+ 3

Vrcholový model v testu svou nízkou váhou a hlubokými ráfky tomuto širokému záběru ještě nasazuje korunku.

Karbonové kolo s berany v nabídce CTM chvíli chybělo, ale se svým comebackem by se mělo objevit v radaru každého jezdce, kterého stejně baví les, cesta a vše mezi tím.

Rám

CTM KOYUK CR je postaven na rámu Carbon T70 GRVL, přičemž na výběr jsou čtyři velikosti: 520, 540, 560, 580. Jedná se o novinku pro rok 2026 s průchodností až 52 mm, takže se sem vejdou i stále populárnější tenké verze horských XC- Race plášťů.

Rám má také vysoký počet nenápadných zapuštěných montážních bodů pro všemožné cestovatelské doplňky. Vedení hadic a bovdenů je plně integrováno a přehazovač je uchycen přes patku UDH.

Rám je připraven ik osazení předního přesmykače, obě modelové úrovně se však dodávají s jednopřevodníkem.

Při pohledu do tabulky geometrie mě zaujal nižší sedlový úhel– je však kompenzován standardně dodávanou přímou sedlovkou s nulovým odsazením.

Dále má oproti testované konkurenci poněkud vyšší střed šlapání a vysoké odsazení vidlice 55 mm. Z mých zkušeností takto tvarovaná vidlice dělá kola s nižšími hlavovými úhly civilizovanějšími a jednoduššími na ovládání, takže to rád vidím.

Vyšší střed, nejde však o nic extrémního, zvykne nahrávat lepší obratnosti a průchodnosti terénem. Pokud byste tento rám zvolili pro stavbu dvouúčelového kola do terénu i na asfalt, s druhou soupravou tenkých plášťů klesne celé kolo níže k zemi.

Oba zmíněné rozměry geometrie pak nahrávají tomu, aby se kolo chovalo stále přirozeně. Dost však o milimetrech…

Nerad komentuji, jak kola vypadají napohled, protože jde o velmi subjektivní předmět. Když však během jízdy dvě designérky opakovaně pochvalují vzhled kola a obzvláště jeho unikátní lak, klidně si dovolím tvrdit, že se chlapcům ve Staré Turé podařilo uvařit dobrotu.

Komponenty

Výbavě dominují kola Vision SC 48 i25 s hlubokým profilem ráfku 48 mm a vnitřní šířkou pro plášť 25 mm, takže dobře spolupracují s těmi nejširšími plášti, ale při rychlé jízdě přinesou i aerodynamické benefity.

To vše v celkové váze 1594g. Při laickém testu ve stojanu se kola navolno otáčejí lehce a dlouho. Výplety mají 24 plochých drátů v asymetrickém uspořádání s počtem 16 a 8 na jednotlivých stranách.

Všechny prvky ovládání, pohonu a brzd spadají do 13- rychlostní bezdrátové soupravy Rival XPLR AXS představené minulý rok.

Převodník má 40 zubů, jemně odstupňovaná kazeta 10- 46. Změna převodu probíhala vždy dostatečně rychle as maximální spolehlivostí.

Na brzdách mi překáží pouze uchycení centerlock, které je dnes sice standardem silniční cyklistiky, ale obzvlášť na nových kolech se dá často objevit mírně uvolněný kotouč. Tak to bylo i tady pokud jeho matici jsem se svým nástavcem pro koncovku náboje nedostal.

Věc, kterou by uchycení na šest šroubů vyřešilo dotažením multiklíčem bez demontáže kola. No to už je problém globální, ne KOYUK- u.

Komponenty ergonomiky byly zvoleny výborně, řídítka mají příjemný tvar a jsou omotaná prémiovou měkkou omotávkou Fizik.

Sedlo má relativně univerzální tvar, šířku 150 mm, neměl jsem s ním žádný problém. Poslední komponentou jsou pláště WTB Vulpine 700×45 v konfiguraci se snadnou konstrukcí a rychle se odvalující směsí.

Dezén je rovnoměrný a má zaokrouhlený tvar, takže se snadno a předvídatelně naklání do zatáček. Tlumení nárazů je dobré, záběr v terénu také, ale označení s rychlým odvalováním bych bral s rezervou.

O integraci s hlavovým složením se stará prověřený systém FSA a při rozšířenosti značky je hledání náhradních ložisek hračkou. Oceňuji, že sedlovka zůstala klasicky kulatá a objímka je samostatná.

Při zběžném průzkumu trhu v této cenové kategorii musím uznat, že KOYUK CR Race je mnohem více než konkurenceschopný.

Jízda

Se svou výškou jsem byl přesně mezi dvěma velikostmi a vzhledem ke kratšímu představci, na jaký jsem zvyklý, jsem si troufl zvolit rám 580 představující velikost XL. Delší kolo s sebou často přináší těžkopádnost, to ovšem rozhodně nebylo v tomto případě.

Pokud mi nějaká charakteristika udeřila do očí jako první, byla to překvapivá ochota přeskakovat jakékoli překážky v lese a bez problémů se proplétat singletrackem. Sám pro sebe si umísťuji testovaná gravel kola na spektrum mezi dvěma zjednodušenými extrémy.

Jízda jako na chůdách nebo jízda jako na kolejích. Ochota prudce měnit směr nebo jistota při změnách směru ve vysokých rychlostech.

KOYUK se pohybuje velmi uprostřed, ale má mírně našlápnuto k první skupině. To z něj dělá velmi neutrální kolo, kterému nemusíte nijak přizpůsobovat svůj styl jízdy, naopak kolo od prvního kilometru věrně a ochotně slouží vám jako rodinný zlatý retrívr.

Možná si už domýšlím, ale zdá se mi, že kolo reflektuje ježdění, na které jsou zvyklí jeho tvůrci. Lesy a opravdový terén, kde se vyplatí vysoká průchodnost a obratnost více než schopnost vykrajovat v plné rychlosti zatáčky přes hlubokou vrstvu kluzké šotoliny a prachu.

Další, co jsem vnímal zpoza kokpitu kola, bylo absolutně ticho bez náznaků rezonancí rámem, praskání sedlovky či hlavového složení nebo bouchání hadic uvnitř rámu.

Společně s citelnou tuhostí vzbuzuje tento rám sebevědomí v asfaltových sprintech i při zavítání do revíru horských kol.

Ve srovnání s mými referenčními koly hlubší ráfky Vision (48 mm vs. 17 mm) skutečně pomáhaly udržovat vyšší maximálku i přes kombinaci se širšími 45 mm plášti.

V bočních nárazových větrech je sice bylo cítit, negativní efekt však zanikal v tom, co dělá takový vítr s celou postavou jezdce.

www.ctm.sk

Prečítajte si tiež

Test: Fotochromatické brýle CTM Mira