E- Geniusy pro sezónu 2018 jsou z té nejmodernější sorty elektrobiků a najdete na nich několik unikátních a velmi chytře vymyšlených řešení. Jeho obrovský potenciál však podkopává nízká světlá výška a nízká tuhost vidlice. Obě se dají vyřešit, ale i tak je to škoda.

Standardně velká 500 Wh baterie je ukryta ve spodní trubce hliníkového rámu. Díky přechodu na kompaktní motor od Shimana se ve srovnání s loňským rokem Scottu podařilo zkrátit zadní stavbu o 30 mm. S délkou 460 mm však stále patří k těm delším na trhu.

Prohnutá horní rámová trubka, krátké vahadlo a unikátní tlumič Fox Nude vybavený dálkovým ovládáním přepínajícím mezi úplným uzamčením „Lockout“, 100 mm módem „Traction Control“, a 150 mm módem s plným zdivhem „Descend“. To vše si elektrický model propůjčuje od standardního Geniuse, stejně jako opravdu položený 65- stupňový hlavový úhel, strmý 75- stupňový sedlový a 465 mm dlouhý reach ve velikosti L.

Výšku středu jsme směřovali osobně, a naměřená hodnota 330 mm (ve vyšším nastavení s 27,5+ koly) je o 10 mm nižší, než ta uváděná na stránce. A celkově je na e- bike střed umístěn mimořádně nízko.

„Díky položené hlavě, dlouhému předku, mimořádně nízkému středu a 22- kilové hmotnosti je E- Genius velmi stabilní“

Pohon a brzdy Shimano XT dobře pasují k motoru Steps rovněž od Shimana. E- biková verze vidlice Fox 34 má plnou korunku namísto duté a hrubší stěny trubek. Sériová kola budou osazena vyztuženými plášti Maxxis Double Down, ale 30 mm ráfky nám přišly trochu přízké na 2,8- palcovou šířku plášťů. Také jsou docela náchylné k prolíčení.

E- bike je v porovnání s manuálním modelem osazen o 10 mm delším představcem se 760 mm rajdy a vnitřním vedením pro kabeláž motoru.

Jízdní dojmy

Motor Shimano patří mezi naše oblíbené, zejména po stránce kadence a točivého momentu. Je tichý a ani po překročení 26 km/h rychlostního limitu nemá při pedálování žádný odpor. Díky položené hlavě, dlouhému předku, mimořádně nízkému středu a 22- kilové hmotnosti je E- Genius velmi stabilní. Zatáčky vyřezává jako na kolejích, v rock gardenech nevypadává ze stopy, a díky poddajnému a kontorlovanému zadnímu odpružení přes nerovnosti přehučí jako parní válec. Páčku přepínající do nižšího zdvihu a tvrdšího chodu jsme používali jen zřídka– s motorem ji vlastně ani není třeba.

Je proto škoda, že vidlice se při agresivní jízdě náročným terénem citelně kroutí, a bere z rukou trochu sebevědomí. Jízdním kole by opravdu prospěl mohutnější model Fox 36. Zaslouží si také širší rajdy a kratší představec, který by opět pomohl ovládání přinavrátit trochu razantnosti. Kvůli nízko položenému středu a dlouhým 175 mm klikám jsme opakovaně naráželi pedály do země. Na kole s tak vysokým potenciálem to opravdu kazí celkový dojem.