Test: Yeti SB130 T-Series X01 Eagle
Verdikt : Dobré kolo, ale jeho starší sourozenec oddělá veškerou práci stejně ochotně a rychle, navíc, při sjezdu to dokáže rozbalit ještě mnohem víc.
Plusy : Nárazy terénu kolo prostě nezpomalují. Šlapání vsedě vytváří dokonalou pozici ke středu pro efektivní přenos síly.
Minusy : Vyžaduje agresivní a silové zacházení pro plynulý přechod užšími zatáčky, což není pro každého. Překvapivě nenabízí tak horlivou akceleraci jako SB150 s vyšším zdvihem.
Unikátní systém pérování Yeti Switch Infinity se už dá nalézt na většině kol této značky, ale SB130 je nejvíce zaostřený na trailové ježdění. Tyto nejnovější rámy mají skvěle vychytané všechny montované body a nízký rám zaručuje jednoduchou manévrovatelnost.
Jak byste za tuto cenu doufali, rám je zkonstruován z prémiového karbonu a důkladnějšího vrstvení (TURQ), které ušetří dodatečných 250g. A jde o opravdu krásný rám, který spojuje funkční vzhled s elegancí a čistým designem. Moderní geometrie natahuje dosah na 480 mm ve velikosti L. Netypické uchycení hlavního čepu na dvou pozlacených kluzácích Kashima tvoří jádro pružení Switch Infinity.
Poloha hlavního čepu, měnící se spolu s pohybem zadního kola, dovoluje inženýrům Yeti spojovat dvě protiřečící si charakteristiky– vysoký anti- squat pro efektivní šlapání v okolí bodu SAG a hladší pohlcování nárazů hlouběji ve zdvihu. Zní to, jako by se dělo najednou až příliš mnoho věcí, ale funguje to bezproblémově a nerušivě.
O kluzáky je však třeba pečovat a mazat je podobně jako ty na vidlici nebo tlumiči (Yeti doporučuje servisní interval 40 hodin). Vnitřní vedení kabelů je logicky natřesováno, tiché a v rámu je konečně místo i na láhev.
Komponenty
Přestože řídítka vlastní značky jsou karbonová, díly kokpitu jako představec, gripy, sedlo a sedlovka by mohly být v této cenové kategorii prémiovější. Další šetření je vidět na kolech DT Swiss M 1700, která nejsou tak rychlá a živá jako dražší EX 1501 na konkurenčním Mondraker Foxy.
Vpředu jsou kola osazena širokými přilnavými plášti Maxxis Minion DHF.
Vzadu se nachází pravděpodobně z důvodu nízkého valivého zvolený vzorek Aggressor, který je výborný pro všeobecné trailové ježdění, ale na volné hlíně a blátě jí rychle dochází dech. V rámu je prostor i na pláště široké 2.5”, takže upgrade na něco zdatnějšího by měl být bezproblémový.
Přestože 12- rychlostní řazení SRAM X01 Eagle funguje výborně, v Yeti se šetřilo na těžší kazetě a řetězu, které pocházejí z levnější řady GX. Větším problémem jsou čtyřpístkové brzdy Shimano XT. Kromě osazení levnými kotouči byl problém se stále se měnícím chodem a bodem kontaktu destiček. Nestalo se to poprvé a tento opakující se problém již známe z jiných testů těchto brzd.
Jízda
Poloha jezdce na SB stotřicítce je téměř dokonalá. Při šlapání do kopce vsedě jsou vaše boky v ideální pozici pro přenos síly. Při postavení se do pedálů jsou vaše ruce a nohy zase skvěle nastaveny na sjezd. Kolo má pouze 130 mm zdvihu vzadu, ale Yeti se valí i rozbitými cestami s nadšením a nenechá se zpomalit ani většími nerovnostmi a opakovanými nárazy.
Odladění zadní stavby spolu s tlumičem Fox DPX2 však nevytváří zrovna nejpohodlnější pružení. Rámem se přenáší velká část nárazů a jedná se o velmi sportovní pocit. Výletnické tempo Yetimu a hlavně jeho jezdci moc vyhovovat nebude.
Při rázných dopadech není problém použít veškerý zdvih a pro kompenzaci je třeba sáhnout po redukcích objemu tlumiče. Zvyšování tlaku vzduchové pružiny činí jízdu až příliš tvrdou a nepohodlnou. Toto specifické chování však není tak dominantní a existuje spíše na pozadí velmi schopného kola. Při tak vysoké ceně je však třeba očekávat dokonalost a upozornit i na maličkosti.
Proti sjezdovým schopnostem SB130 nelze nic namítat. Ofset vidlice, hlavový úhel a vysoký zdvih vpředu vytvářejí efekt buldozeru, který se před ničím nezastaví. Rám však není dost tuhý, aby si zachoval preciznost při zatáčení a spolu s měkkou střední částí zadního zdvihu se v zatáčkách chová zvláště nevyváženě. Je obtížné vykrojit hladký oblouk a udržet těžiště na správném místě ve vrcholu zatáčky.
Vyskakování z jedné zatáčky do druhé a jejich hladké propojení je obtížnější a vyžaduje více síly a odhodlání. Nejde to tak snadno a přirozeně jako na ostatních kolech v testu. SB130 šlape dovrchu dobře, ale ne výborně. Je rychlý, pevný, zábavný, ale brzdy s vlastní hlavou jsou otravné. K tomu, abyste se rozhodli pro toto kolo, musíte být tak trochu purista, který chce pod sebou cítit víc terénu. Starší sourozenec SB150 je totiž rovněž schopen při stoupání a ještě mnohem lepší při jízdě dolů.
Vaše komentáre