Nový Jet 9 jsme testovali již loni v karbonové verzi RDO. Tato hliníková ovšem stojí tolik jako samotný karbonový rám. Základní vlastnosti přitom zůstávají stejné– mimořádně efektivní pedálování, kompatibilita s plusovými koly i atraktivita exkluzivnější a vzácnější značky.
Ploché rajdy mají 780 mm, přední guma 2,4 palce a hmotnost atakuje 14,5 kila.

Na 120 mm trailbike je tento Niner zcela prostorově výrazný i poněkud těžký. Chod systému CVA je zcela unikátní– pokud zašlápnete do pedálů a řetěz potáhne kolo dopředu, horní a dolní vahadla uchycená na mimořádně kvalitních ložiskách Enduro se pohnou směrem od sebe podobně, jako když rozevřete vějíř.

Fyzika sem, fyzika tam, síly se navzájem znegují a výsledkem je bike, který aktivně požírá nerovnosti i při plném záběru do pedálů. Jet 9 je tak mimořádně schopným vrchařem navzdory vyšší hmotnosti.

Zadní odpružení je dostatečně aktivní na to, aby vás dostalo z nejednoho průšvihu a zvládne i nějaký ten drop, aniž by se vás pokusilo omlátit čelem o rajdy. Do rámu se také vlezou plusové 27,5- ky až do šířky tří palců, chcete-li schopnost vyhladit trail posunout na vyšší level.

Tuhá vidlice Yari trčí z biku pod komfortně sebevědomým úhlem 67,5 stupňů. Relativně krátká 434 mm zadní stavba s Boost šířkou zase dodává na 29- palcový bike docela slušnou obratnost v zatáčkách.

Pokud ho však začnete nutit zatočit prudčeji, než sám chce, o slovo se začne hlásit citelné kroucení relativně tenkých trubek zadní stavby, dlouhých vahadel a pokroucených trubek hlavního rámového trojúhelníku.

Stabilitu a sebevědomí mírně podkopávají i docela krátký reach i rozvor. A nakonec je zde i cena, která sice odráží prémiovější status značky, ale na výbavu úrovně NX a bez teleskopky je podle nás trochu příliš vysoká.