmový vůz UAE Team Emirates XRG.
Flotilu servisních kol Shimano jsme si všimli na startu letošní Tour v Barceloně a využili jsme příležitosti podívat se na ně zblízka. Jeden z nich jsme zároveň položili i na váhu.
Jak jsme informovali již během Paříž– Roubaix, Shimano používá v neutrálním servisu předchozí generaci modelu Canyon Ultimate CF SLX, nalakovanou v typické modré barvě japonské značky.
Jak to víme? Prozrazuje jej několik detailů.
V první řadě má homologační nálepku UCI a rám je evidován pod označením CANY.RO49.RD. Osazen je také hliníkovým představcem Canyon V13.
A to ještě předtím, než se podíváme na tvar samotného rámu, který má poměrně jednoduché profily trubek typické pro model Ultimate a plynule tvarované vzpěry zadní stavby.
Rámový set Canyon Ultimate získal schválení UCI v únoru 2016, takže má dnes již více než deset let. Zároveň patřil mezi první sériově dostupná jízdní kola s kotoučovými brzdami.
Připraven k rychlému nastavení
U kol neutrálního servisu je klíčové, aby se dala výška sedla upravit co nejrychleji. Proto jsou vybaveny teleskopickou sedlovkou Pro, jejíž ovládání se nachází na levé straně oblouku řídítek stejné značky.
Lanko sedlovky vede do spodní rámové trubky spolu s hadicí zadní brzdy.
Ani teleskopická sedlovka však nedokáže vyrovnat všechny rozdíly mezi jezdci, a tak vozy neutrálního servisu Shimano převážejí kola ve více velikostech rámu.
V nouzové situaci může sedlovka pomoci závodníkovi nastavit si alespoň přibližně vyhovující pozici, ale jízda na cizím kole mu bude stejně připadat velmi nepřirozená.
Profesionální cyklisté stráví každý rok v sedle stovky hodin a svůj posed mají nastaven do nejmenších detailů. Přesednutí na servisní kolo proto může působit jako přechod z monopostu Formule 1 do Fiatu Panda.
Komponenty Shimano Dura- Ace a pláště Continental
Jak se dá očekávat, kolo je osazeno komponenty Shimano a jeho značky Pro. Pohon tvoří souprava Dura- Ace s převodníky 54/40 zubů a kazetou s rozsahem 11 až 34 zubů.
Kola Dura- Ace C50 jsou obuty do 28 mm plášťů Continental Grand Prix 5000 S TR.
Značka Pro kromě řídítek a teleskopické sedlovky dodává také sedlo Stealth s hliníkovými ližinami a kompozitní košíky na láhve.
Běž, Froomey, běž…
V roce 2016 se Chris Froome na Mont Ventoux pokusil pokračovat na kole neutrálního servisu. Když se mu to nepodařilo, nakonec se rozběhl do kopce pěšky.
Neutrální servis tehdy na Tour zajišťoval Mavic a kolo, které dostal, měl jiný systém pedálů, než používal. I tento incident ukázal, jak náročné je připravit univerzální kolo pro všechny jezdce.
Problém s nekompatibilními pedály přitom může nastat iv rámci jednoho týmu. Přesvědčil se o tom Mathieu van der Poel, když se letos na Paříž– Roubaix pokusil pokračovat na kole Jaspera Philipsena.
Kolo Shimano, které jsme si prohlédli, mělo namontované pedály Dura- Ace. Na střechách servisních aut však budou také stroje s pedály Look, Speedplay a Time, aby se podobným komplikacím co nejvíce předešlo.
Kolik váží kolo neutrálního servisu?
Kolo ve velikosti M, které jsme si prohlédli, vážilo 8,03 kilogramu. Na model s dvoudílným hliníkovým kokpitem a teleskopickou sedlovkou to vůbec není špatná hodnota.
Jak je na tom v porovnání se současnými koly z Tour de France?
Na startu závodu jsme odvážili sedm jízdních kol sedmi různých jezdců a jejich průměrná hmotnost byla 7,063 kilogramu.
Přesednutí na kolo neutrálního servisu tedy neznamená zásadní hmotnostní handicap. Jedno je však jisté. Každý jezdec, který bude muset pokračovat na modrém kole, bude netrpělivě vyhlížet týmové auto, aby se co nejdříve vrátil k vlastnímu stroji.
Jak funguje neutrální servis v praxi?
Jelikož servisní auta převážejí velké množství kol, jejich rozmístění na nosičích se přizpůsobuje profilu etapy i favoritům závodu.
Kolo ve velikosti konkrétního jezdce umístí co nejblíže k okraji auta, aby bylo rychle dostupné. Teleskopickou sedlovku mu zároveň předem nastaví na preferovanou výšku sedla.
Vozidlo neutrálního servisu však samozřejmě zastaví u kteréhokoli jezdce bez ohledu na jeho postavení v závodě.
Technici volí také univerzální tlak v pláštích, který přibližně odpovídá průměru hodnot používaných profesionály. Preference jednotlivých jezdců se totiž mohou výrazně lišit.
Kromě modrých aut využívá Shimano také servisní motocykly, na kterých jezdí řidič spolu s mechanikem. Jejich úkolem je řešit menší technické problémy a co nejrychleji dostat závodníky zpět do závodu.
Pracovník neutrálního servisu pomohl i Taději Pogačarovi po pádu v 11. etapě Tour de France 2025, kdy ho výrazně postrčil a usnadnil mu návrat do závodu.
V některých horských etapách vozí servisní motocykly i náhradní kola, zvláště pokud je přístup automobilů na trať příliš komplikovaný.
Nejzámější momenty modrých kol
Pracovník neutrálního servisu pomohl i Taději Pogačarovi po pádu v 11. etapě Tour de France 2025, kdy ho výrazně postrčil a usnadnil mu návrat do závodu.
Podobná nepříjemnost se mu stala na letošní Paříž- Roubaix. Přibližně 120 kilometrů před cílem ho zastavil defekt na dlažebních kostkách. Týmové auto UAE Emirates- XRG se v tom momentě nenacházelo v dosahu a situaci zkomplikovala i komunikace.
Pogačar se po závodě k této situaci vyjádřil bez přikrášlení: "Bylo to velmi nepohodlné. Dostal jsem 'karjolu'." Slovo karjolu slovinsky znamená kolečko.
"Ale dobře … mohl jsem začít stíhat, jenže už je to dávno, co jsem jezdil na kole od Shimano. Výška sedla neseděla. A ani kola nebyla vhodná na kostky. Musel jsem tedy znovu měnit kolo, "řekl Pogačar.
Pogačarov týmový kolega Florian Vermeersch to popsal kola Shimana vtipným způsobem: "Jízda na kole z neutrální služby je jako přijet na koupaliště a zjistit, že plavky zůstaly doma. Oblečete si ty, které dostanete, ale nikdy se v nich necítíte úplně přirozeně."
Po pěti kilometrech Pogačar vyměnil kolo Shimano za své osvědčené Colnago Y1Rs.
Kolo, které sice nesplňovalo jeho standardy, ho nakonec udrželo v závodě a Pogačar se dokázal vrátit zpět do vedoucí skupiny v rozhodujícím momentu před sektorem Arenberg.
Ne vždy však dokážou mechanici Shimana pohotově reagovat. I když v případě Tadeje Pogačara se to podařilo, na Tour de France v roce 2023 došlo k tragikomickému momentu, kdy dal mechanik Nilsu Polittovi, který měří 192 cm, kolo ve velmi malé velikosti.
Druhý problém byl, že Politt používal pedály Shimano. První kolo, které mu podal mechanik, mělo pedály Look, které nejsou kompatibilní se Shimanem.
Druhé kolo, které mu podal mechanik, mělo pedály Wahoo Speedplay, které také nejsou kompatibilní se Shimanem.
Viditelně rozzlobený Politt tak požádal o třetí kolo. Ten měl sice už konečně správné pedály, ale když na něj velký německý jezdec vysedl, vypadal jako na dětském kole.
Shimano později vydalo prohlášení, ve kterém se Polittovi omluvilo:
"V Shimanu se omlouváme Nilsu Polittovi za incident, který se dnes stal. Všichni naši mechanici jsou profesionálně vyškoleni as dlouholetými zkušenostmi. Častokrát v takových situacích vysokého tlaku může dojít k chybným momentům. Opět uznáváme chybu a omlouváme se."
