Cílem při vývoji nového zjížďáku bylo co nejvíce ho odlehčit a zlepšit výkon odpružení při brzdění. Výsledkem je úplně jiný bike než jeho předchůdce. Komplikovaně přepákovaný tlumič vystřídal jednoduchý čtyřčep, který se však stále dá do němoty ladit podle preferencí jezdce.

Rám

Kromě dvou různých pozic uchycení tlumiče (pro lineárnější nebo naopak progresivnější chod) lze změnit i výšku středu. Přehazovat mezi dvěma nastěními můžete iv případě délky zadní stavby (+/- 15 mm) a ovlivnit můžete i hlavový úhel v rozsahu 60- 64 stupňů výměnou misek hlavového složení.

L- ko, které jsme testovali my, mělo 460 mm reach a 1 270 mm rozvor. Scott se změnou tloušťky materiálu v jednotlivých místech rámu snažil dosáhnout ideálního poměru tuhosti a propružování. Chcete-li to zažít v plném rozsahu, sáhněte po tomto celokarbonovém topmodelu. Kromě něj je v nabídce i karbonově- hliníkový Gambler i celohliníkový model.

Komponenty

Jak se na topmodel patří, žádné dveře nezůstaly zavřené. Odpružení je z nejvyšší řady Fox, pohon i brzdy z nejvyšších sjezdových sad SRAM. Za zmínku stojí kuriozitka v podobě integrovaného kokpitu Syncros vyrobeného z jednoho kusu karbonu.

Jízda

Hned během první jízdy jsme pochopili, že Scott se s novým Gamblerem trefil do vkusu každému, kdo má ambice stát na nejvyšším stupínku. V terénu je mimořádně sebevědomý a jeho cílem je dostat se do cíle co nejrychleji.

Čím více si dovolíte pustit brzdy, tím lépe funguje a vše, co mu stojí v cestě, požírá s nenasytným apetitem. Geometrie je opravdu nádherně vyvážená a poskytuje jezdci dostatek prostoru pracovat s těžištěm.

Dokonce i ve vyšším ze dvou nastavení perfektně drží stopu v zatáčkách. Tlumení je jasně orientováno na rychlost a právě tehdy dokáže bike nejvíc zdisciplinovat. Nečekají vás žádná nepříjemná překvapení v podobě dorazů či náhlých nakopnutí.

Na sjízdák je hmotnost úctyhodně nízká a díky ní nejsou problém ani delší šlapací rovinky na trati. Jeden z cílů v brífu tedy designéři splnili. A ten druhý? Inu, při brzdění se zadní odpružení nazdá nijak zvlášť aktivní.

Kromě toho naše jediné výhrady směřují k unikátnímu kokpitu, který přenáší do rukou dost velké množství vibrací. Přispívá k tomu také opravdu agresivní tovární vyladění komprese ve vidlici. Třeba si proto trochu více pohrát s nastavením, případně vyměnit gripy za nějaké měkčí.

www.scott- sports.cz

Specifikace

• Rám karbonový, 200 mm zdvih
• Vidlice Fox 49 Factory FIT GRIP 2 203 mm
• Tlumič FoxDHX2 Factory Pohon SRAM X01 DH (1×7)
• Kola Syncros Revelstoke DH1.5, pláště Maxxis Assegai DH 3C MaxxGrip 29 x 2,5 Brzdy SRAM Code RSC (200/200 mm)
• Rajdy / představ karbonový kokpit Syncros Hixon iC DH 800 mm
• Sedlovka / Sedlo Syncros DH1.5/Syncros Comox 1.5
• Hmotnost 15,7 kg (velikost L, bez pedálů)