Speciálně odlehčené Colnago Y1Rs Tadeje Pogačara na Tour de France 2025 (detaily, specifikace, hmotnost)

Verze Y1Rs se surovým karbonem má jen něco přes 7 kg, což je o půl kila méně než má jeho mistrovský speciál.

Martin Sarvaš23. 7. 2025 11:38 Přidejte si Biker mezi oblíbené zdroje na Googlu

Fotogalerie

+ 10

Ať už ho milujete nebo nenávidíte, Colnago Y1Rs patří mezi nejúspěšnější kola letošní Tour de France.

Taděj Pogačar na něm vyhrál čtyři etapy a páté vítězství přidal Tim Wellens.

Toto netradiční aerodynamické kolo zvládlo zvlněný terén, prudká stoupání, horské etapy i individuální časovku.

Vzhledem k tomu, že šestnáctá etapa končila stoupáním na legendární Mont Ventoux, mohlo by se zdát, že Pogačar vymění aero model za své lehčí vrchařské kolo Colnago V5Rs.

Namísto toho však Colnago připravilo speciální verzi Y1Rs, která se díky snížené hmotnosti dostala jen těsně nad povolený váhový limit UCI.

Jak se ukázalo, model Y1Rs byla dobrá volba, i když Pogačar etapu nevyhrál. Ve stoupání Mont Ventoux předvedl spolu s Jonasem Vingegaardem nejlepší výkon v historii cyklistiky na stoupání trvajícím více než 50 minut ao minutu překonal historický rekord v tomto kopci .

Kola Tadeje Pogačara na Tour de France 2025

Colnago V5Rs
Colnago Y1Rs
Colnago Y1Rs (odlehčená verze)
Colnago Y1Rs (speciál na horskou časovku)
Colnago TT1 (časovka)

Surový karbon a minimalistická výbava

Podle Colnaga má verze Y1Rs, kterou dnes Pogačar používá, syrový karbonový povrch s odhalenou strukturou vláken.

Rám je pokryt jen mimořádně tenkou transparentní vrstvou, což znamená: žádná barva, žádné zbytečnosti, pouze rychlost.

Tento rám měl Pogačar již během horské časovky, kde bylo kolo zcela odlehčeno- bez omotávek na řídítkách a bez košíků na láhve.

V etapě s dojezdem na Mont Ventoux však měl o něco komfortnější verzi s omotávkami i košíčky. Oproti časovce vyměnil také přední brzdový kotouč o průměru 140 mm za větší 160 mm.

Prohlédněte si i další kola profesionálních cyklistů

Změny se týkají i kokpitu. Držák na cyklopočítač Wahoo Bolt je upraven a doplněn o 3D tištěné úchyty pro GPS i startovní číslo, čímž se snížil aerodynamický odpor.

Pogačar zůstal věrný i kratším 165 mm klikám, sprinterským tlačítkům na spodní části řídítek a převodníkům Carbon- Ti s rozsahem 55/38 zubů.

Kolo je vybaveno koly ENVE SES 4.5 Pro, která jsou lehčí verzí modelu SES 4.5. Obuté měl 28 mm pláště Continental GP5000 určené pro časovky.

Proč raději Y1Rs než V5Rs?

Celková hmotnosť bicykla len mierne presahuje hranicu 7 kilogramov. Foto: A.S.O./ Billy Ceuters

Na první pohled se může zdát zvláštní zvolit aero kolo Y1Rs namísto vrchařského V5Rs, kdy cíl etapy byl na vrcholu Mont Ventoux. Podle Colnaga je však rozdíl v hmotnosti mezi oběma koly minimální.

Standardně sestavený Y1Rs váží v závislosti na konfiguraci 7,2 až 7,5 kg, zatímco speciální Pogačarova verze ze surového karbonu má jen něco přes 7 kg.

Pogačarov mistrovský speciál na Tour de France váží přesně 7,57 kg .

Colnago zároveň zdůrazňuje, že výhody v aerodynamice jsou podstatnější než pár gramů navíc: „Podle testů v aerodynamickém tunelu nové 8:1 profily trubek přinášejí úsporu 20 až 25 wattů při rychlosti 50 km/h, což převyšuje zisk z rozdílu 150 až 200 gramů mezi Y1R.

„Modelové výpočty před etapami ukazují, že aero kola přinášejí citelný časový zisk i při stoupání se sklonem do 10 %,“ uvádí Colnago.

Šestnáctá etapa byla až po Ventoux prakticky rovinatá a samotný výstup má průměrný sklon něco přes 8 %, což dělalo z Y1Rs rozumnou volbu pro Pogačara. Zároveň však takové kolo může pomoci i jeho týmovým kolegům.

Pozrite si tiež

Žlutý speciál Bena Healyho na Tour de France 2025 – Cannondale LAB71 SuperSix EVO (detaily, specifikace)

„Pokud má jezdec pracovat na špici balíčku většinu dne a neplánuje držet krok s lídry v závěrečném stoupání, aero kolo je jasná volba,“ vysvětluje Davide Fumagalli, šéf produktového oddělení Colnaga.

„I když etapa končí na Mont Ventoux, těch přibližně 500 gramů navíc v případě Y1Rs nehraje zásadní roli, pokud je cílem jezdce jen přijet v časovém limitu.“

"Důležitým faktorem je i energie, kterou lze ušetřit na rovině díky aerodynamice. Na dlouhých etapách se právě tento rozdíl může projevit v rozhodujících momentech, "dodává Fumagalli.

Zůstává tedy otázka, kdy Pogačar vytáhne svůj vrchařský V5Rs. Podle Colnaga se tento model objeví v nejnáročnějších horských etapách, s prudkými stoupáními ve vysokých nadmořských výškách, kde hraje hmotnost klíčovou roli.

Nejpravděpodobněji to bude ve čtvrteční osmnácté etapě, která obsahuje tři stoupání kategorie hors.