Do testu jsme tentokrát dostali jeden z nejprodávanějších e- bikeů na našem trhu. Mix zajímavé ceny a výbavy z něj dělají horký artikl a tak jsme byli zvědaví, jestli se předpoklady naplní a zda je Cube Stereo Hyybrid ONE44 HPC hodný své pověsti.

+ 4

Přesvědčit jsme se o tom šli během několika výjezdů, z nichž tím nejrozhodujícím bylo ježdění na trailech v Handlové. Zima, bláto a vysoká vlhkost tento e- bike důkladně prověřili.

Rám

Rám Stereo Hybrid ONE44 HPC SLX Evo 800 je postaven na karbonovém předním trojúhelníku C:62 s technologií „Monocoque Advanced Twin Mold“ a hliníkovou zadní stavbou z materiálu 6061 T6.

Kinematika FSP 4- Link (švorčepový systém) v kombinaci s konceptem „Efficient Trail Control“ pracuje se 140 mm zadního zdvihu, který doplňuje 150 mm vidlice vpředu. Jedná se tedy o plnohodnotný trailový e- bike.

Velikost kol vpředu i vzadu je stejná a sice ve velikostech M,L a XL mají obě kola 29“ a při nejmenší velikosti S nabízí výrobce menší 27,5“ kola.

Motor Bosch PerformanceLine CX nabízí po softwarem update až 100 Nm točivého momentu a špičkový výkon až 750 W. V celku to představuje dopomoc až 400% k vašemu vlastnímu výkonu.

Motor je umístěn nízko u středu rámu, spolu s plně integrovanou 800 Wh baterií ve spodní rámové trubce. To pomáhá udržet těžiště nízko a chránit tyto komponenty před poškozením. Baterie je uzamykatelná a vyjímatelná, což oceníte v případě, že ji chcete nabíjet separátně od celého elektrokola.

Ovládání systému probíhá přes displej Bosch zapuštěný v horní rámové trubce a dálkové ovládání, které je přímo na řídítkách. Displej zobrazuje režimy asistence, dojezd i základní údaje o jízdě.

Rám má plně vnitřní vedení kabeláže, přičemž brzdové hadice a bovdeny vstupují do rámu přes hlavové složení. Kokpit je díky tomu vizuálně čistší a na trubkách nejsou další otvory. Na druhé straně to mírně ztěžuje domácí servis, se kterým strávíte více času.

Zadní stavba používá rozměr „boost“ 148 a končí univerzální patkou UDH, což zjednodušuje kompatibilitu s moderními přehazovači a také případnou výměnu po nárazu.

Z praktických detailů stojí za zmínku systém X- Connect, který umožňuje přímé připojení kompatibilního ACID světla. Kabeláž je předpřipravená v rámu, takže světlo stačí fyzicky namontovat a zapojit.

Geometrie ve velikosti L je laděna moderně podle aktuálních trendů pro trailové e- biky. Efektivní úhel sedlové trubky je 76,2/76 stupně, což posadí jezdce více nad střed a pomáhá při strmějších výšlapech. Hlavový úhel 64,8/65,4 stupně je nastavitelný přes hlavové složení, takže rám lze přizpůsobit buď na větší stabilitu ve vyšší rychlosti (položenější úhel), nebo na obratnější chování v pomalejších technických úsecích (ostřejší úhel).

Reach ve velikosti L má hodnotu 477/475 mm, stack 632/634 mm a rozvor kol 1264/1256 mm (dle zvolené polohy hlavového složení), což v kombinaci se zadní stavbou o délce 457 mm dodává biku dostatek stability. Stále je to ovšem v mezích trailového segmentu, a ne extrémního endura.

Celek působí jako technicky promyšlený rám s ohledem na funkčnost, integraci elektropohonu a reálné použití na trailech. Za zmínku stojí i „chameleonská“ barva, která se mění v závislosti na světelných podmínkách.

Komponenty

Komponenty na Stereo Hybrid ONE44 HPC SLX Evo 800 jsou vyskládány s důrazem na funkčnost během trailového ježdění as ohledem na vyšší hmotnost celého e- biku.

O odpružení se stará vidlice Fox 36 Float Rhythm GRIP se zdvihem 150 mm a pevnou osou 15×110 mm- bike specifikaci. Vzadu pracuje tlumič Fox Float Performance o rozměru 230×60 mm, s nastavitelným nízkorychlostním odskokem a dvěma polohami tlumení. Zcela otevřeným pro jízdu z kopce a zavřeným pro efektivitu při šlapání.

Brzdový výkon dodávají čtyřpístové Shimano XT BR- M8220 s kotouči 203 mm vpředu i vzadu. Přední brzda je doplněna o Bosch ABS Pro. Jedná se o elektronický systém, který přes snímač sleduje chování předního kola a v případě hrozícího zablokování přední brzdy sníží tlak v systému. Výsledkem je především lepší kontrola při prudkém brzdění na kluzkém povrchu nebo ve strmých pasážích. Není to systém, který by měl zkracovat brzdnou dráhu za každou cenu, spíše pomáhá udržet směr jízdy a snižuje riziko ztráty trakce předního kola, což je při těžším e- biku relevantní.

Elektronický přehazovač Shimano XT Di2 RD- M8260- SGS v kombinaci s řazením SW- M8250- IR, zajišťují spolehlivou volbu rychlostních stupňů.

XT Di2 podporuje také režimy automatického a poloautomatického řazení. Systém umí podle rychlosti a kadence zvolit vhodný převod bez zásahu jezdce. Kdo chce, může řadit klasicky manuálně, kdo preferuje méně starostí s převody, přepne na automat a soustředí se více na stopu a brždění, případně využije kombinaci těchto možností a v případě potřeby řadí sám, občas za něj zařadí systém.

Kazeta ShimanoDeore M6100 nabízí rozsah 10– 51 zubů, řetěz je rovněž z řady M6100 a vpředu najdeme kliky ACID MTB Hybrid Pro s 34- zubovým převodníkem (36 zubů ve velikosti S). K udržení řetězu na místě slouží vodítko Reverse Flip- Guide E- Chain Guide s přímým uchycením k rámu.

Kola tvoří set Newmen Performance 30 base/strong se standardem 15×110 mm vpředu a 12×148 mm vzadu, připravená k bezdušovému použití. Obuty jsou do plášťů Continental Kryptotal. Vpředu se nachází verze Front Enduro Soft, vzadu Rear Downhill Soft, oba v šířce 2,4". Jedná se o kombinaci, která prioritizuje trakci a stabilitu v náročnějším terénu, ale ne ve zcela blátivých podmínkách.

Kokpit se skládá z představce CUBE Performance Stem E- MTB 35 s FPI- Link uchycením, řídítek CUBE Rise Trail Bar 35 se šířkou 780 mm a gripů ACID Disrupt.

Sedíte na sedle ACID Věnec EMTB Trail 140, které zvedá teleskopická sedlovka CUBE Dropper Post s vnitřním vedením a dálkovým ovládáním z řídítek. Kompletní sestava má udávanou hmotnost 24,9 kg.

Jízda

Cube Stereo Hybrid ONE44 těží při výšlapech z osvědčeného motoru Bosch Performance Line CX 5. generace, který po svém softwarovém update z roku 2025 poskytuje výkon až 750 W a maximální točivý moment až 100 Nm.

Jednotlivé režimy podpory jsou dobře odstupňovány, takže uspokojí širokou škálu jezdců. Během našeho testu jsme nejvíce využívali inteligentní režim eMTB+, který dopomoc přidává na základě vyhodnocování množství údajů a funguje s maximální možnou asistencí a výkonem.

Obrovskou výhodou je přirozený pocit z jízdy i při asistovaném šlapání a množství údajů, které systém vyhodnocuje. Díky tomu, umíte jezdit iv opravdu strmých terénech, případně za velmi nepříznivých blátivých podmínek, což byl i náš případ. K šlapání je tedy třeba přistupovat s citem a trpělivostí.- bike vás za to odmění velkým rozsahem možností.

Skvělá je také funkce „Hill Start Assist“, která pomáhá v rozběhu ve strmých kopcích. Takto se mi podařilo rozjet se iv místech, kde bych běžně už jen tlačil. Na tomto režimu se mi podařilo na jedno nabití ujet až 1300 výškových metrů na přibližně 25 kilometrech. Docela slušná porce zábavy. Na režimech s nižší dopomocí by to bylo ještě mnohem víc, a to už je opravdu co říct.

E- bike disponuje možností automatického nebo poloautomatického řazení rychlostí. Je to docela zajímavá funkce, avšak pro ortodxní bikery v členitém terénu není až tak užitečná.

Jde o to, že systém sice umí volit převody na základě kadence a sklonu, ale snazší převod tak zařadí až v momentě, kdy se nacházíte v kopci a tehdy už je pozdě. Systém nedokáže číst terén před vámi a tak se na to nedokáže připravit.

Zajímavé to je ovšem při dlouhých výjezdech po rovině, kdy je jízda o něco pohodlnější a vám odpadá starost s volbou převodů. Také tato vychtávka může pomoci při sjezdech, kdy se plně koncentrujete na jízdu a nemáte čas ani chuť volit převody. Tehdy systém funguje dobře a při prvním zašlápnutí do pedálů máte častokrát nastaven správný převod, aniž byste stlačovali řazení.

Při sjezdech těžíte z dobře zvolené trailové geometrie a e- bike toho zvládne opravdu dost. Nejde o vysloveně závodní enduro- bike, ale jeho schopnost držet stopu a být stabilním je obdivuhodná.

Na druhé straně je ovladatelnost o něco horší ve strmých a technických zatáčkách. Na toto je třeba se předem připravit a počítat s o něco delší reakční odezvou, než jste zvyklí na klasických kolech či lehkých elektrobicích.

Přesto Stereo Hybrid ONE44 zvládá opravdu mnoho a jako ryba ve vodě se cítí na lehkých trailech, ale iv náročném sjezdovém terénu. Odpružení funguje spolehlivě a také díky nízkému těžišti dodává dostatek trakce v otevřených zatáčkách, ale i ve třminách, když jde do tuhého.

Právě v takových místech a ve kluzkých podmínkách jsme otestovali systém ABS Pro, který se během našeho jednoho výjezdu aktivoval až 21krát. Převážně však během finálního dobrzďování.

Systém ABS Pro funguje jako podpůrná funkce k brzdění a brání ztrátě trakce předního kola. Brzdná dráha se sice o něco prodlužuje, ale vaše kolo zůstane v rovné pozici a nehrozí přetočení řídítek a následný pád přes řídítka (OTB), tak jak jej všichni známe.

Většina zkušených jezdců si pomyslí, že umí brzdit a tuto funkci nepotřebují, ale jakmile si ABS oťukáte, poznáte jeho výhody. Ty jsou patrné zejména v blátě a sněhu, přesně v podmínkách, ve kterých jsme jezdili. Za sucha bych tuto funkci zřejmě nevyužil, ale v bojových podmínkách mi párkrát pomohla.

Zpátky k jízdě. Překvapen jsem byl iz ochoty e- biku jít do vzduchu az klidného projevu během skoků. Během svých předchozích zkušeností jsem měl vždy mírné obavy z ovládání těžkých elektrokol během skákání a ty se postupně vytrácejí. Nevím jestli je to zvykem a tréninkem, ale v poslední době nemám ve vzduchu na „éčku“ žádné problémy. Samozřejmě při odrazu je zapotřebí více zatlačit a potáhnout než na klasickém kole, ale není to nic strašného.

Ke slabší stránce tohoto e- biku řadím ztrácení energie na flowtrailech a lehčích trasách. Tam kde se pumpuje a tlačí do zatáček tak, abyste generovali rychlost. Zde je vyšší hmotnost na škodu a pružení je citlivé až příliš. Částečně to ovšem kompenzuje tuhý karbonový rám a relativně tuhý kokpit.

Pláště Continental Kryptotal si svůj úkol plní výborně, i když v zimních podmínkách by stálo za to uvažovat i nad jinými alternativami. Pokud však hledáte univerzální pláště a nepřezouváte podle podmínek, Kryptotal vás nezklame.

Osobně si myslím, že v Cubu udeřili hřebík po hlavičce a trefili přesně to, co moderní jezdci od e- biku očekávají. Spolehlivý a vysoký výkon, přirozený projev z jízdy, dostatek trakce a všestrannost na trailech. Navíc to vše dostanete za přijatelnou cenu, což je v dnešní době high- end ebiků s cenovkou daleko za 10 tisíc eury žádané.

www.slovkolex.sk

Specifikace

Rám: C:62 karbonový přední trojúhelník, hliníková zadní stavba 6061 T6, zdvih 140mm
Vidlice: Fox 36 FloatRhythm GRIP, vosa 15×110 mm, zdvih 150 mm
Tlumič: Fox FloatPerformance, 230×60 mm (27,5": 210×55 mm)
Motor: Bosch PerformanceLine CX 5. gen
Baterie: Bosch PowerTube 800 Wh
Brzdy: Shimano XT BR- M8220, kotouče 203 mm, Bosch ABS Pro
Přehazovač: Shimano XT Di2 RD- M8260- SGS, 12 rychlostí
Řazení: Shimano XT Di2 SW- M8250- IR
Kliky: ACID MTB Hybrid Pro, 29": 34 zubů
Kazeta: ShimanoDeore CS- M6100, 10– 51 zubů
Představec: CUBE PerformanceStem E- MTB 35
Řídítka: CUBE RiseTrail Bar 35, 780 mm
Gripy: ACID Disrupt
Kola: NewmenPerformance 30
Pláště: Continental Kryptotal Front Enduro Soft 2,4" / Continental KryptotalRearDownhill Soft 2,4
Sedlovka / sedlo: CUBE Dropper Post / ACID Věnec EMTB Trail 140
Hmotnost: 24,9 kg (udávaná hmotnost kompletního kola)

Pozrite si tiež

VIDEO ‎| Cube Nuroad HPA 2026 je nový hliníkový gravel s karbonovým vzhledem za dobrou cenu