Nový e- bike Turbo Levo od Specializedu má užší trubky, je pevnější a odolnější. Ztratil dost na celkové váze, využívá nejnovějších technologií a dojezd se zvýšil až o 40%.

Toto vše a více je výsledkem práce 19 lidí, kteří se ve švýcarském vývojovém centru Specializedu Turbo Innovation Center věnují pouze vývoji elektrických kol.

Lehčí rám i motor

Nižší váha a větší tuhost rámu byly samozřejmě jedněmi z hlavních priorit při vývoji nového Turbo Levo. Nejvíce váhy se ušetřilo vývojem nového motoru ve spolupráci s Brose. V novém rámu se podařilo ušetřit až 400 gv místě, kde je motor umístěn a dalších 400 g na novém motoru, který je kromě nižší váhy také o 15% menší.

Materiály rámu

Dostupné jsou tři druhy rámu: 1. model S- Works je celý vyroben z karbonových vláken Fact 11m; 2. modely Expert a Comp Carbon mají hlavní rám z karbonu Fact 9m a zadní stavbu z hliníku M5; 3. Levo Comp a Levo mají celý rám z hliníku Premium M5.

Díky stejným parametrům designu rámu váží hliníková verze nového Levo ještě méně než předchozí karbonový model S- Works.

Zpevnění rámu

Specialized se také mnoho naučil při tříletém vývoji nového Stumpjumpera, čehož využili při zadním pružení se zdvihem 150 mm. Nový rám Turbo Levo má na vrchní trubce zpevnění ve formě boční trubky, která vychází ze středu vrchní a končí ve středu sedlové trubky. Zpevnění by mělo zajišťovat kromě větší tuhosti rámu i lepší ovladatelnost.

Nová generace modelu Levo je na 29- palcových kolech s 2,6" širokými plášti pro lepší valivost i stabilitu při sjezdu. Rám je však kompatibilní is 27,5- palcovými koly a 3" širokými gumami.

Samozřejmě do hlavního rámu si můžete dát láhev. U převodníku je umístěno na rámu vodítko řetězu, které zabraňuje jeho spadnutí. To lze velmi jednoduše přizvednout v případě servisu. V hlavovém složení je místo pro multiklíč.

Každé kolo Trubo Levo (kromě S- Works) je dostupný ve dvou až čtyřech barevných kombinacích.

Motor a elektronika

Specialized pracoval na vývoji nového 250w motoru s Brose. Kryt motoru je celý z hořčíku ai když mohl být ještě lehčí, inženýři se rozhodli, že ho chtějí raději pevnější.

Ve srovnání s jeho předchůdcem má motor stabilnější výkon a všechny problémy s teplem a přehříváním by měly být eliminovány. Motor nevydává vibrace a obsahuje tzn. dvojitou volnoběžku, která vypne pohon, když dosáhnete rychlosti 25 km/h. Firmware a celá elektronika je prací Specializedu.

Jednou z novinek nového systému je přidáno ovládání na řídítkách, pomocí kterého lze přepínat módy jízdy Eco, Trail a Turbo či aktivovat nový mód při tlačení kola, který poskytuje asistenci, když tlačíte kolo do kopce.

Malý displej s informacemi o nabití baterie je umístěn na vrchní rámové trubce, přičemž u minulých modelů byl na boční straně spodní rámové trubky. Displej na novém Levo také ukazuje, v jakém módu jezdíte.

Specialized stále pracuje a vyvíjí algoritmus, díky kterému byste viděli, kolik baterie vám ještě zbývá a hlavně kolik kilometrů s ní ještě ujedete.

Větší dojezd

Nová baterie se vkládá do rámu ze spodu do spodní rámové trubky přes díru nad středovým složením a není třeba na to žádné nástroje. Nové Levo má dostupné dva druhy baterie s různými kapacitami. The S- Works a Expert mají verzi s kapacitou 700 Wh a všechny zbývající modely mají baterii s kapacitou 500 Wh. Nová 700 Wh baterie má sice o 750g více než 500 Wh model, ale zato má o 40% větší dojezd.

Testy ukázaly, že v módu Eco lze nastoupat 2400 výškových metrů během jedné jízdy- na jedno nabití. Díky všem vylepšením a šetření váhy na novém Levo, dokonce i 500 Wh baterie má o 5- 10% větší dojezd než starší modely.

Geometrie

Reach resp. dosah narostl u nového modelu o 20- 26mm, zatímco sedlová trubka se dost zásadně zkrátila. S 380 mm krátkou sedlovou trubkou (u modelu S) si budou moci i nižší jezdci dát teleskopickou sedlovku s vyšším zdvihem, a tak si ve větším pohodlí užívat sjezdu.

Hlavový úhel je položenější as flip chipem na úchytu tlumiče lze nastavit mezi hodnotami 66 a 65,5°. Toto nastavení také mění výšku středu o 10mm. Úhel sedlové trubky se mění mezi 75 a 74° v závislosti na nastavení a velikosti rámu. Specialized zkrátil zadní stavbu o 4mm na hodnotu 445mm.

Specifikace a ceny

Ve srovnání s konkurencí se Specialized rozhodl zůstat s 11- převodovým řazením, hlavně kvůli šetření váhy. Jedna rychlost navíc by znamenalo přidat 370g modelu S- Works přesně v místech, která velmi ovlivňují fungování pružení. Naopak- nové kliky Praxis, které si vyvíjí Specialized šetří váhu (200 gu S- Works a 100g u Expert a ostatních)

Celkově je sedm provedení nového Turbo Levo včetně dvou dámsky specifikovaných rámů.

Vstupní level za celohliníkový rám modelu Turbo Levo FSR (a dámský Turbo Levo FSR) s 500 Wh baterkou, řazením NX a vidlí RockShox Sector stojí 119 990 Kč. Další level je Turbo Levo Comp FSR (a dámský Turbo Levo Comp FSR) za 5699 €, následuje Turbo Levo Comp Carbon FSR s 500 Wh baterií za 6799 € a Expert FSR se 700 Wh baterií za 7999 €. Top model celokarbonový S- Works Turbo Levo se 700 Wh baterií stojí 10 999 €.

Více informací na webu www.specialized.com/cz/cs/new- turbo- lvo

Barevná provedení a modely