SRAM získal patent na systém, který by mohl nahradit přesmykač
Amerciký výrobce komponent SRAM získal patent ( US- 12208861- B2 ) na nový systém předního řazení, který je přímou součástí převodníku.
Tato inovace by mohla nejen zlepšit aerodynamiku jízdních kol s dvoupřevodníkem, ale zároveň otevřít dveře k radikálně novým designům rámů.
Patent popisuje bezdrátový elektronický přehazovač, který je integrován do převodníku a napájen baterií AXS umístěnou přímo na klice. To znamená, že kola s tímto systémem nebudou potřebovat klasický úchyt na přesmykač.
Z aerodynamického hlediska je tato novinka zajímavá– odstranění přesmyku z rámu může snížit turbulenci vzduchu v této oblasti a tím i odpor.
SRAM se již v minulosti pokusil o podobné řešení– v roce 2008 představil Truvativ Hammerschmidt, dvoustupňový MTB systém bez potřeby přesmykače. Nový koncept sice jde podobným směrem, ale technicky je jeho řešení úplně jiné.
Patent, který SRAM podal již v roce 2019 a byl oficiálně schválen 8. ledna, samozřejmě není zárukou, že se takový systém skutečně dostane do výroby. Některé patenty vznikají jen na ochranu nápadů před konkurencí. No fakt, že SRAM patent získal, naznačuje, že projekt může mít budoucnost.
Celý mechanismus řazení je zabudován přímo v převodníku.
Pro podřazení jsou na velkém převodníku umístěny dvě výklopné páčky, které zasahují do prostoru mezi zuby. Během otáčení klik se páčka vyklopí dovnitř a postupně zatlačí řetěz dovnitř, dokud nespadne na menší převodník.
Jelikož se tento pohyb odehrává během každé otáčky klik, řazení dolů může proběhnout dvakrát za jedno otočení.
Přeřazení na těžší převod je složitější proces. Mezi převodníky jsou umístěny vodící kolíky, které jsou postupně umístěny dále od středu klik. Při řazení se mechanismus posune směrem k menšímu převodníku, kde se kolíky dostanou do mezer mezi zuby.
Když se řetěz začne táhnout přes tyto kolíky, ty jej nadzvednou a navedou na větší převodník. Na rozdíl od řazení dolů je pro řazení vzhůru možnost přehození jen jednou za jednu otáčku klik.
Na první pohled se může zdát, že SRAM řeší neexistující problém, ale jejich patent naznačuje několik významných výhod. Jednou z nich je větší designová svoboda pro výrobce rámů, jelikož ne všechna kola mají klasickou sedlovou trubku pro montáž předního přesmykače.
Další výhodou je větší prostor pro pláště. U pohonů jako SRAM Force eTap AXS Wide je baterie AXS umístěna těsně za mechanismem přesmyku, což omezuje možnost použití širších plášťů. Pokud se celý mechanismus přesune na převodník, tento problém se eliminuje, což ocení především gravel i silniční cyklisté.
Zároveň by takové řešení mohlo přinést i přesnější řazení, neboť mechanismus je integrován přímo do převodníku a není závislý na montážních tolerancích rámu. Tím se eliminuje možnost nesprávného nastavení, což je běžný problém u klasických systémů.
Na druhé straně však i otevřené otázky. To je přirozené, protože patenty se často podávají co nejvšeobecněji, aby pokryly co nejvíce potenciálních řešení.
SRAM sice tvrdí, že systém je modulární, takže by mělo být možné měnit samotné převodníky nezávisle na řazení, ale zatím není jasné, jak bude řešena kompatibilita různých velikostí.
Otázkou je i samotné řazení, které může být pomalejší, jelikož při přesunu řetězu na větší převodník je možnost přehození jen jednou za jednu otáčku klik, což může být v porovnání s klasickým přesmykem nevýhoda.
Další komplikací je možné znečištění mechanismu. Na rozdíl od Hammerschmidtu, který byl uzavřen a chráněn před vnějšími vlivy, bude nový systém neustále vystaven nečistotám z řetězu.
Při každém otočení klik se do mechanismu může dostat bláto a prach, což může ovlivnit jeho spolehlivost. Proto je pravděpodobné, že se systém bude orientovat na silniční kola, kde by mohla být aerodynamická výhoda nejvýraznější a znečištění menší.
Nejzajímavějším aspektem této technologie je fakt, že odstraňuje jeden z hlavních konstrukčních omezení při navrhování rámů. Výrobci již nebudou muset brát v úvahu montážní bod pro přední přesmyk, což by mohlo vést k radikálně novým tvarům rámů, zejména v segmentu aero silničních a časovkářských kol
SRAM se sice zatím nevyjádřil, jestli tuto technologii plánuje zavést do sériové výroby, ale fakt, že ji patentoval, naznačuje, že minimálně experimentuje s novými možnostmi.
