+ 4

Haibike do této citlivé cenové hladiny vklouzl tak, že prioritou se stal systém Bosch Performance Line CX, k tomu pláště Continental, čtyřpístkové brzdy Shimano, odpružení RockShox a cenovka méně než 6 000 €.

To vypadá slibně. Na některých komponentech se však přece jen šetřilo a při ostřejším ježdění je to i cítit. No hezky popořadě.

Rám

Hliníkový rám modelu ALLMTN 6 působí robustně, přičemž velká spodní rámová trubka ukrývá objemnou vyjímatelnou baterii Bosch PowerTube.

Krása je sice subjektivní věc, ale podle mě patří nejnovější modely elektrokol Haibike k těm nejpovedenějším, jaké značka dosud představila.

Namísto zvláštních ohnutých horních rámových trubek starších modelů vsadili na tradičnější řešení, které působí vizuálně čistěji.

Kolo jezdí na mullet sestavě kol, tedy 29- palcovém předním a 27,5- palcovém zadním kole, a vzadu nabízí 150 mm zdvihu prostřednictvím čtyřčepového systému typu Horst link.

Takové řešení dává konstruktérům možnost ladit dráhu zadní osy, převodový poměr odpružení, anti- squat i anti- rise.

Zadní stavbu kontroluje vertikálně uložený tlumič RockShox Deluxe Select+, který ovládá vahadlo. Vpředu jej doplňuje vidlice RockShox Psylo Gold RC se zdvihem 160 mm.

Motor Bosch Performance Line CX nabízí špičkový výkon 750 W a maximální točivý moment 100 Nm, přičemž jde o jednu z nejlepších pohonných jednotek, jaké dnes v segmentu e- biků naleznete.

Osazená baterie Bosch s kapacitou 800 Wh patří v této třídě k největším dostupným a měla by zajistit dlouhou výdrž i pro těžší jezdce, kteří rádi jezdí v nejsilnějším režimu Turbo.

V této cenové kategorii sice nedostanete displej integrovaný do horní rámové trubky jako na dražších- bicích, ale displej Bosch Kiox 300+ na řídítkách je výborný, má jasně definovaný chod tlačítek a širokou nabídku dobře čitelných údajů.

Z pohledu geometrie vsadil ALLMTN 6 na poměrně běžné hodnoty pro e- MTB. Hlavový úhel má 64,5°, délka zadní stavby je 455 mm a střed klesá o 20 mm. Úhel sedlové trubky 75° je na papíře spíše položen, přestože v terénu působí strměji.

Reach (dosah) nebude vyhovovat vyšším jezdcům. Měřím 178 cm a rám ve velikosti L se mi zdál stísněný, s reachem 468 mm a horní rámovou trubkou dlouhou 628 mm. Přechod na XL je již poměrně výrazný, jelikož ten nabízí reach až 501 mm.

Sám bych se považoval za jezdce někde mezi velikostmi a jezdec vyšší než 183 cm může mít pocit, že i XL je pořád trochu malé.

Sedlové trubky jsou však u všech velikostí poměrně nízké, takže s nastavením výšky sedla by neměl mít problém téměř nikdo, a to ani jezdci s kratšíma nohama v poměru k délce trupu.

Komponenty

Motor Bosch i baterie patří k tomu lepšímu, co dnes v této kategorii dostanete, ale aby se Haibike vešel pod psychicky důležitou cenovou hladinu, na zbytku výbavy musel dělat kompromisy.

Odpružení sice dodává RockShox, ale vidlice je jen střední třída s jednodušší a méně nastavitelnou patronou Isolator RC a tlumiči chybí externí expanzní nádobka, která by pomohla ke stabilnějšímu výkonu při dlouhých sjezdech.

Kliky Miranda Crius doplňuje spolehlivý pohon Shimano SLX, ačkoli řazení je nižší kategorie Deore.

Brzdy Deore sice mají čtyřpístkové třmeny, takže o výkon není nouze, ale chybí jim technologie Servo Wave, tedy vačka, která při stlačování páky zvyšuje tlak v brzdové kapalině a přináší progresivnější pocit při brzdění.

Kola WTB ST i30 obouvají pláště Continental Kryptotal. Ty samy o sobě patří mezi osvědčené volby, jenže zde nejde o měkčí verzi s pevnějšími postranicemi.

Namísto toho dostanete nejtenčí kostru Trail a nejtvrdší směs Endurance. Jinde pak Haibike šetřil například na teleskopické sedlovce Limotec A1H, která nabízí jen 125 mm zdvihu, zatímco mnohé jiné značky běžně osazují 200 mm teleskopky.

U sjezdů to do značné míry omezuje, jak nízko dokážete sedlo Prologo dostat.

Jízda

Toto kolo jsem testoval v bikeparcích, na měkkém přírodním podkladu, v rozbahněném terénu, na kořenech, kamenech a všude mezi tím.

Vidlici jsem nastavil na 25% sagu a tlumič na 30% při hmotnosti 67 kg. Pláště jsem nafoukal na 23 psi vpředu a 28 psi vzadu, což je relativně dost, ale chtěl jsem se vyhnout cvaklým duším, protože kolo se dodává s dušemi, ačkoli kola i pláště jsou připraveny k bezdušovému použití.

ALLMTN 6 stoupá působivě a sedlový úhel, který v terénu působí strmě, znamená, že jen málokterý výšlap zůstane mimo vaše možnosti.

Zadní plášť se sice umí dobře zakousnout do podkladu, ale tvrdší směs dělá jízdu přes mokré kořeny o něco živější, než byste si přáli. Kdyby byly pláště předělány na bezdušový systém, mohl bych jezdit s nižším tlakem, což by trakci jednoznačně pomohlo.

Krátké 160 mm kliky a nízké těžiště dělají z technických výšlapů zábavnou disciplínu. Jelikož jsem se soustředil zejména na sjezdy, řídítka jsem si nastavil co nejvýše.

V této pozici byla kratší efektivní délka horní rámové trubky důvodem, proč se přední kolo ve strmých stoupáních zvedalo o něco ochotněji, ale zároveň byly trailové manévry přirozené a plynulé.

Sedlový úhel působil příjemně, držel moji hmotnost nad středem a pomáhal tak udržet přední kolo u země a zadní kolo v záběru.

Přestože motor Bosch dnes nabízí točivý moment 100 Nm, toto kolo jsem testoval ještě před zpřístupněním nejnovější firmwarové aktualizace, kdy byl limit nastaven na 85 Nm a špičkový výkon 600 W.

Snadno byste si mohli myslet, že mu oproti motorům Specialized či DJI s výkonem nad 100 Nm bude chybět trochu razance, ale v praxi se to nepotvrdilo. Okruhy v bikeparku i dlouhá stoupání po zvážnicích zvládal s přehledem.

Pátou generaci motoru CX navíc charakterizuje velmi přirozený projev, s jakým posouvá- bike dopředu. Nejvíce to bylo cítit ve strmých výšlapech, kde je důležité přesné dávkování výkonu tak, aby přední kolo zůstalo u země.

Baterie s kapacitou 800 Wh podle mě trefila dobrý kompromis mezi objemem, hmotností a dojezdem. V průměru jsem na ALLMTN 6 zvládl přibližně 1 500 výškových metrů v režimu Turbo, ačkoli je třeba dodat, že nedávné zvýšení výkonu motoru může toto číslo mírně změnit.

Navzdory hmotnosti 25 kg je Haibike ve sjezdech jistý a sebevědomý. Zadní odpružení nabízí dostatek progresivity i opory v kompresích a zatáčkách. Kolo si drží stopu iv rozbitém terénu a nízko položené těžiště pomáhá celkové stabilitě.

Geometrie vám umožní postavit se do dostatečně agresivní jezdecké pozice, ačkoli krátký reach ve mně zanechal klaustrofobický pocit. O to víc jsem si musel hlídat práci s tělem, abych nebyl příliš nad předním ani zadním kolem.

V klopených zatáčkách modrých trailů je to však mimořádně zábavné.- bike a ke stabilitě v zatáčkách přispívají i krátké kliky a nízká výška středu.

Kinematika zadního odpružení působí předvídatelně a opěrně a vidlice Psylo podává překvapivě schopný výkon. Tlumení sice není nijak sofistikované, ale funguje dobře, dá se nastavit a pružení má čitelný, progresivní průběh.

Tuhost vidlice bude pro většinu jezdců dostatečná, ale v porovnání s dražšími modely už při větším zatížení v klopenkách začíná být cítit, že se trochu kroutí.

Největší problém jsem měl v dlouhých a rozbitých sjezdech se zadním tlumičem Deluxe Select+. Jelikož nemá externí expanzní nádobku, poměrně rychle se přehříval.

Důvod je jednoduchý, v tlumiči je méně oleje a zároveň má menší plochu pro odvádění tepla, které při práci vzniká.

Výsledkem bylo postupné zhoršování tlumení, což se na rychlých a rozbitých tratích ukázalo jako limitující.

Zklamali mě i pláště Continental Kryptotal. Tvrdší směs měla problém držet na mokrých kořenech a kamenech, což nebylo příjemné zejména na vyjetých úsecích bikeparkových tratí.

Jelikož kolo přišlo s dušemi, nechtělo se mi jet s tlaky tak nízko, jak bych si za normálních okolností dovolil, obzvláště poté, co jsem při jízdě mimo oficiální tratě cvakl zadní kolo.

Konverze na bezdušový systém by výkon kola určitě posunula, ale doporučil bych rovnou vyměnit i pláště.

Nejen pro příliš tvrdou směs, ale také proto, že tenké bočnice se při vyšším zatížení deformovaly a následně se prudce vracely zpět, což dělalo kolo nervóznějším.

S novými plášti a bez duší by se schopnosti kola při brzdění a v zatáčkách výrazně zlepšily, a to zejména za mokra.

Krátká teleskopická sedlovka předpovídá, že sedlo zůstává ve sjezdech výše, než by vám vyhovovalo, a to i při naprosto nejnižším nastavení. Nejvíce mě to omezovalo na techničtějších trailech, kde je správná pozice těla klíčová.

Ještě jednu drobnost na závěr. V dlouhých a strmých sjezdech mě bolely prsty na rukou, protože brzdy Deore vyžadují oproti dražším Servo Wave páčkám rozhodnější stisk.

Na druhé straně mají čitelný projev a dostatek výkonu, přičemž jsem nezaznamenal vadnutí ani pokles účinnosti.

Celkově ALLMTN 6 nabízí dobrou geometrii, slušné odpružení a kvalitní asistenci motoru za konkurenceschopnou cenu, takže se může jednat o velmi zajímavou volbu pro každého, kdo hledá svůj první e- MTB, obzvlášť pokud nepatříte mezi nejvyšší jezdce a nejezdíte v nejnáročnějším terénu.

Zkušenější jezdci však rychle narazí na limity sériových plášťů, jednoduššího tlumiče i krátké. teleskopické sedlovky, takže budou muset počítat s úpravami hned od začátku.

Pokud však se- bikami teprve začínáte, tlumič i sedlovka vám pravděpodobně budou stačit a já bych jako první řešil výměnu plášťů. Tento e- bike má rozhodně potenciál být ještě lepším.

Prečítajte si tiež

TEST | Který radar pro cyklisty je lepší volbou? Wahoo Elemnt Trackr Radar vs. Garmin Varia RTL515