Model Cervélo S5 často posouvá hranice designu silničních aerobiků a přináší funkce, které se dříve soustředily na kola na časovku, na platformu optimalizovanou pro hromadný silniční závod.

Původní model S5, který byl uveden na trh v roce 2011, se inspiroval modelem Cervélo P4. Není tedy žádným překvapením, když v nejnovějším S5 uvidíte ozvěny Cervélo P5.

Vizuálně se nejnovější model S5 jen jemně liší od předchozího modelu, který byl uveden na trh v roce 2018 s neortodoxním představcem a kloubovou vidlicí.

+ 13

Došlo však k několika klíčovým změnám, z nichž některé mají potenciál výrazně změnit vaše každodenní ježdění.

I když to v žádném případě není lehké kolo, mnohé nepřekvapí, když objevíte kolo s tak silně tvarovanými troubami, které se v příznivém terénu cítí neuvěřitelně rychle.

Zjednodušená přední část a zvětšený prostor pro pláště dělají z nejnovější verze S5 kolo, se kterým se žije o něco lehčeji než s jeho předchůdcem.

Malé změny, velký výkon

Vzhledem k jeho vnější podobnosti s předchozím modelem jsme mohli očekávat, že nový S5 bude mít poměrně tiché představení.

Nové Cervelo S5 sehrálo svou roli v jednom z nejdominantnějších týmových výkonů moderní éry v podání jezdců Jumbo- Visma na Tour de France 2022.

Změny v rámové sadě S5 přicházejí zejména ve formě malých úprav tvarů a velikostí trubek, které přišly díky posledním změnám technických předpisů UCI, které umožňují o něco hlubší a aerodynamičtější trubky než dříve.

Cervélo například také posunulo příď kola více nad přední kolo. Kromě toho přichází další významná změna v podobě extra 6 mm prostoru pro pláště.

Nový model S5 má prostor pro pneumatiky až do šířky 34 mm v porovnání s 28 mm vůlí u předchůdce. To staví nový S5 do spektra, které se ještě nedávno považovalo za kategorii gravel.

Opravdu však potřebujete tak mnoho prostoru pro gumy aero silničním kole?

Odpověď je pravděpodobně „záleží na tom, kde jezdíte“, ale zahrnutí sady ultraširokých aero kol Reserve 52/63 (více o nich později) a pneumatik 28- 622, které se nafouknou až nad 31,5 mm, naznačuje, že nová tvář rychlosti nemusí být jen o nejmenší možné přední ploše.

Geometrie a pocit z jízdy

Díky svému dědictví a futuristickému vzhledu jsem očekával, že nová S5 bude rychlá a v tomto směru nezklame. Nečekal jsem však, že jízda bude až tak plynulá.

V současnosti mám 28 mm pneumatiky na každém silničním kole kromě speciálu na časovku (který je starý a má prostor jen pro 25 mm pneumatiky). Takže když je vidím namontované na kole, obvykle vím, co dostanu.

Zde ovšem získáte efektivní šířku pneumatiky více než 31,5 mm. Pneumatiky Vittoria Corsa TLR G2.0 na mém testovacím kole měřily 31,7 mm při nahuštění na 60 psi na ráfcích Reserve, bez ztráty aerodynamiky, protože celý balík (kola a pláště) je k tomu optimalizován.

Jako vždy, musíte nastavit správný tlak v pneumatikách, abyste toho naplno využili, ale když tak učiníte, kvalita jízdy je působivá pro kolo bez specifických funkcí zlepšujících pohodlí (jako je systém IsoFlow na Trek Madone SLR ).

Ve spojení s vynikající a ostrou ovladatelností působí nová S5 v rychlosti výjimečně pohodlně a předvídatelně. Přejíždí hladce po nedokonalostech vozovky, za které by vás podobně tuhá kola s užšími plášti mohla běžně pořádně vytrestat.

Samozřejmě, samotný rám není matrace z paměťové pěny– když vstanete ze sedla a dupnete do pedálů, stále dostanete typickou svižnou odezvu, kterou očekáváte od závodního kola na úrovni WorldTour.

Ale tato odezva naštěstí nepřichází se zjevnou "penalizací" za pohodlí, jak se to často stává u čistě závodních kol.

Rozhodně nepůsobí těžko, ale váhy nelžou– s hmotností 8,2 kg na kolo o velikosti 56 cm bez pedálů a košíků na láhev je téměř o 800 g těžší než ekvivalentní model Cervélo R5.

S5 je bezpochyby tím rychlejším kolem mimo nejstrmější a nejdelší stoupání, ale toto není kolo zkonstruované pro uspokojení vrchařů či jezdců, kteří řeší každý gram.

I když existují lehčí aero kola, jako například Canyon Aeroad CFR, silniční aero kolo s hmotností kolem 8 kg není neobvyklé ve srovnání s konkurencí, jako jsou Trek Madone SLR, Cannondale SystemSix a Orbea Orca Aero.

Bylo by možné postavit lehčí S5 s ještě dražší konstrukcí a koly s nižšími a užšími ráfky. Zda by to bylo rozumné využití peněz na kole, jako je toto, je však sporné.

Geometrie Cervélo S5 2023

Doplňky

Jak je typické pro plně integrovaná aero jízdní kola, zbývající doplňky a komponenty na Cervélo S5 je většinou přímo od výrobce rámu.

Sedlovka je identická se sedlovkou předchozího modelu, s výjimkou menšího 15 mm offsetu (kolo bylo standardně dodáváno s 25 mm offsetem).

Posun sedla vpřed má obecně smysl na aero silničním kole, protože vás posouvá více dopředu nad středové složenině. To poskytuje otevřenější úhel kyčle při jízdě v agresivní poloze.

Pokud však upřednostňujete pohodlnější jízdu, staré 25 mm a 0 mm sedlovky jsou stále kompatibilní s novým S5, takže je zde mnoho možností. To je také praktické, protože široce nastavené svorky na sedlovou kolejnici vám nedávají mnoho prostoru pro nastavení polohy sedla vpřed nebo vzad.

Pokud se držíte limitů vyznačených na kolejích sériového sedla Selle Italia Novus Boost Evo SuperFlow Ti (které je velmi pohodlné, i když byste v této cenové kategorii mohli rozumně očekávat karbonové kolejničky), máte jen jeden centimetr rozsahu nastavení.

Je nepříjemné, že možná budete muset hledat náhradní sedlovku, namísto toho, abyste mohli optimalizovat polohu sedla pouhým posunutím dopředu nebo dozadu na kolejničkách o několik centimetrů, jak je to možné u velké většiny jiných sedlovek.

Zjednodušená příď

Cervélo zjednodušilo přední část, díky je přizpůsobení kola jednodušší než dříve a díky úpravám se snížila i hmotnost o zanedbatelných 53 gramů.

I když budete stále muset odpojit hadice z brzd, chcete-li vyměnit představec, již nejsou zapotřebí specifické šrouby nebo nespočet malých dílů.

Navzdory vzhledu jsou hadice brzd vedeny zvenčí řídítek v malém kanálku pod páskou řídítek. To znamená, že byste měli být schopni změnit šířku řídítek bez odpojování hadic.

Představec je dostupný ve velikostech od 80 mm do 130 mm (v rozestupech po 10 mm) a řídítka v šířkách od 380 mm do 440 mm (v rozestupech po 20 mm).

Řazení, kola a pláště

Řazení SRAM Force eTap AXS

Poskytuje výkon srovnatelný s vlajkovou lodí bezdrátové elektronické soupravy SRAM Red eTap AXS, v poněkud těžším, ale výrazně levnějším balení.

Jak se někdy u hydraulických kotoučových brzd SRAM stává, u vestoje se objevily náznaky malého tření destiček o kotouč, ale nejde o zásadní problém– brzdný výkon je jinak vynikající.

Měřič výkonu SRAM Force je skvělou součástí. Používá stejné vnitřní části jako vynikající měřič výkonu Quarq DFour DUB a měl by poskytovat podobně přesné a spolehlivé údaje.

Kola Reserve 52/63 a pláště Vittoria

Cervélo S5 je postaven na nové sadě aero kol od značky Reserve. Sada kol Reserve 52/63 je podle Cervéla klíčová pro vylepšený výkon nové S5- ky.

Zatímco kolo jako celek je údajně o 8 wattů aerodynamičtější (při 48 km/h), o kolech Reserve 52/63 se tvrdí, že „ušetří něco málo přes 5 wattů“ ve srovnání s předchozími koly Reserve 50/65.

Karbonové ráfky mají radikálně široké vnější rozměry, s 35 mm širokým / 52 mm hlubokým předním ráfkem a 34 mm širokým / 63 mm hlubokým zadním ráfkem. Kola jsou poskládána na nábojích Zipp ZR1 ST.

Jak již bylo zmíněno, nafoukne pneumatiky 28- 622 se roztáhnou na šířku až 31,7 mm, když jsou nahuštěny na 60 psi.

I na dnešní poměry je to na aero silniční kolo neobvykle široké. Je to však nepopiratelně efektivní, neboť využíváte aerodynamických výhod kol s hlubokým profilem bez snížení odporu v důsledku širších pneumatik.

Pneumatiky Vittoria Corsa TLR G2.0 jsou také jedny z nejpružnějších silničních bezdušových pneumatik a přestože jsou poměrně jemné, nabízejí skvělou rovnováhu mezi rychlostí, přilnavostí a komfortem.

Verdikt

Nové Cervélo S5 je rychlé, pohodlné, jednodušeji se nastavuje a nabízí skvělou ovladatelnost.

Nehledě na problémy se sedlovkou, jedinou nevýhodou tohoto kola je, že je v porovnání s podobně specifikovanými konkurenty nepopiratelně drahý.

Dokonce iv době všeobecného nárůstu cen 10 199 eur za sestavu s touto specifikací ji staví na vrchol žebříčku, spolu s koly, jako je Trek Madone SLR 7 eTap.

Existují špičkoví konkurenti, kteří mohou nabídnout podobný balíček za méně peněz (například Merida Reacto, Canyon Aeroad, Orbea Orca Aero a Cannondale SystemSix Hi- Mod).

Hodnota je však také vysoce osobní věc a Cervélo by nepochybně tvrdilo, že hvězdný výkon a rodokmen S5 na nejvyšší úrovni ospravedlňují jeho cenu.

Pokud dokážete strávit vstupní cenu, nový S5 je fantasticky rychlé a zábavné kolo pro jízdu.