Novinky

Van Rysel vstupuje do světa závodního gravelu. Nový RCR-G váží 7,8 kg a nabízí výbavu SRAM Red za 6599 eur

Van Rysel přenesl technologie ze svých jízdních kol do nového gravelového speciálu s aerodynamickým karbonovým rámem, prostorem na 50 mm pláště a geometrií navrženou pro vysoké rychlosti.

Martin Sarvaš24. 8. 2026 11:48 Přidejte si Biker mezi oblíbené zdroje na Googlu

Van Rysel vstupuje do světa závodního gravelu. Nový RCR-G váží 7,8 kg a nabízí výbavu SRAM Red za 6599 eur

Van Rysel rozšiřuje nabídku o své první gravelové kolo vytvořené výhradně k závodění. Nový RCR- G navazuje na silniční RCR- R Pro, který používá tým Decathlon CMA CGM ve WorldTour, ale konstrukci rámu přizpůsobuje širším plášťům, nárazům a vyššímu namáhání při jízdě mimo asfalt.

Francouzská značka popisuje nový model výrazem „Fast Gravel“. Hlavními prioritami jsou vysoká průměrná rychlost, efektivita na kombinovaném povrchu, rychlé zrychlení a přesné ovládání v technických úsecích.

Nejde tedy o univerzální gravel na výlety a vícedenní cestování, ale o lehké a aerodynamické závodní kolo určené zejména pro rychlé šotolinové tratě.

Více informací Van Rysel RCR-G

Fotogalerie

+ 10

Nejvyšší model Van Rysel RCR- G s řazením SRAM Red AXS váží 7,8 kg a stojí 6599 eur. Jediný levnější gravel v ekvivalentní výbavě nabízí Cube s modelem Nuroad C:62 SLT , který stojí o 400 eur méně.

Aerodynamika ze silničního modelu RCR- R

Při vývoji RCR- G využil Van Rysel zkušeností získaných u silničních modelů RCR- R a RCR- F. Konstruktéři pracovali s počítačovými simulacemi CFD, virtuálními prototypy a testováním v aerodynamickém tunelu.

Výsledkem je rám, který má podle výrobce při stejných podmínkách o 8,6 wattu nižší aerodynamický odpor v porovnání s předchozím gravelovým modelem GCR.

Tato úspora se má nejvýrazněji projevit na rychlých šotolinových úsecích a asfaltových pasážích, které se staly běžnou součástí moderních gravelových závodů.

RCR- G dostal nízkou přední část, relativně dlouhý posed a geometrii blízkou silničnímu kolu. Ve velikosti M má výška rámu 554 mm, dosah 391 mm, hlavový úhel 72 stupňů a rozvor 1019 mm. Zadní stavba měří ve všech velikostech 426 mm.

Krátká zadní stavba představovala jednu z největších konstrukčních výzev. Vývojáři museli vytvořit dostatečně úzký prostor pro kliky a současně zachovat tuhost rámu i místo pro široký plášť. V nejužším bodě má profil zadní stavby přibližně 30 mm.

Více informací Van Rysel RCR-G Red AXS

Fotogalerie

+ 11

Osm verzí rámu a dvanáct prototypů vidlice

Gravelový rám nemohl jednoduše převzít stejnou skladbu karbonu jako silniční RCR- R Pro. Taková konstrukce by byla podle vývojářů příliš tuhá a na nezpevněném povrchu nepohodlná.

"Při jízdě na gravelu musíme počítat s větším zatížením a nárazy od kamenů, takže rám je třeba zesílit. Zároveň však nechceme, aby byl po zesílení ještě tužší, a právě v tom spočívala největší náročnost vývoje, "vysvětlil hlavní konstruktér modelu Alexis Grosgeorge.

Tým během vývoje připravil osm různých skladeb karbonových vrstev a dvanáct verzí vidlice. Do testování se zapojili i závodníci týmu Decathlon CMA CGM, kteří hodnotili tuhost, odezvu rámu a ovladatelnost.

"Chtěli jsme zachovat prostor na 50 mm pláště a věnovali jsme tomu spoustu času. Vedli jsme o tom množství náročných diskusí, "řekl produktový manažer Jérémie Debeuf.

Karbonový rám váží 885 gramů

Rám z karbonu váží ve velikosti M bez laku 885 gramů a karbonová vidlice má uváděnou hmotnost 415 gramů.

Nejvyšší verze kompletního kola dosahuje podle výrobce 7,8 kg, ačkoli u jednoho z finálních prototypů vývojáři naměřili 7,7 kg.

Na snížení hmotnosti se podílejí i lehké pevné osy au nejvyššího modelu jednodílný karbonový kokpit. Jedná se o stejný typ kokpitu, jaký Van Rysel používá na silničním RCR- R Pro týmu Decathlon CMA CGM.

Rám využívá částečně integrované vedení kabelů a univerzální patku přehazovače UDH. Středové složení má konstrukci press fit.

Navzdory důrazu na aerodynamiku nepoužil výrobce plochou sedlovku. RCR- G má klasickou kulatou karbonovou sedlovku o průměru 27,2 mm.

Standardní průměr zároveň usnadňuje výměnu sedlovky a umožňuje montáž teleskopické sedlovky.

Prostor na 50 mm pláště a možnost dvou převodníků

Rám a vidlice poskytují prostor na pláště o šířce do 50 mm. Všechny tři sériové modely obdrží bezdušové pláště Continental Terra Comp TLR o šířce 45 mm.

Van Rysel zachoval kompatibilitu s jedním i dvěma převodníky. Při pohonu s jednopřevodníkem lze použít převodník s maximálně 50 zuby, při konfiguraci s dvoupřevodníkem může mít přední převodník nejvýše 52 zubů. Jezdci si tak mohou kolo přizpůsobit rychlým rovinatým závodům i členitějším trasám s náročnými stoupáními.

Rám má tři úchyty na košíky s lahvemi a montážní body na tašku na horní rámové trubce. Tato výbava odpovídá závodnímu zaměření kola, přestože neposkytuje takové možnosti přepravy zavazadel jako cestovatelsky orientované gravelové modely.

Modely, specifikace a ceny Van Rysel RCR- G

Van Rysel nabízí nový RCR- G ve třech verzích s elektronickými sadami SRAM XPLR AXS. Všechny používají stejný karbonový rám a vidlici, pláště Continental Terra Comp TLR o šířce 45 mm, univerzální patku UDH a mají také měřič výkonu.

Van Rysel RCR- G Red AXS

Rám a vidlice: karbonové Van Rysel RCR- G
Pohon: SRAM Red XPLR AXS, 1×13 nové kolo gravel. modry pěkná barva v dectaolone
Převodník: 44 zubů
Kazeta: 10 až 46 zubů
Měřič výkonu: ano
Kola: karbonová VR50
Kokpit: integrovaný karbonový RCR- R
Pláště: Continental Terra Comp TLR, 45 mm
Hmotnost: 7,8 kg ve velikosti M
Velikosti: XS až XL
Cena: 6599 eur