Allez je v portfoliu Specializedu již do roku 1980. Tehdy byl samozřejmě postaven z tenoučkých ocelových trubek. V posledních letech představoval Allez vstupní bránu do světa výkonnostních jízdních kol značky, byl postaven z hliníku, trubky měly masivní průměr, a nápadně připomínaly karbonový model Tarmac včetně charakteristicky obloukové horní rámové trubce.

O půl kila lehčí

Na rok 2018 však Allez prošel zásadním redesignem. Shodil téměř půl kila, hlavová trubka mu narostla o 10 mm, sedlové vzpěry zadní stavby se napájejí podstatně níže na sedlové trubce než doposud, a kola Axis vlastní značky nahradila široké ráfky R460 od DT Swiss předpřipravené k použití bez duší.

Novinkou jsou také závity pro namontování zadního nosiče, a najdete zde i úhledné schované úchyty na blatníky. Kabeláž je skrytá a nově vede vnitřkem rámu. Podstatným parametrem je 11- rychlostní sada 105 místo 10- rychlostní Tiagry. I kvůli tomu stojí o kousek více než loňský model, ale nárůst ceny si evidentně dokáže obhájit.

Hliníkový rám, ale kvalitní komponenty

V této cenové hladině existují dva přístupy– tím prvním je zvolit dražší karbonový rám a následně jej osadit levnějšími komponenty.

Specialized naopak zůstává u hliníku a díky tomu si může dovolit oházet Allez Elite velmi dobrými díly. Výsledné hmotnosti jsou často téměř identické, a díky kónické karbonové vidlici byste při jízdě jen těžko rozeznali jeden materiál rámu od druhého. 

Praxis namísto Shimana

Sadu Shimano 105 v této cenové hladině vidíme velmi rádi, a přestože kliky jiných značek jsou většinou jen snahou výrobců ušetřit na komponentě, na kterou zákazníci možná až tak nedívají, tyto značky Praxis vypadají docela ke světu, a hladkost a přesnost řazení po jejich převodnících je k nerozeznání od Shimana.

Díky 11- tim rychlostem s 11- 32 zuby má Allez Elite k dispozici široký rozsah převodů bez výrazných skoků mezi jednotlivými rychlostmi. Chcete trochu pomoci do kopce? 32- zubový pastorek je váš nejlepší kamarád.

Komfortnější než předchozí model

Hlavový úhel se napříč celou řadou pohybuje kolem 73 stupňů, a zvýšená hlavová trubka si jezdce posadí do neutrální pozice– ne zcela závodně nízké a natažené, ale ani ne výletnicky vzpřímené.

Zbývající úpravy na rámu měly pozitivní dopad, a nový Allez je citelně komfortnější v porovnání s tím loňským. Lepší absorbci vibrací mají zřejmě na svědomí nízko napojené vzpěry zadní stavby. Sedlo Specialized Toupé sedělo dobře více našim testerům, a širší 25 mm pláště rovněž pomáhají izolovat jezdce od silnice o něco lépe.

Specialized Allez Elite jsme provětrali na cestách kolem jihofrancouzského Peille.

Co však Allez neztratil, je pocit, že výkon kvadricepsů nevychází nazmar. Krátká zadní stavba je tuhá, karbonová vidlice s kónickým krkem přesně sleduj stopu, a tužší v zatáčkách a pod záběrem pedálů působí i nová kola. Nahoře kopcem se můžete do pedálů naplno opřít, a dolů z něj sebevědomě trefovat apexy zákru.

Multifunční cesťák

Redesignovat oblíbený model je vždy nelehký úkol, ale Specialized jej zvládl velmi dobře. Nový Allez Elite je výborný. Všechno dobré z předchozího modelu ponechal, ale přidal nižší hmotnost, vyšší komfort i všestrannost díky úchytům na nosič a blatníky, i možnosti překonvertovat kola na bezdušová. Zvládá vše od dojíždění do práce, přes shazování kil, až po výjezdy s kamarády, či mimosezónní trénink.

Kromě černobílého je v nabídce také ostře zelený a šedorůžový. Mnohem lépe vypadá i zadní brzda vedená vnitřkem, která již nevisí pod spodní rámovou trubkou jako šňůra na prádlo.