Specialized oficiálně představil nový model S- Works Tarmac SL9, který označuje za „nejrychlejší silniční kolo, které kdy vyrobili“.

Výrobce říká, že jde o jeho dosud nejaerodynamičtější silniční kolo. Ve srovnání s modelem Tarmac SL8 přináší při rychlosti 45 km/h úsporu čtyř wattů, což podle výpočtů znamená přibližně 28 vteřin na stokilometrové etapě ve stylu Grand Tour.

Namísto návratu k čistě aerodynamickému konceptu v podobě někdejšího modelu Venge zůstal Specialized věrný filozofii lehkého univerzálního závodního kola.

Kompletně osazené kolo s aerodynamickým kokpitem a koly má hmotnost 6,5 kg. Vrcholná verze S- Works Tarmac SL9 se sadou SRAM Red AXS stojí 13 999 eur.

Nejlevnější verze Specialized Tarmac SL9 Comp Di2 nebo AXS stojí 4 499 eur.

Při představení výrobce ukázal také vrchařskou konfiguraci s komponenty Alpinist, jejíž hmotnost byla pouhých 6,1 kg.

Přečtěte si také

• Toto je nejlehčí Specialized S- Works SL9 na světě. Má čínské komponenty a váží pouhých 4,98 kg

Jedno kolo na všechno

Stejně jako u nedávno představeného gravelu Crux 5 se i při vývoji modelu Tarmac SL9 řídil Specialized ukazatelem, který nazývá „čas do cíle“.

Podle Specializedu je to „jediná metrika, na které záleží“.

Hlavní specialista na aerodynamiku Lionello Bardina vysvětluje: "Kdokoliv dokáže postavit nejlehčí nebo nejaerodynamičtější kolo. Důležité je jediné. Dostat se do cíle co nejrychleji."

Aby výrobce našel ideální poměr mezi aerodynamikou, hmotností, tuhostí, komfortem a dalšími vlastnostmi, využívá pokročilých simulačních modelů, které předpovídají průběh a výsledek závodu.

Tyto simulace vycházejí ze skutečných tratí včetně klíčových úseků Tour de France, Tour de France Femmes, Liège- Bastogne- Liège či silničního mistrovství světa 2026 v Montrealu. Součástí testování je i reprezentativní stokilometrová trať napodobující podmínky typické pro Grand Tours.

Modely podle Specialized zohledňují co nejvíce proměnných. Kromě výkonu jezdce berou v úvahu jeho hmotnost, hmotnost oblečení i podmínky prostředí včetně počasí, větru či hustoty vzduchu.

Poznámka k metodice testu: Referenční příklad porovnává čas do cíle a parametry systému na reprezentativní 100 kilometrové trati napodobující profil etapy Grand Tour. Jelikož etapy Grand Tour zahrnují různorodý terén, ne jen jeden typ tratě, Specialized vytvořil model na základě analýzy Tour de France, Giro d'Italia a Vuelty a España. Ten kombinuje rychlé roviny, zvlněný terén, prudká stoupání i sjezdy do jedné reprezentativní 100 kilometrové trasy, která má co nejvěrněji odrážet podmínky skutečného závodu.

Výsledky simulací ukázaly, že Tarmac SL9 pravidelně přichází do cíle před konkurenty, jako jsou Colnago Y1Rs, Cervélo S5 nebo Factor One.

Specialized přitom přiznává, že Cervélo S5 má o něco lepší aerodynamický odpor. Jeho hodnota CdA dosahuje 0,2215 m2 oproti 0,2227 m2 u modelu SL9. Tvrdí však, že tuto drobnou výhodu eliminuje vyšší hmotnost kola, kterou udává na úrovni 7,44 kg.

Naopak, Tarmac SL9 podle výrobce bez problémů dosáhne minimálního limitu UCI 6,8 kg připraveného na závody, tedy včetně pedálů, košíků na láhve, držáku cyklopočítače a dalšího příslušenství.

Umožňuje to rám o hmotnosti 687 gramů v nejlehčím barevném provedení RTP Raw Carbon Gloss Amethyst Frost.

Podle Specializedu se vyšší hmotnost modelu Cervélo S5 stává nevýhodou už při stoupání se sklonem od 1,4 procenta.

Výrobce zároveň tvrdí, že i když je i Tarmac SL8 stále velmi konkurenceschopný, Demi Vollering by na rozhodující závěrečné etapě Tour de France Femmes 2024 na modelu SL9 získala přibližně 14 vteřin.

Teoreticky by jí to zajistilo celkové vítězství s náskokem devíti vteřin namísto toho, aby o čtyři sekundy přijela.

Malé změny

Ačkoli jsou marketingová tvrzení odvážná, samotné konstrukční úpravy nejsou rozsáhlé.

Největší změny se týkají jemně propracovaných tvarů rámových trubek, zejména jejich předních a zadních hran.

Vidlice je například hlubší, jelikož její profil byl prodloužen směrem dopředu až k hlavové trubce s charakteristickým tvarem, který Specialized označuje jako Speed Sniffer.

Přepracována byla i zadní část vidlice, aby plynuleji navazovala na spodní rámovou trubku, která dostala stejně jemně upravený tvar.

Hlavová trubka je navíc o čtyři milimetry užší, čímž se její čelní plocha zmenšila zhruba o deset procent. Výrobce toho dosáhl použitím patentovaného řešení s posunutým krkem vidlice, které umožňuje vést obě brzdové hadice po jedné straně.

Spodní část karbonového krku vidlice je proto mírně odsazena vůči horní části.

Horní část krku zůstává klasicky kulatá o průměru 1 1/8 palce, takže kompatibilita s kokpity zůstává zachována.

V zadní části rámu sahá sedlová trubka blíže k zadnímu kolu. Specialized toto řešení nazývá Win Fin.

Výrobce vysvětluje, že profesionální jezdci během rozhodujících momentů závodu, například při únicích nebo sprintech, často odhazují zadní láhev. Díky tomu mohl v této oblasti přidat materiál a získat přibližně půl wattu aerodynamické úspory při rychlosti 45 km/h.

Nová sedlovka S- Works Rapide dostala užší a hlubší horní část. Podle Specializedu tím výrazně zlepšuje aerodynamiku celého rámu bez negativního vlivu na pohodlí, konkrétní čísla však výrobce neuvádí.

Specialized zároveň upozorňuje, že sedlovka S- Works Rapide je zpětně kompatibilní také s modelem Tarmac SL8, takže může představovat zajímavý upgrade bez nutnosti měnit celý rám. Její cenu zatím nesdělil.

Všechny tyto úpravy vznikly na základě testování ve vlastním větrném tunelu s využitím figuríny v životní velikosti a následného ověřování na profesionálních jezdcích včetně Remca Evenepoela.

"Údaje bez jezdců jsou sice přesné a opakovatelné, ale samy o sobě nemají význam. Kola nejezdí sama," říká Bardina.

Skuteční jezdci ovšem během měření přirozeně mění polohu těla, což může výsledky výrazně zkreslit.

„Pokud se figurína posune byť jen o půl centimetru, rozdíl v odporu vzduchu může být větší než při výměně samotného kola.“ Proto Specialized využívá laserového projekčního systému s milimetrovou přesností, který zajišťuje identickou polohu figuríny při každém testu.

Výrobce zároveň dodává, že figurína není podepřena přes řídítka, ale samostatnou konstrukcí. Šířka řídítek totiž výrazně ovlivňuje aerodynamický odpor a užší řídítka bývají zpravidla rychlejší. Cílem testů je podle Specialized měřit odpor samotného kola, nikoli rozdíly způsobené polohou jezdce.

Modely a ceny Specialized Tarmac SL9

Při uvedení na trh nabízí Specialized šest verzí modelu Tarmac SL9. Základ představuje Tarmac SL9 Comp Di2 za 4 499 eur, vrcholem nabídky je S- Works Tarmac SL9 AXS za 13 999 eur.

K dispozici jsou také samostatné rámové sady S- Works. Standardní verze stojí 5 999 eur a stejnou cenu mají i repliky rámů profesionálních týmů.

Rámy S- Works využívají nejkvalitnější karbon Fact 12r, zatímco ostatní modely dostaly dostupnější materiál Fact 10r. Specialized uvádí, že rám z karbonu Fact 12r je přibližně o 135 gramů lehčí, což znamená, že rám Tarmac SL9 Fact 10r ve velikosti 56 váží přibližně 882 gramů.

Nabídka zahrnuje sedm velikostí od 44 po 61 cm. Geometrie zůstala téměř totožná s modelem Tarmac SL8, jedinou výraznější úpravou je velikost 54, kde výrobce mírně zvětšil prostor mezi špičkou tretry a předním kolem.

Mnohé komponenty vrcholných modelů S- Works zůstávají stejné jako u Tarmac SL8. Patří mezi ně integrovaný kokpit Roval Rapide, kola Roval Rapide CLX III s karbonovými špicemi, pláště Specialized Cotton TLR i sedlo S Works Power EVO s technologií Mirror vytištěnou na 3D tiskárně.

Stejně jako předchůdce používá i Tarmac SL9 závitové středové složení BSA68.

Prostor pro pláště zůstává nezměněn. Maximální šířka je 32 mm s rezervou čtyř milimetrů. Všechny modely se standardně dodávají s plášti o šířce 30 mm.

• Specialized S- Works Tarmac SL9 AXS: 399 999 Kč
• Specialized S- Works Tarmac SL9 Di2: 399 999 Kč
• Specialized Tarmac SL9 Expert AXS: 199 999 Kč
• Specialized Tarmac SL9 Expert Di2: 6 999 €
• Specialized Tarmac SL9 Comp AXS: 100 000 Kč
• Specialized Tarmac SL9 Comp Di2: 119 999 Kč
• Specialized S- Works Team Replica rámová sada: 159 999 Kč
• Specialized S- Works Tarmac SL9 rámová sada: 159.990 Kč