Mondraker se už dávno proslavil svou geometrií Forward Geometry, která kombinuje dlouhý reach s kratičkým představcem. Funguje však is motorem?

Rám

Spodní rámová trubka ukrývá 625Wh baterii Bosch PowerTube, která se do ní vkládá shora. Výhodou takové montáže je, že ani při poškození krytu se dovnitř nebude dostávat příliš mnoho nečistot. Líbí se nám také displej Kiox (stejný, jako má Orbea), naopak zvláštní je umístění nabíjecího portu zespodu rámu, kde jej lehce zahází bláto.

Na rozdíl od ostatních biků v tomto testu zde je senzor rychlosti úhledně integrován do kotouče namísto špice zadního kola. Twin link systém odpružení Zero má 150mm zdvih. O ten se stará vzduchový tlumič Fox DPX2 s expanzní nádobkou. Vyladěný je docela tuho a kromě toho nabízí i páčku pomalé komprese pro redukci pohupování.

Komponenty

Highlightem celé výbavy je vidlice Fox 38. V počátku zdvihu chodí o kousek poddajněji než na ostatních bicích v tomto testu.

Pokud bychom měli mezi komponenty najít nějaké nedostatky, byly by to jen 780mm rajdy na XL- ku (líbily by se nám spíše 800- ky) a fakt, že řazení SRAM NX Eagle sedí trochu daleko od gripu.

Zde by pomohla jeho výměna za model GX, který lze nahodit na stejnou objímku jako brzdy. Ty jediné jsou ovšem skutečným minusem výbavy. SRAM G2 R jsou na 25- kilové kolo jednoduše přislabé.

Jízda

Živý a hravý? Tyto klišé tentokrát určitě nepoužijeme. Stačí se podívat na papírové parametry– 25,1kg hmotnost (a to má obuté docela lehké pláště), 455 mm dlouhá zadní stavba či monstrózní 1300mm rozvor.

I náš 190 cm vysoký a 85 kg vážící testovací jezdec měl co dělat, aby zvedl přední kolo přes překážky. Přidejte pocitově mírně přetlumený tlumič, který trochu líně reaguje na pokusy o bunnyhop, a výsledkem je koráb, se kterým je třeba zacházet opravdu silově.

K popsání jízdního charakteru tohoto Mondrakera se mnohem více hodí přívlastek ukázněný. Do kopce šlape docela ochotně díky strmému 76- stupňovému efektivnímu sedlovému úhlu i dlouhému přednímu středu, díky kterému drží přední kolo pevně na zemi i ve třminách.

Pomáhá také odpružení, které se i pod silovým zášlapem drží vysoko ve zdvihu. Minusem je, že při pedálování přes rozbitou sekci nechodí tak ochotně jako na zbylých dvou bicích v tomto testu. Na vrch ledajakého kopce se samozřejmě vydrápe zcela bez problémů. Pomůže vám dobře umístěným těžištěm a silným motorem.

Na sjezdech se dostane skutečně ke slovu dlouhá příď. Zaváží zde i takové detaily jako fakt, že baterie je namontována o kousek více vpředu než na biku Lapierre. To spolu s poddajnou vidlicí drží přední kolo jako přikované k zemi i v neklopených zatáčkách.

V šikanách sice nedokáže tak agilně měnit směr, ale když ho už do zatáčky naklopíte, vyřízne ji jako na kolejích. S dlouhým rozvorem můžete beztrestně vlétat do rockgardenů v plné rychlosti s vědomím, že na druhé straně vyjedete ven ve vámi zvolené stopě. Nerovnosti sice nedokáže požrat tak pohodlně jako Orbea, ale velké nárazy spolkne bez problémů.

Paradoxně, problémy v techničtějších točitějších pasážích nezpůsobuje dlouhý rozvor ani vysoká hmotnost, ale osazené brzdy. SRAM G2 R jsou jednoduše na takový kolos přislabé. I na rovině se nám zadní brzdou sotva podařilo dostat zadní kolo do fleku a na sjezdech jsme museli za páčky táhnout nepřirozeně silně. Po pár výjezdech se posunul i brzdný bod a páčky začaly zabírat blíže u rájů, než se nám líbilo. Zbytek výbavy je, naštěstí, zvolen velmi dobře.

Crafty nebude pro každého. Útlejší a klidnější jezdci se na něm natrápí více než na mnoha konkurentech. Máte-li však o něco zavalitější postavu a více síly, stabilita a trakce, kterou jeho geometrie nabízí, vám umožní se do něj v rychlosti a náročném terénu opravdu opřít.