Nedejte se zmást slovíčkem Trail v názvu– to jej jen odlišuje od závodního XC modelu Lux World Cup. Stále však jde o lehoučký nízkozdvihový karbonový fullík, akorát určený spíše na downcountry, než na získávání pódií.

Rám

Karbonový rám je prošpikován úložnými řešeními. Ve spodní rámové trubce je „zavazadlový prostor“, pod tou horní zase zavěšený multiklíč a na rám se vejdou hned dva košíky na láhev. Kabeláž je vedena vnitřkem.

Jednočepový systém zadního odpružení má 115 mm zdvihu a jeden z čepů na zadní stavbě nahrazují propružující vzpěry.

Geometrií je Lux Trail jasně z kategorie robustnějších XC- čok, rychlejších trailbiků, resp. downcountry jízdních kol.

Hlavový úhel má krosových 67° a přívlastek strmý si zaslouží i 76° sedlový úhel.

Zatímco úhly jsou spíše ostré, délky už o něco progresivnější. Naše L- ko mělo slušný 480 mm reach, nízký 612 mm stack a krátkou 435 mm zadní stavbu. Výsledkem byl 1 206 mm rozvor.

Komponenty

Tato verze LTD je osazena opravdu luxusními kousky. Najdete na ní například topmodel vidlice RockShox SID Ultimate s 35 mm nohama a ladící tlumič SIDLuxe Ultimate.

O pohon se stará 12- rychlostní bezdrátová souprava SRAM XX Eagle AXS Transmission se 175 mm klikami a 34- zubovým převodníkem.

Bezdrátová je také sedlovka AXS Reverb az nejvyšší řady jsou také brzdy SRAM Level Ultimate Stealth.

Karbonová kola DT Swiss XCR 1200 jsou obuta do rychlých plášťů Maxxis. No a nakonec je zde karbonový integrovaný kokpit Canyon CP0037.

Jízda

Na výšlapech působí Lux Trail rychle a efektivně. Každý zášlap přeměňuje na pohyb vpřed. Dálkové ovládání na řídítkách vám dovolí přepnout přední i zadní odpružení zároveň do zatlumenějšího, resp. uzamčeného módu.

Zatímco ten druhý je vhodný jen pro hladký asfalt či spurty, prostřední mód Pedal je užitečný i na méně rozbitých vlnitých trailech, kde pomáhá pumpovat terén a stále se dokáže uhnout tím největším nárazům.

I s otevřeným odpružením však Canyon pedáluje efektivně, zvláště pokud budete otáčet klikami plynule. Pokud začnete na pedály dupat, bude se zadní stavba pohupovat. Trakce však mají tlumič i vidlice pro rozdávání a podle nás to za ten kompromis stojí.

Díky dlouhému předku je zde dostatek místa pro práci s těžištěm na technických výšlapech. Strmý sedlový úhel vás posadí přímo nad kliky, zatímco nízký stack vás potáhne do útočného předklonu. Přesně v této agresivní pozici můžete sáhnout na dno sil a Lux Trail bude k tomu ideální parťák.

Na nejstrmějších výšlapech vám však možná budou chybět delší zadní stavba a přilnavější zadní guma. Fixní geometrie integrovaného kokpitu také nemusí sednout každému.

Na bike s takovým malým zdvihem sjíždí Lux Trail opravdu slušně. K tomu, abyste jeho potenciál využili naplno, ovšem musíte být zručnější jezdec.

Tak jako na výšlapech, i zde odpružení pracuje citlivě, ale efektivně. Odpor progresivně narůstá. Limity odpružení najdete, začnete-li příliš tlačit na pilu dolů kopcem a bike vás hned upozorní, do jaké kategorie patří.

Když je nerovností příliš mnoho, odpružení poněkud nestíhá. Nijak se však v tomto neliší od jiných biků se stejně velkým zdvihem.

Mnohem lépe bude fungovat, pokud mu budete aktivně pomáhat, nadlehčovat jej přes nerovnosti a pumpovat přes prohlubně.

Vidlice SID má tlusté vnitřní nohy, a tak perfektně drží stopu. Tuhé řízení dodává sebevědomí. O to výrazněji se projeví jiné nedostatky.

Pláště jsou skvělé na dupání po tvrdých, hladkých singletrackách, ale na volném podkladu či ve vlhku zaostávají.

Samozřejmě, miniony sem osazovat nemusíte, ale většina jezdců získá více na lépe držících robustnějších pláštích, než na co nejlehčích a nejrychlejších.

Geometrie je sice v mnoha ohledech progresivní, ale přece jen bychom ji trochu poměnili. Krátký zadek přenáší těžiště jezdce více dozadu, a tak redukuje přítlak předního kola– pokud samozřejmě nebudete vědomě jezdit více přes příď. Přesně to vám také doporučujeme.

Celkově tak jde o překvapivě schopný bike s velice všestrannou kombinací vlastností. Je zábavný, a přitom se na něm dají atakovat osobáky nebo klidně vyrazit na celodenní výjezd.

www.canyon.com

Specifikace

Rám: karbonový, 115 mm
Vidlice: RockShox SID Ultimate, 120 mm
Tlumič: RockShox SIDLuxe Ultimate
Pohon: SRAM XX Eagle AXS Transmission (1 x 12)
Kola: DT Swiss XCR 1200, pláště Maxxis Rekon 3C MaxxTerra EXO TR 29×2,4“ vpředu a Maxxis Rekon Race EXO TR 29×2,35“ vzadu
Brzdy: SRAM Level Ultimate Stealth (180/160 mm)
Řídítka/Představec: integrovaný kokpit Canyon CP0037, 740 mm/50 mm
Sedlovka/Sedlo: RockShox Reverb AXS teleskopická/Ergon SM10 Pro
Hmotnost: 13,31 kg (L, bez pedálů)
Cena: 8 499 €

Prečítajte si tiež

Test: Canyon Spectral CF8 K.I.S.