Orbea promuje Rallon jako závodní enduro stroj bez kompromisů, o čemž by měla svědčit i jeho účast na světové sérii EWS. Ve skutečnosti je však stejně doma i na lehčích trailech za domem.

Rám

Nejenže je výbava vzhledem k ceně opravdu fajn, ale Rallon má také celokarbonový rám. Odpružení má zajímavý design– čep na zadní stavbě je koncentrický, tedy umístěný přímo tam, kde je i osa zadního kola.

Výrazně tak redukuje vliv brzdění na chod zadní stavby. My sami jsme naměřili 155 mm zadní zdvih. Asymetrický rám kolem tlumiče nejenže vypadá extravagantně, ale umožňuje i měnit vložky v komoře tlumiče, aniž byste jej museli odmontovat.

Komponenty

Pokud si bike objednáte ze stránky Orbea, můžete si řadu klíčových komponent vyměnit za lepší a vybrat si i barevnou kombinaci. Začali jsme s nejlevnějším kompletním bikem v nabídce a přihodili lepší vidlici, tlumič, brzdy a sedlovku. Jednoduše jen to, na čem nám záleželo.

Jízda

Nastavit tlumič X2 chvíli trvá a je značná šance, že nastavení netrefíte. Pokud však víte, co děláte, pomůže to vyždímat z biku maximum.

Ke dvěma továrně osazeným vložkám v tlumiči jsme přidali dvě další, nechali tlumení komprese skoro zcela otevřené a odskok zatlumili jen natolik, aby bike nepůsobil nervózně.

Pravidelně jsme při jízdě využívali plný zdvih, ale díky velkému tlumiči dorazů nešlo až o takový problém. Šlapání na Rallonu je mnohem bezbolestnější než na mnoha jiných enduro bicích.

Pokud zůstanete sedět v sedle, pohupování nepředstavuje žádný problém. U sprintů ze sedla stále efektivně přenáší sílu zášlapů na zadní kolo. Uzamykání tlumiče tak prakticky není třeba používat nikde kromě táhlých asfaltových ývšlapů.

Sedlový úhel se 76,5 stupni (v nižším nastavení) je ve většině situací je více než dostatečně strmý a posadí si vás pěkně nad střed kola. Výsledkem je lépe umístěné těžiště a efektivnější pedálování na výšlapech.

Na běžných kopcích je i díky nízké hmotnosti dobrým vrchařem. Nevýhodou odpružení vyladěného na efektivní pedálování je kopání do pedálů při dopadech ze skoků či při snaze přišlápnout si v terénu. V praxi však nepředstavuje výrazný problém.

Na sjezdech je Rallon živým a obratným kolem. Neuvěřitelně snadno se na něm manuáluje i odráží od čehokoli, co trčí nad povrch trailu.

Díky nízko zavěšenému středu (340 mm) a vyváženému odpružení (pokud jej nastavíte správně) se iv zatáčkách chová předpovídatelně a zvyšuje sebevědomí. Tomu napomáhá také 170 mm teleskopická sedlovka, která se dokáže na sjezdech opravdu uhnout.

S naším nastavením tlumiče zadní stavba nechodila nejpoddajněji, jak by mohla. Přesto se však bike přes rozbité sekce dostal bez přílišného zasekávání. Orbea pocitově působila rychle díky jejímu živému charakteru.

Při rychlé jízdě technickým terénem jsme si na ní dostatečně věřili– pravděpodobně díky poddajnějšímu odpružení.

Minusem jsou sériově osazené rajdy, které se nám nepodařilo dostat dostatečně vysoko. Stack je na XL- ko prostě příliš nízký a pod představcem najdete jen 20 mm podložek.

Na strmých a točitých trailech jsme tak měli těžiště příliš vpředu. Když jsme rajdy vyměnili za 40 mm vysoké, problém byl do jisté míry pryč. Přední střed kola však stále působil trochu krátce a necítili jsme se tak sebevědomě, jak bychom chtěli.

Plusem je zde však krátká sedlová trubka. Pokud tedy patříte mezi nižší jezdce, zkuste pouvažovat nad tím, že byste sáhli po větší velikosti.

• w ww.orbea.com