Reacto je navržen, aby jezdil přesně tak, jak vypadá- úderně, agresivně, v aero poloze jezdce as nohou neustále „na plynu“. Merida má stejně ostrou jízdu jako křivky svého rámu.

Rám a výbava

Vidlice s pevnou osou se rozšiřuje a prohlubuje po celé délce až po tlustou korunku, která navazuje na vybrání v zaobleném konci objemné, čtyřúhelníkové rámové trubce.

Vysoká hlavová trubka má aerodynamický slzovitý profil, který je na konci odříznut do hranata, podobně jako většina profilů na rámech Merida. Je však opravdu tak vysoká, jak se zdá.

Pokud byste chtěli svůj aero posed stejně nízký, jako na vrcholné verzi rámu CF4, museli byste zpod řídítek vybrat distanční podložky, které mají stejný slzovitý tvar.

Průřez vrchní trubky připomíná více štít rytíře než kapku vody. Zužuje se směrem k aero sedlovce, která je upevněna klínovitou objímkou, která netrčí do prostoru, aby nevířila vzduch.

Hranaté sedlové vzpěry bez můstku se ještě chvíli drží linky vrchní rámové trubky, dokud těsně kolem plášťů zatočí směrem k zadní ose. Sedlová trubka objímá kolo a je jen sotva širší než plášť, který je osazen, ale domeček středu šlapání a řetězové vzpěry mají větší rozměry pro vyšší tuhost.

Měkký segment vsazený do sedlovky je navržen tak, aby vstřebával nárazy, které by se dostaly k sedlu. Obě polovičky čelisti svírajících sedlo mohou být odmontovány a otočeny pro větší posun sedla dopředu a zvýšení efektivního sedlového úhlu, tak jako na časovkářských a triatlonových kolech

Přední i zadní brzdy se připevňují na „návarky“ pro ploché čelisti, které mají navíc žebrování rozprostírající teplo brzd do okolní atmosféry tak, aby se brzdy během dlouhých sjezdů neoslabovaly.

Vnitřní vedení kabelů vstupuje do rámu svrchu spodní trubky a kabely nasměruje široce kolem hlavové trubky jako prevenci vůči odírání laku. Nedodává to zrovna nejúklidnější vzhled kokpitu, dokud si nepohrajete s přesnou délkou bowdenů.

Nedostanete plnou soupravu Ultegra, ale jedinými změnami je kazeta Shimano 105 a řetěz od KMC a co se týká řazení a přenosu síly, toto minimální šetření není vůbec znát. Brzdy však například nedostaly prémiové destičky s chladícím žebrováním.

Ráfy Fulcrum jsou dostatečně hluboké, aby přispěly k aerodynamickým zlepšením bez zvyšování váha a Continental Grand Sport Race jsou spolehlivé a univerzální. Kokpit značky Merida má správné proporce a hrubé sedlo podporuje sedlovku v roli pohlcování nárazů.

Je jasné, že Merdia je navržena, aby jezdila přesně tak jak vypadá, úderně a agresivně. Hlavový úhel je 72.5 stupně, rozvor kol 990mm a řízení je ostré a okamžité. Stejným stylem reaguje iv pedálech, při sešlápnutí okamžitě vyskočí. V silném větru dokáže být vratká, ale díky useknutým profilům si v běžných podmínkách nedrží pouze jeden směr.

Tento pocit urgence a chuti hnát se vpřed je velmi příjemný pokud se cítíte stejně a na krátkých městských závodech je Reacto skvělou zábavou. Přestože je geometrie rámu CF2 dělaná pro smrtelníky, stále je relativně dlouhá a natáhne vás do téměř závodní polohy.

Přidejte ještě možnost posunout sedlo vpřed a můžete rovnou připínat triatlonová řídítka. Co se týče jízdní polohy, jedná se o multisportovní univerzál.

Tuhost rámu si však vybírá cenu, kdy se cesta změní na rozbitý asfalt, kdy je opravdu nutné povolit stisk rukou a hýždě posunout hlouběji do sedla.