Trek Fuel MX a Fuel+ MX ukazují, jak rozdílně lze ve světě moderního MTB uchopit stejná trailová myšlenka. Na jedné straně klasické kolo a čistý pocit z jízdy bez motoru, na straně druhé přidal Trek tichou asistenci motoru TQ HPR60.

Fuel už dnes není jen jeden trailbike. Trek z něj udělal platformu, která se dá posunout různými směry. Od klasického trailového EX, přes hravé MX až po nejagresivnější LX. Totéž platí io elektrokolech Fuel+.

+ 32

My se tentokrát podíváme na nejhravější modely v nabídce značky. Verze MX kombinuje velké 29- palcové kolo vpředu, menší 27,5- palcové vzadu a zdvihy 160/150 mm. Na papíře tedy jde o konfiguraci, která má být ve sjezdech schopnější než klasický trailbike, ale stále hravější a živější než plnohodnotné enduro.

V testu máme dvě podoby téže myšlenky: Trek Fuel MX 9.8 Eagle 90 Gen 7 a Trek Fuel+ MX 9.9 X0 AXS Gen 2. Jeden bez motoru, druhý s asistencí TQ. Elektrobike v top výbavě a klasika je představitelem vyšší střední třídy.

Rozdílná je i cena. Zatímco za e- bike v této výbavě zaplatíte 11 499 €, klasický Fuel v testované výbavě stojí 6 499 €. Porovnáme-li modely ve stejné výbavě tak za- bike zaplatíte přibližně o 2 000 € více.

Otázka proto nezní, který z nich je lepší, ale spíše který dává větší smysl pro váš styl ježdění a nejvíce odpovídá vašim potřebám.

STEJNÝ ZÁKLAD, JINÝ CHARAKTER

Fuel MX

Fuel MX bez motoru je určen jezdcům, kteří chtějí čistý kontakt s trailem. Bez baterie, bez asistence a bez přepínání režimů.

Jen moderní karbonový rám, Fox Factory odpružení, mechanický SRAM Eagle 90 T- Type a výbava, která dává při agresivním trailovém ježdění smysl.

Oproti verzi EX má více zdvihu a hravější mullet konfiguraci, ale stále nejde o takové enduro ladění jako u LX.

Osobně bych se nebál jezdit s tímto kolem ani v bikeparku a na těch nejtěžších trailech, jelikož je opravdu agilní, zábavný a poskytuje dostatek zdvihu. To vše za předpokladu, že nejste čistokrevný závodník.

Fuel+ MX

Do stejného trailového konceptu přidává Fuel+ motor TQ HPR60, baterii o kapacitě 580 Wh a prémiovou výbavu modelu 9.9 X0 AXS.

Stále je hravým trailovým e- bikem, ale zároveň umožní zvládnout více výškových metrů, více opakování na trailech a celodenní ježdění. S baterií o kapacitě 580 Wh a slabším motorem dokážete projít slušnou porci výškových metrů, která se v realitě vyrovná „full- power“ e- bikem s vyšší hmotností, velkou baterií a silnějším motorem. Síla motoru je však nesrovnatelná.

Na první pohled se může zdát, že srovnávat klasický bike ae- bike není fér. U Fuel to však dává smysl, protože oba modely stojí na velmi podobné platformě. Mají stejné zdvihy, stejnou mullet konfiguraci a cílí na jezdce, kteří nechtějí vysloveně závodní stroj, ale univerzální trailový bike se zábavným projevem.

RÁM A TECHNIKA

Největší zbraní nového Fuelu je variabilita. Trek nepostavil jeden rám s jedním použitím, ale platformu, jejíž charakter lze měnit pomocí vahadla, úchytů tlumiče, zdvihu a velikosti zadního kola.

U verze MX se používá specifické vahadlo a dolní úchyt tlumiče, které přizpůsobují geometrii menšímu zadnímu kolu. Zároveň posouvají zadní zdvih na 150 mm a zvyšují progresivitu tlumení pro agresivnější jízdu.

Důležitým detailem je nastavitelná progresivita odpružení. Méně progresivní poloha poskytuje více komfortu a zajišťuje lepší využití celého zdvihu, progresivnější dává větší smysl při skocích, tvrdších dopadech nebo agresivnějším stylu jízdy.

Toto je přesně detail, který sedí k filozofii Fuel, bike si můžete doladit podle sebe. A ještě více to platí u verze MX, která počítá is ježděním v bikeparcích a užíváním si co největší zábavy na trailech a skocích.

Oba modely mají karbonový rám OCLV Mountain Carbon, vnitřní vedení kabelů, systém ABP, který umožňuje zadnímu odpružení chodit v plném rozsahu i při brždění, standard UDH, nastavitelné hlavové složení a standard Boost148. Fuel MX má úložný prostor v rámu a jednodušší design.

Fuel+ MX přidává vyjímatelnou baterii a integraci systému TQ. U obou testovaných bike nechybí ochrana spodní rámové trubky, chrániče zadní stavby ani praktické detaily pro uchycení výbavy.

Největší rozdíl je samozřejmě motor. Fuel+ MX využívá TQ HPR60 s točivým momentem 60 Nm a špičkovým výkonem 350 W. Není to full- power systém, který vás vystřelí do kopce hrubou silou. Jeho pointa je v přirozeném projevu, tichu a efektivitě.

Baterie má kapacitu 580 Wh a podle zkušeností z terénu patří právě úspornost mezi nejsilnější stránky tohoto systému. V nejsilnějším režimu jsme zvládli ujet přibližně 1200 výškových metrů. Pokud jsme celý systém šetřili a módy asistence jsme volili velmi opatrně, podařilo se nám nastoupat i více než 2200 výškových metrů, což je u této kapacity opravdu solidní.

Na druhé straně je třeba podotknout, že nejnižší režim „Eco“ je jen o něco silnější v porovnání se šlapáním na klasickém kole. V případě, že jsem si na normálním biku chtěl zamakat, dosahoval jsem stejných a někdy i lepších časů ve výšlapu než s režimem Eco.

Porovnávat nejsilnější režim „High“ s turbem na „full- power" elektrokolech také není relevantní, protože turbo vás opravdu tlačí vpřed. Zatímco TQ poskytuje mnohem přirozenější pocit na biku.

SPECIFIKACE

TREK FUEL MX 9.8 EAGLE 90 GEN 7

Rám: OCLV Mountain Carbon, úložný prostor v rámu
Vidlice: Fox Factory 36 Float EVOL GRIP X2, 160 mm
Tlumič: Fox Factory Float X, 205 × 60 mm
Pohon: SRAM Eagle 90 T- Type, 1×12, kazeta 10– 52 zubů, převodník 30 zubů
Kola: Bontrager Line Comp 30, 29" vpředu, 27,5" vzadu
Pláště: Maxxis Assegai 29×2,5" EXO+ MaxxGrip / Maxxis Minion DHR II 27,5×2,5" EXO+ MaxxTerra
Brzdy: SRAM Maven Bronze, kotouče 200/180 mm
Kokpit: Race Face ERA karbon 800 mm, představec Bontrager Elite 45 mm
Sedlovka/sedlo: Bontrager Line Dropper 150/170/200 mm podle velikosti, Verse Short Pro
Hmotnost: 14,49 kg, velikost M

TREK FUEL+ MX 9.9 X0 AXS GEN 2

Rám: OCLV Mountain Carbon, vyjímatelná baterie
Motor/baterie: TQ HPR60, baterie TQ 580 Wh, nabíječka TQ 4 A
Vidlice: Fox Factory 36 Float EVOL GRIP X2, 160 mm
Tlumič: Fox Factory Float X, 205 × 60 mm
Pohon: SRAM X0 Eagle AXS T- Type, 1×12, kazeta 10– 52 zubů, převodník 32 zubů
Kola: Bontrager Line Pro 30 Carbon, 29" vpředu, 27,5" vzadu
Pláště: Maxxis Assegai 29×2,5" EXO+ MaxxGrip / Maxxis Minion DHR II 27,5×2,5" Double Down MaxxGrip
Brzdy: SRAM Maven Silver, kotouče 200 mm
Kokpit: Race Face ERA karbon 800 mm, představec Race Face Turbine R 40 mm
Sedlovka/sedlo: Fox Transfer NEO 150/175/200 mm podle velikosti, Verse Short Pro
Hmotnost: 19,02 kg, velikost M

BEZ MOTORU

Fuel MX je z této dvojice živějším kolem. Hmotnost 14,49 kg ve velikosti M, mullet kola a zdvihy 160/150 mm vytváří zajímavý mix univerzálnosti a hravosti.

Není to XC raketa ani čisté enduro. Spíše bike pro jezdce, který chce jeden stroj na domácí traily, techničtější sjezdy, skoky i delší výjezdy.

Tentokrát jsem testoval velikost L, která je určena jezdcům od 177 do 188 cm. Moje výška je 176 cm, ale na biku jsem se od začátku cítil přirozeně. Posed nebyl příliš natažen a šlapání bylo pohodlné díky strmému úhlu sedlové trubky (77 stupňů).

V technických a strmých výšlapech bylo třeba přesně zacházet s těžištěm na kole, tak abyste neztratili trakci a aby přední kolo neztrácelo přítlak. Toto je nejslabší stránka Fuel MX směrem do kopce. V jednodušších výšlapech je však kolo dostatečně agilní a reaktivní a poskytuje nadprůměrné vlastnosti.

Ve sjezdech je to paráda! Odpružení funguje fantasticky a dělá přesně to, co má, v závislosti na zvolené progresivitě.

Ať už jsem jezdil na jednodušších flowtrailech, na náročných kamenných trailech nebo na menších či větších skocích, bike mi dodával jistotu.

Na těžkých sjezdových trailech se mi však párkrát stalo, že jsem středem kola zavadil o terén.

Další nevýhodou byla pro mě široká řídítka specifikovaná na testovacím kole, ale toto je individuální záležitost a řídítka se vždy dají zkrátit. Samozřejmě za předpokladu, že jsou vaše.

Jinak kolo splnilo, co na papíře sliboval. Velmi dobře držel stopu a přecházel přes nerovnosti. V utažených zatáčkách a technických místech jsem těžil z menšího zadního kola a nižší hmotnosti, které biku přidávaly hravost a ježdění s ním bylo díky tomu zábavnější.

Ve strmých pasážích a na velkých nerovnostech fungovalo odpružení skvěle a já jsem měl pocit, že jdu opravdu rychle.

Na skocích šel bike ochotně do vzduchu a neměl jsem problém ho ve vzduchu ovládat a naklápět.

Velice solidní výbava fungovala spolehlivě. V dnešní době elektronických komponent musím říci, že Eagle 90 a klasická teleskopická sedlovka vás z mého pohledu nepřipraví o nic zásadního.

VS. S MOTOREM

Fuel+ MX přidává ke stejné trailové filozofii motor TQ HPR60. Jeho největší výhodou není brutální síla, nýbrž tichý chod, přirozený nástup výkonu a efektivita.

Se svojí hmotností kolem 19 kg ve velikosti M nepůsobí tento bike těžkopádně a stále je dobře ovladatelný.

Charakteristika motoru nahrává spíše sportovnějším jezdcům, kteří disponují určitou kondicí. Samozřejmě motor vám pomáhá, ale jen do jisté míry.

Na výběr máte ze tří režimů a máte-li nedostatek času, určitě si zvolíte ten nejsilnější. Jízda s touto úrovní asistence se podobá středním režimům při plně výkonných e- bicích.

Ve středním režimu je to o něco slabší, ale motor má stále dostatek síly, aby vás dostal na vrchol strmých stoupání.

No a v režimu „Eco“ je to jen o něco rychleji než jízda na klasickém kole.

To co výrobce udává se naplnilo do tečky. Motor je extrémně tichý a častokrát si ani neuvědomíte, že uslyšíte něco navíc. Dojezd je velkorysý a TQ udělalo s použitím větší 580 Wh baterie velký pokrok. Dříve jste v nejsilnějším režimu dokázali ujet sotva 900 výškových metrů, nyní je to klidně více než 1200.

U rozumně volených režimů se umíte dostat i na dvojnásobek, což už je opravdu slušné a indikuje to, že s Fuel+ se neztratíte ani během dlouhých celodenních výjezdů. Samozřejmě za předpokladu, že nemusíte honit své kámoše s velkými elektrokoly.

V technických a strmých výšlapech je jízda plynulá a zde ještě více než u klasického Fuel MX platí to, že potřebujete zacházet s těžištěm. Ztráta trakce na zadním kole a přítlaku na předním jsou v tomto případě ještě markantnější. Zkušení jezdci to však zvládnou bez problémů a ti méně zkušení si v takových výjezdech potrénují.

Ve sjezdech působí Fuel+ MX velmi dobře. Jeho hmotnost vás nijak nelimituje v ovládání kola. Koneckonců je jen o něco těžší než moderní závodní enduro kola.

Vyšší hmotnost a nižší těžiště navíc přispívají k lepšímu držení stopy. V porovnání s klasickým Fuel MX působí plusko na jednodušších trailech o něco línější a méně reaktivní. Při pumpování a zatlačování do klopenek nedosáhnete odezvu jako na klasickém Fuelu, ale je to logické.

V náročných sjezdových pasážích se Fuel+ cítí jako ryba ve vodě, krásně tlumí nerovnosti a vy chcete jet stále rychleji. Jeho schopnost dodávat trakci i na rozbitějších trailech je obdivuhodná. Ve strmých pasážích se vůbec nemusíte bát pustit to rychleji a nemusíte se bát ani následných zavřených zatáček, nakolik ovladatelnost tohoto e- biku je i díky menšímu zadnímu kolu výborná.

Ve vzduchu je tento bike také velmi živý a předvídatelný. Na biku je osazena top výbava, včetně novinek jako například elektronická telekskopická sedlovka Fox Transfer Neo. Také je zde elektronické řazení SRAM a brzdy Maven. Všechny tyto komponenty si svůj úkol plní svědomitě.

SUMA SUMÁRUM

Fuel MX a Fuel+ MX nejsou přímí soupeři v klasickém slova smyslu. Spíše jsou to dva různé pohledy na moderní trailové ježdění a na to jak má vypadat moderní trailový bike, který chce být univerzální, hravý a připravený i na náročnější terén?

Fuel MX 9.8 Eagle 90 je volbou jezdců, kteří preferují čistý vzhled kola a klasický přístup k cyklistice. Méně hmotnosti, jednodušší servis a nejpřirozenější pocit na výšlapech a trailech.

Pokud máte rádi výšlapy za vlastní a baví vás aktivní jízda s tím, že na trailech děláte vilomeniny, odhazujete zadní kolo a vyhledáváte maximum hravosti, právě tento bike bude vašemu srdci nejblíže.

Výbava přitom nepůsobí jako kompromis. Fox Factory odpružení, Maven brzdy, pláště Maxxis a mechanický Eagle 90 T- Type jsou komponenty, které dávají smysl a jsou dostatečně odolné a lehké. Rozhodnete-li se pro klasický Fuel MX v této výbavě, dostanete skvělé odpružení a komponenty a oproti nejvyšším třídám kol ušetříte značné množství peněz.

Fuel+ MX 9.9 X0 AXS je o možnostech. Není to jen o tom, že půjdete nahoru rychleji. Ale io tom, že si dovolíte delší výjezd, více výšlapů, zvládnete technické stoupání do kterého by se vám na klasickém biku možná nechtělo.

TQ HPR60 k tomu přidává tichou a přirozenou asistenci, která se k charakteru Fuelu hodí více než agresivní full- power motor.

Na druhé straně, bych takhle drahý e- bike nechtěl drtit na lanovce v bikeparku, kde by permanentně dostával slupky. Top komponenty z něj dělají opravdu drahý artikl, ale pokud na to máte, proč ne?

Rozdíl tedy není jen v motoru. Fuel MX je sportovnější, jednodušší a čistší. Fuel+ MX je technicky vyspělejší, komfortnější na celé dny strávené v horách a v sedle a schopen nabídnout více ježdění za stejnou dobu.

Jeden vás odmění pokud máte kondici, druhý vám dovolí utratit více energie na sjezd než na cestu k němu.

Trek Fuel MX 9.8 Eagle 90
Pro jezdce, který chce hravý trailbike bez motoru, mullet konfiguraci, ideální zdvihy téměř na všechno a ten nejpřirozenější pocit z cyklistiky. Není to nejlehčí trailbike ani čisté enduro, ale poskytuje nejvíc zábavy právě mezi těmito dvěma světy.

Plusy:
mullet konfigurace
hravý trailový charakter
Fox Factory odpružení
Maven brzdy
nižší hmotnost oproti Fuel+

Minusy:
bez asistence při dlouhých výšlapech
v těžkých a strmých pasážích mohl být střed o něco výše

Trek Fuel+ MX 9.9 X0 AXS
Pro jezdce, který chce hravý trailový e- bike s přirozenou a tichou asistencí. TQ HPR60 není o brutální síle, ale o efektivitě, dojezdu a přirozeném pocitu.

Plusy:
tichý motor TQ HPR60
580 Wh baterie
top výbava 9.9 X0 AXS
karbonová kola
více trailů za jeden den

Minusy:
vyšší cena
vyšší hmotnost
pokud jezdíte s kamarády na plnotučných e- bicích, nebudete stíhat

Verdikt a vítěz

Pokud bych si z těchto dvou kol měl vybrat jen jeden, který budu používat na všechno, vybral bych si Fuel MX, bez asistence a to z toho důvodu, že občas zavítám i do bikeparků, kde by mi- bikeu bylo líto. Navíc mám stále dostatek sil a relativně dobrou kondici, takže mi šlapání bytostně nevadí.

Pokud však patříte k jezdcům, kteří neustále točí traily, šlapou k nim za své a občas by se jim hodilo trochu dopomoci Fuel+ vám otevře nové možnosti. Ve výjezdech je dostatečně rychlý a ve sjezdech nijak výrazně nezaostává za klasickým MXkem. Nevýhodou však může být vyšší cena a rozumnou volbou je také některá z nižších specifikací Fuel+.